Mastic AN-46 - Historia

Mastic AN-46 - Historia


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Masilla

Un pequeño árbol (Pistaria lenticus) del sur de Europa.

(AN-46: dp. 1,275; 1. 194'6 "; b. 37 '; dr. 13'6"; s. 12 k .; cpl. 56; a. 13 ", 3 20 mm .; cl. Ailanthus )

Mastic (AN-46), originalmente llamado Ginkgo (YN-65), pasó a llamarse Mastic el 17 de abril de 1943; establecido como YN - & 5 por Everett Pacific Shipbuilding & Drydock Co., Everett, Washington, 27 de noviembre de 1943; reclasificado AN-46 el 20 de enero de 1944; lanzado el 19 de mayo de 1944; patrocinado por la Sra. F. A. Fenger; y comisionado en Everett el 4 de julio de 1944, el teniente David Weinig al mando.

Después de un shakedown a lo largo de la costa oeste, Mastic navegó a través de Pearl Harbor hacia el Pacífico occidental para trabajar con el comandante Minecraft, Pacific Fleet. Comenzando a finales de año, llevó a cabo tareas de tendido y cuidado de redes en bases estadounidenses en las Marianas y las Carolinas occidentales. Durante los últimos meses de lucha en el Pacífico, operó principalmente desde Ulithi, pero además sirvió en Guam, Saipan y Peleliu. Tras la capitulación japonesa el 15 de agosto, continuó prestando servicio a las instalaciones de defensa portuaria hasta el 26 de octubre, cuando zarpó de Saipán hacia la costa oeste. Navegando a través de Midway y Pearl Harbor, llegó a San Francisco el 25 de noviembre. Mastic fue dado de baja en Tiburon, California, el 1 de marzo de 1946, y su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 28 de marzo. Fue transferida a la Comisión Marítima el 6 de junio de 19,47 para la entrega simultánea a su comprador, William Semar.


Mastic AN-46 - Historia

William Floyd Parkway (Suffolk CR 46), que lleva el nombre de un firmante de la Declaración de Independencia del área de Shirley-Mastic, es una carretera dividida de cuatro carriles que se extiende hacia el norte desde Smith Point Park en Fire Island hasta NY 25A en Shoreham. Al sur de la autopista Long Island Expressway (I-495) en Yaphank, CR 46 tiene muchos semáforos, acordes con el rápido desarrollo residencial y comercial. Al norte de Long Island Expressway, William Floyd Parkway tiene la mayoría de las características de una carretera de acceso limitado, con muy pocas intersecciones a nivel y un intercambio de hojas de trébol en NY 25 (Middle Country Road) en Ridge.

La sección sur de William Floyd Parkway iba a ser parte de la red de acceso limitado de avenidas defendidas por la Asociación de Plan Regional (RPA) en 1936. Según el plan de RPA, iba a ser un acicate de una extensión propuesta de Southern State Parkway a Montauk. Dos años más tarde, Robert Moses, presidente de la Comisión del Parque Estatal de Long Island, propuso un ramal de Ocean Parkway desde Fire Island al norte hasta Montauk Highway en Shirley. Ninguno de los planes se concretó.

A partir de 1940, el Departamento de Obras Públicas del Condado de Suffolk (SCDPW) comenzó la construcción de "Suffolk Boulevard", el precursor de la actual William Floyd Parkway, a través de Shirley. Para 1967, toda la ruta de 15.7 millas de largo desde Smith Point hasta Shoreham se abrió al tráfico.

Después de la derrota de la propuesta del puente Oyster Bay-Rye en 1973, el puente Shoreham-New Haven y el William Floyd Parkway de acceso limitado recibieron un amplio apoyo entre los residentes del condado de Suffolk. Los funcionarios de Connecticut, sin embargo, se opusieron vehementemente a una ruta, como lo evidenciaron las audiencias públicas en 1979. Para la década de 1980, el interés en el puente propuesto había disminuido.

DEL PUENTE AL FERRY: A principios de la década de 1990, William Floyd Parkway fue nuevamente elegida como la ruta principal de norte a sur a Nueva Inglaterra, esta vez para un ferry de alta velocidad a lo largo de la ruta del puente propuesto una vez. De acuerdo con los planes presentados a la Legislatura del Condado de Suffolk, la terminal de ferry del sur se ubicaría en el sitio de la antigua planta nuclear de Shoreham. En el plan se incluyó una extensión de cuatro carriles de William Floyd Parkway al norte de NY 25A hasta la terminal propuesta. Dado que no solo acomodaría automóviles de pasajeros, sino también camiones y autobuses, el ferry de alta velocidad planeado se promocionó como un beneficio para el turismo y el comercio en el centro y este de Long Island. Sin embargo, la propuesta murió a fines de la década de 1990.

