Durante la Segunda Guerra Mundial, ¿la Luftwaffe alemana alguna vez tuvo unidades mixtas de Bf-109 y Me-262 y, de ser así, qué unidades y / o aeródromos?

Durante la Segunda Guerra Mundial, ¿la Luftwaffe alemana alguna vez tuvo unidades mixtas de Bf-109 y Me-262 y, de ser así, qué unidades y / o aeródromos?


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Tengo mucha información sobre las unidades Bf-109 con motor de pistón contemporáneas, así como las unidades Me-262 más avanzadas. Sin embargo, me pregunto si alguno de estos aviones sirvió juntos en la misma unidad y / o aeródromo. No he encontrado ninguna información que sugiera que lo hayan hecho, pero me preguntaba si StackExchange tenía información adicional.

Aquí hay información complementaria potencialmente útil:

  1. Es más probable que los Bf-109 fueran parte de las unidades de reacción Me-262 y no al revés. Además, hay muchas menos unidades de chorro Me-262 que unidades Bf-109. Las unidades Jet Me-262 son: A. Jagdgeschwader 7 (JG7): los primeros escuadrones de aviones de combate del mundo. Los registros mecánicos no indican absolutamente ningún dato de mantenimiento para ningún Bf-109, por lo que es muy poco probable que algún Bf-109 sirva con JG7 si no hay registros / datos de mantenimiento. Además, los escuadrones Bf-109 regulares apenas obtenían suficientes aviones Bf-109 de reemplazo, por lo que esto hace que los Bf-109 en esta unidad sean poco probables. Sin embargo, esto no significa que los Bf-109 de OTROS escuadrones no sirvieron (brevemente) con JG7 en los aeródromos de JG7.
    Hay muchas imágenes falsas que muestran Bf-109 con las mismas marcas que JG7, pero se ha demostrado que son falsas debido a la identificación errónea de la unidad debido a las fotografías en blanco y negro. B. Jagdverband 44 (JV44) - Escuadrón de los pocos pilotos expertos "Experten" de Alemania. Este grupo tenía el escuadrón regular con motor de pistón Jagdgescwader 301 (JG 301) adjunto para proteger las unidades Me-262. Sin embargo, hay un problema de dos partes. Primero, ¿JG301 y JV 44 comparten el mismo aeródromo? En segundo lugar, el JG301 tenía un caza de motor de pistón diferente llamado Ta 152, pero ese es un avión diferente al Bf-109. Sin embargo, debido a que no había suficientes Ta 152 para servir con los Me-262, los JG 301 Bf-109 podrían haber cumplido el rol.
    C. Nachtjagderschwader 11 (NJG11) - Se trataba de cazas nocturnos grupales que tenían tanto Bf-109 como Me-262, pero parecen haber operado en diferentes aeródromos entre sí dependiendo del tipo de aeronave. Esta unidad es una de las más probables de tener Bf-109 y Me-262 en el mismo aeródromo y / o unidad. D. Kampschwader 54 (KG54): este grupo de Me-262 se dedicaba a bombarderos en lugar de a cazas, operaba junto con otros bombarderos con motor de pistón contemporáneos. Sin embargo, ninguno de estos bombarderos era el caza Bf-109. (Este no espero ninguna información, porque el Bf-109 es un caza, y esta unidad vuela bombarderos, pero lo incluí para la posteridad). E. Ergänzungs-Jagdgeschwader 2 (EJG2) - Este fue un escuadrón de entrenamiento nocturno que suministró a los pilotos y aviones otras unidades, en particular NJG 11. ¿Alguna vez compartieron el mismo aeródromo, de ser así, cuál?
  2. El Bf-109 tenía muchas subvariantes, como el Bf-109 "G-6," Bf-109 "G-14 / AS", etc. La letra que sigue al Bf-109 me importa poco, siempre y cuando es un Bf-109 confirmado. Lo mismo ocurre con el Me-262.
  3. El período de tiempo para las unidades compartidas sería de abril de 1944 a mayo de 1945.

Posiblemente sí, pero no pruebas concretas.