MEJORAS FUTURAS: Para acomodar el tráfico actual y futuro en William Floyd Parkway, el NYSDOT ha propuesto que se construya un tercer carril de circulación en cada dirección desde Middle Country Road (NY 25) en Ridge sur hasta Sunrise Highway (NY 27) en Shirley. . Sin embargo, el Departamento de Obras Públicas del Condado de Suffolk (SCDPW) construiría este proyecto "LITP 2000".

Carol Bissonette, copresidenta del Comité Histórico de Moriches Bay, ha propuesto a los funcionarios del estado y del condado que se construyan pasos elevados para Montauk Highway (NY 27A-Suffolk CR 80) y las pistas cercanas LIRR sobre William Floyd Parkway en Shirley. También propuso que se construyan carriles adicionales para dar vuelta a la izquierda en las intersecciones al sur de Montauk Highway.

William Floyd Parkway debe convertirse en una autopista de acceso controlado desde Smith Point County Park hasta el enfoque sur propuesto del puente Shoreham-New Haven. Como parte de su conversión a la I-91, la carretera actual se debe ensanchar de cuatro a seis carriles entre NY 27A-CR 80 y NY 25A, se deben construir separaciones a nivel y se deben construir caminos de servicio donde sea necesario para atender el tráfico local. La carretera mejorada también serviría como una ruta de evacuación costera más efectiva que la instalación actual.

Las nuevas salidas en la William Floyd Expressway mejorada deben ser las siguientes:

SALIDA 1: Suffolk CR 75 (camino de acceso al parque del condado de Smith Point)
SALIDA 2: Neighborhood Road / Palmetto Drive
SALIDA 3: Acceso NY 27A-CR 80 (Montauk Highway) a través de Surrey Circle extendido
SALIDAS 4 E / W: NY 27 (Sunrise Highway)
SALIDA 5: Dowling College-NAT Center
SALIDA 6: Moriches-Middle Island Road (solo acceso hacia el sur en dirección norte a través de la SALIDA 7)
SALIDA 7 E / W: I-495 (Long Island Expressway)
SALIDA 8: Laboratorio Nacional Longwood Road-Brookhaven
SALIDAS 9 E / W: NY 25 (Middle Country Road)
SALIDA 10: Whiskey Road-Brookhaven State Park (nueva entrada)
SALIDAS 11 E / W: NY 25A

FUENTES: "Restauración y protección de Fire Island", Comisión de parques estatales de Long Island (1938) "Planes de vías rápidas", Noticias de la Asociación de planes regionales (mayo de 1964) Transporte 1985: Un plan regional, Comisión de transporte triestatal (1966) "Transporte: 1985 Highway Plan, "Nassau-Suffolk Regional Planning Board (1970) A Comprehensive Transportation Study for Proposed Bridge Crossings, Creighton, Hamburg, Incorporated (1971)" Un puente que conecta con Connecticut podría estimular el crecimiento económico de Long Island ", Newsday (3/22 / 1978) Estudio de Long Island Sound Bridge, Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (1979) "Lee Koppelman: The Master Planner" de Marilyn Goldstein, Newsday (08/08/1986) "A Drive for New, Wider Roads" de Mara Rose , Newsday (22/2/1990) "Long Island a Connecticut: ubicación y colocación de un servicio de transbordador de alta velocidad", Informe a la legislatura del condado de Suffolk (1993) "Calor en la autopista: los escépticos dudan de la negación del gran plan para ampliar 25A "por Sylvia Adcock, Newsday (3/03/1997)" Seekin g Soluciones para William Floyd Backup "por Barbara LaMonica, Suffolk Life (31/3/2004) Departamento de Obras Públicas del Condado de Suffolk Daniel T. Dey Nick Klissas Scott Ogles por Jim Wade Russ Weisenbacher.


La increíble historia de la masilla rara vez se habla

“Colocamos hojas de Mastiha en nuestra comida”, dijo John Erdemir, un residente de la ciudad de Nueva York que emigró de Ankara, Turquía. “En la costa asiática cerca de Izmir (Tralleis en griego) y Datca (distrito en una península cerca de Kos), Cesme (Tseme en griego, frente a la isla de Chios), hay mastiha. Pocos saben que la mastiha crece allí, solo los lugareños y saben cómo guardárselo para ellos. Nunca se lo mencionan a la gente de Ankara ”.