Encontré esta lista de unidades que operaban Me-262 durante la guerra. Lo que hemos mencionado es Erprobungskommando 262, Kommando Nowotny, Kommando Schenk (Unidad de conversión para pilotos de bombarderos), KG 51 (Unidad de personal Kampfgeschwader 51, así como Gruppen I y II), Kommando Edelweis (Unidad experimental con pilotos de KG 51), Jagdgeschwader 7, Jagdgruppe 10, III./Erganzungsjagdgeschwader/JG 2 (Me-262 entrenando en Lechfeld), KG (J) 6, IV./Erganzungsjagdgeschwader/KG 51, Kommando Stamp (Unidad experimental de combate nocturno que defiende Berlín), I./KG (J) 54 (unidad JU 88 convertida), Einsatz Kommando Braunegg (unidad de reconocimiento), Nahaufklarungsgruppe 6 (formado a partir de Kommando Braunegg), 1 / Versuchsverband Ob. d.l. (unidad experimental especial), Jagdverband 44, I./Erganzungsjagdgeschwader/KG(J) (unidad de entrenamiento), II./Erganzungsjagdgeschwader/KG(J) (unidad de entrenamiento).

Los conocedores casuales de la Luftwaffe notarían (además de unidades conocidas como Kommando Nowotny, JG 7 y JV 44) algunos escuadrones interesantes. Por ejemplo, III./Erganzungsjagdgeschwader/JG 2. JG 2 es más conocido por su FW-190, pero operaron Bf-109 prácticamente hasta el final de la guerra. Lo que es más interesante es si la unidad mencionada anteriormente pertenecía organizativamente a JG 2. Algunas fuentes la mencionan como parte de un Jagdgeschwader completamente diferente, es decir, Ergänzungs-Jagdgeschwader 2. No está claro si el EJG 2 estaba relacionado de alguna manera con el JG 2. De todos modos, es poco probable que el Me-262 de esta unidad funcionara junto con el Bf-109, excepto posiblemente de forma ad hoc.

Otro posible candidato es Jagdgruppe 10. Esta unidad ciertamente operaba con el FW-190. No pude encontrar ninguna mención al Bf-109, pero considerando la naturaleza caótica de los últimos meses de la guerra, no podía excluirse por completo.

KG 51 tenía Ju-88, Me-410 y posiblemente Fw-190 (pero esto está en disputa) pero no menciona el Bf-109, por lo que excluiremos esta unidad. Lo mismo podría decirse de KG (J) 54.

Nahaufklarungsgruppe 6 es otra posibilidad, pero nuevamente sin pruebas concretas. Era una unidad de reconocimiento, y tales unidades a menudo estaban equipadas con versiones especializadas de Bf-109.

Finalmente, hay una posibilidad bastante débil. Es bien sabido que JV 44 tenía algún FW-190 a mano como Platzshutzstaffel (Escuadrón de Protección de Aeródromos) en abril de 1945. Sin embargo, es muy posible que Bf-109 protegiera su aeródromo antes de eso. Eran administrativamente de diferentes unidades, pero en estos últimos meses de la guerra la unidad de bolas extrañas como JV 44 a menudo estaba subordinada a otros comandos más grandes. Por lo tanto, técnicamente el Bf-109 que protege el aeródromo y el Me-262 del JV 44 podrían pertenecer a la misma unidad de la Luftwaffe que opera en el área.


¿Mezclaría motores de gasolina y diésel en una fábrica o en un taller de reparación de automóviles? Por supuesto no. Los aviones son mucho más complejos que los automóviles. Especialmente aquellos con motores a reacción.

Aviones del mismo tipo volaron (¡y aún vuela hoy!) en la misma unidad. Los aviones alemanes o estadounidenses modernos de la Segunda Guerra Mundial no hacen ninguna diferencia. Desde el punto de vista operativo, puede "mezclar y combinar", por ejemplo, un vuelo de Stuka acompañado de BF 109. Por supuesto, pueden aterrizar y mantenerse en el mismo aeródromo. Los aeródromos son mucho más grandes de lo que la mayoría de la gente imagina.

En ese aeródromo, el BF 109 y el Stuka tendrían sus propios talleres, con sus propios equipos de mantenimiento especializados y logística. Ni siquiera puedes cambiar los pilotos. Un piloto está capacitado para tipos específicos de aeronaves. Un piloto de BF 109 sería inútil en un Stuka y al revés. En el mejor de los casos, podrían mosca el otro tipo, pero nada más.


Utilizaron Bf 109 en una función de defensa aérea en las proximidades del campo.

El Me 262 se debió a la baja velocidad, muy vulnerable en la configuración de aterrizaje y en tierra.

No ayudó que los motores tuvieran sed y, por lo tanto, para ahorrar combustible, se ordenó a los pilotos que se apagaran lo antes posible y dejaran que los tractores y motocicletas especiales tiraran del avión hacia su revestimiento.

Mientras que los combatientes de la RAF y la USAAF merodeadores podrían entrometerse en cualquier momento.


Ver el vídeo: 05 Messerschmitt Me 262 El primer caza a reacción - Wings of the Luftwaffe Alas de la Luftwaffe