Esta declaración evocó muchos recuerdos y motivó mi propia investigación. En mi infancia en Astoria, estaba rodeado de Chian / Micrasiates (de la costa de Asia Menor griega) que adoraban el anís, el mastiha y el mastiha ouzo. “La mastiha y ouzo de Chios es la mejor”, dijo mi difunta abuela, Despina Gagas Pappas (Papantonakis). “Mastiha sabe muy bien en koulourakia. Añádelo. Debemos atesorar nuestra mastiha. Guárdalo ". Así comenzó mi preocupación por salvar la mastiha de los años 50 de la misma forma que se ahorran monedas de oro. De hecho, usamos un martillo para molerlo hasta convertirlo en polvo en años posteriores.

Paisaje de árboles de masilla de Cesme

Vi la producción de mastiha de primera mano en 1971 durante mi primera visita a Chios como maestra / estudiante de posgrado. “Mastiha solo se cultiva en Quíos”, dijeron los isleños griegos. No había viajado a Tseme en ese momento. En junio de 2007, hice un emocionante recorrido por Tseme con Sunrise Tours of Chios, organizado por Argyro, un administrador único. A lo largo de la costa de Cesme noté árboles de lentisco que salpicaban el paisaje. ¿Cómo podría ser esto? ¡La masilla solo crece en Quíos!

Lentisco quemado en Chios Fires 2012.

Durante los devastadores incendios de agosto de 2012, que tanto dañaron los árboles de Mastic, Despina Siolas, MD / Ph.D., Realizó el mismo recorrido a Izmir, nuevamente organizado por Argyro de Sunrise Tours. “Los árboles de lentisco están por todo el campo”, dijo. “Cuando regresamos a Quíos, comenzaron los incendios de masilla. Nuestra excursión continuó a pesar de la crisis. De hecho, tomamos café en una taberna rural con bomberos que parecían luchadores profesionales. Los isleños realizaron su trabajo como de costumbre con una tranquilidad que fue ejemplar ”.
Sabiendo de mi amor por la mastiha, Despina me compró un poco para hornear. Todos estábamos preocupados por la disminución de mastiha en Estados Unidos, pero afortunadamente eso nunca sucedió.

ANA-MPA, la Agencia de Noticias Atenas-Macedonia, informó el 22 de noviembre de 2013, “Hay indicios alentadores de que la producción de mastiha & # 8211 la goma de masilla que es un producto característico de la isla Egea de Chios & # 8211 puede recuperarse después un incendio destructivo en 2012 que destruyó el 25 por ciento del rendimiento de la isla. Según un funcionario de la autoridad regional del Egeo septentrional, muchos árboles que se consideraban muertos han comenzado a florecer nuevamente y ya se han plantado una gran cantidad de árboles nuevos. Esta alentadora noticia se anunció durante una conferencia de prensa en la 29a Exposición Internacional de Turismo & # 8220Philoxenia & # 8221 en Salónica, en un pabellón de la región del norte del Egeo que promueve el turismo en las nueve islas y su potencial como destinos de vacaciones ”.

Humo del área antes de Avgonyma, Chios Fires 2012

Irónicamente, fue un turco-estadounidense quien me dijo que los árboles de lentisco pueden crecer fuera de Quíos, un hecho que me negué a creer y que destruyó los recuerdos de mi vida de mastiha. Según Erdemir, un hombre al que le encanta bailar rebetica en Laterna, una taberna griega en Bayside, Nueva York, "venden masilla a los turistas que visitan la costa occidental de Anatolia". Mi propia investigación en Internet ha revelado el carácter mediterráneo de la masilla.

Pistacia lentiscus es originaria de toda la región mediterránea, desde Marruecos y la península Ibérica en el oeste, pasando por el sur de Francia y Turquía hasta Irak e Irán en el este. También es originaria de Canarias. La palabra masilla deriva del verbo griego mastichein (& # 8220to rechinar los dientes & # 8221, origen de la palabra inglesa masticate) o masajista (& # 8220 para masticar & # 8221).

Dentro de la Unión Europea, a la producción de masilla en Quíos se le ha otorgado el estatus de denominación de origen protegida (DOP) e indicación geográfica protegida (IGP). Ambos han sido otorgados porque, aunque el árbol es nativo de toda la región mediterránea, solo los árboles de lentisco del sur de Quíos & # 8220 barren & # 8221 la resina de mastiha cuando se marca su corteza. La producción de masilla de la isla está controlada por una cooperativa de pueblos medievales, conocidos colectivamente como & # 8216Mastichochoria & # 8217, que también se encuentran en la parte sur de Chios. Incluso hay un pequeño Museo de Mastic en el pueblo de Pyrgi (http://en.wikipedia.org/wiki/Pistacia_lentiscus).

Tradicionalmente, también ha habido una producción limitada de masilla en la península de Çeşme en la costa turca, a solo ocho millas náuticas de Chios, con condiciones similares adecuadas para la producción de masilla. La Fundación Turca para la Lucha contra la Erosión del Suelo, la Reforestación y la Protección de Hábitats Naturales TEMA ha estado liderando un proyecto para proteger los árboles de lentisco autóctonos y plantar otros nuevos en la península, con el fin de reactivar la producción comercial. Como parte de este proyecto, que se espera que dure hasta 2016, se plantaron más de 3.000 árboles jóvenes de lentisco entre 2008 y octubre de 2011, que cubren 149 hectáreas (368 acres) de tierras agrícolas dedicadas proporcionadas por el Instituto de Tecnología de Izmir (http: // en.wikipedia.org/wiki/Mastic_(plant_resin).

Bomberos descansando en la taberna local.

La Dra. Marianna Hagidimitriou, profesora asistente de la Universidad Agrícola de Atenas, dijo que “los fósiles de hojas de lentisco encontradas en la isla revelan su existencia hace seis mil años, lo que sugiere que originalmente provino de esta isla. Es comercializado por la Asociación de Productores de Mastic Chios Gum, que tiene 4.850 miembros. La Asociación fue creada en 1938 para ayudar a comercializar el producto, asegurar los ingresos de los productores, desarrollar nuevas tecnologías y fomentar nuevos cultivos ”. (http://www.unipa.it/arbor/varie/Presentation_M.Hagidimitriou_2.)

- Despina Siolas, M.D./Ph.D. (Tercero desde la izquierda) y participantes del Sunrise Tour en una taberna antes de Avgonyma, durante los incendios de Quíos de 2012.

Los chinos son empresarios excepcionales que han creado un negocio único. No importa si se cultiva en otras regiones. La industria de la mastiha fue creada por personas únicas que salvaron la economía de su isla gracias a su ingenio. Este es el tesoro de la industria de la mastiha: personas dedicadas a su herencia agrícola. Transmitiré un agradecimiento por la masilla de Quíos a la próxima generación de familiares y amigos. Visite los enlaces para obtener más información.


یواس‌اس مصتیک (ای‌ان -۴۶)

یواس‌اس مصتیک (ای‌ان -۴۶) (به انگلیسی: USS Mastic (AN-46)) یک کشتی بود که طول آن 194 '6 "بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس مصتیک (ای‌ان -۴۶)
پیشینه
مالک
آغاز کار: ۱۹ مه ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
گنجایش: 1,100 toneladas
وزن: 1,275 toneladas
درازا: 194' 6"
پهنا: 37'
آبخور: 13' 6"
سرعت: 12 nudos

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  • Concreto como HardiBacker, Wonderboard o Durock
  • Madera contrachapada de grado exterior o mejor
  • Panel de yeso interior (si la superficie está pintada, debe raspar la superficie con una lijadora o aplicar una capa de imprimación de unión especial).
  • Madera dura
  • Madera contrachapada Luan u otros tipos de madera contrachapada chapada, donde la chapa está en peligro de deslaminarse
  • Tablero de partículas
  • Parquet

¿Qué es deslaminar?

Con la madera contrachapada enchapada, el deslaminado implica la separación entre las capas del producto, por ejemplo, entre la capa superficial delgada y decorativa (el enchapado) y la madera. Esto puede ocurrir debido a una fabricación deficiente o al agua que se interpone entre las capas y debilita su unión adhesiva.


Mastic vs Thinset

Hay un adhesivo para baldosas más nuevo introducido en el mercado que pertenece a la familia de las masillas, algunos de ellos hacen afirmaciones que podrían terminar causándole daños en el futuro. Este artículo no quiere disuadirle de usar masilla, solo queremos animarle a utilizarlos cuando sea apropiado. Primero repasemos las diferencias entre masilla y capa delgada.

¿Qué es Mastic?

La masilla es un pegamento orgánico elaborado a partir de la resina pegajosa del árbol de lentisco. Está disponible como un líquido fino, un pegamento espeso o una pasta pegajosa. Liquid Nails® sería un ejemplo notable de la forma líquida delgada en la que se presenta en un tubo de calafateo y se exprime a lo largo de una pared o vigas para mantener en su lugar las paredes y los techos de carga. También se utiliza como sujeción temporal para los accesorios, de modo que una persona pueda atornillarlos fácilmente en su lugar.

La masilla como adhesivo para baldosas tiene varios inconvenientes, ya que es orgánica, puede albergar moho en áreas de alta humedad, también se volverá a licuar cuando se sumerja en agua y perderá su fuerza adhesiva. Algunos fabricantes están promocionando su adhesivo para baldosas como resistente al agua y seguro cuando se somete a una exposición limitada a la humedad, además afirman que se puede utilizar de forma segura para revestir las paredes de los alrededores de la bañera. Aquí es donde personalmente tenemos preguntas. No es que estemos en desacuerdo con el lenguaje específico utilizado por los fabricantes, solo tenemos un problema con lo que percibimos como un desprecio por la realidad cuando hacemos su afirmación.

Creemos que los adhesivos para baldosas de masilla son un gran ahorro de tiempo al colocar baldosas, pero conociendo las leyes de la física y la naturaleza, creemos que el adhesivo de masilla no es apropiado para su uso en cualquier lugar donde haya humedad. Aunque el fabricante tiene razón al afirmar que las baldosas resistirán una exposición limitada al agua, ¿quién querría elegir masilla en lugar de diluir cuando la use en un área donde la exposición limitada al agua podría terminar siendo "más que limitada"?

Supongamos que colocó azulejos en su ducha con masilla y se ducha a diario. Todo saldrá bien si las baldosas permanecen correctamente selladas y no se forman grietas en la lechada, y el cabezal de la ducha funciona perfectamente. Pero, ¿qué pasará si ha formado una pequeña grieta en un área diminuta de su loseta debidamente sellada donde la humedad no solo penetra, sino que tiene una tendencia a absorberse y extenderse? ¿Aguantará su adhesivo de masilla? ¿Qué pasa si la masilla aguanta cuando penetra un poco de humedad? ¿Qué pasa con la propiedad orgánica de la masilla? Todo lo que se necesita para el crecimiento de moho es humedad y una fuente de alimento orgánico. ¡La masilla es alimento para el moho! Otro inconveniente es que la masilla no proporciona mucho soporte estructural y no se puede usar para acumular imperfecciones menores "fuera de nivel" en un piso. Terminará con más "borde de baldosas", al final, este borde de baldosas tendrá un impacto en la estética general de su proyecto de baldosas.

Aunque existen inconvenientes con la masilla, existen ventajas. La masilla tiene una fuerza de sujeción superior, es más fácil de aplicar y fragua rápidamente. Cuando se usa para colocar mosaicos en paredes, su fuerza le permite colocar mosaicos, y si es bueno con la vista, puede colocar mosaicos sin el uso de espaciadores. Si intenta colocar baldosas de pared con una capa delgada sin espaciadores, terminará con un montón de baldosas que se han deslizado entre sí antes de que la capa delgada haya tenido tiempo de fraguar, lo que resulta en un desastre gigante.

¿Qué es Thin-Set?

El mortero de capa delgada es como el cemento Portland, solo que más delgado. Es una mezcla de cemento, arena finamente graduada y un compuesto de retención de agua que permite que el cemento se hidrate adecuadamente. Encontrará productos de capa delgada que se venden con las palabras "cemento de capa delgada", "mortero de capa delgada", "mortero de capa seca" y "mortero de adhesión en seco". Cualquiera que sea el nombre que le dé, estamos hablando de lo mismo. Thinset está diseñado para adherirse bien en una capa delgada que generalmente no tiene más de 3/16 ″ de espesor. Thinset también proporciona soporte estructural para que se puedan realizar ajustes mínimos de altura.

También hay un mortero de capa delgada de capa media que es una variación que se usa para aplicaciones un poco más grandes. Se utiliza con baldosas grandes, pesadas o gruesas. Luego, hay otra variación de thin set para instalaciones de lecho grueso. Las instalaciones de lecho grueso generalmente se basan en el método tradicional de empaquetar un lecho de mortero de una superficie antes de instalar la loseta. La loseta se puede adherir al lecho de mortero mientras el lecho de mortero comienza a secarse o después de que el lecho de mortero se haya curado.

Las ventajas de la capa fina es que se puede usar en áreas donde hay una gran cantidad de humedad presente. Aunque la capa fina no es impermeable, no es soluble en agua. Cuando hay humedad, no volverá a un estado licuado como lo haría la masilla. Otra ventaja es que es inorgánico y, por lo tanto, no es una fuente de alimento para el crecimiento de moho.

¡Ahora adelante con la batalla de Mastic vs. Thinset!

  1. Suelos de ducha - Thinset
  2. Paredes de ducha - Thinset
  3. Pisos de baño - Thinset
  4. Paredes del baño - Thinset
  5. Pisos de cocina - Thinset
  6. Paredes de cocina - Mastic
  7. Encimeras de cocina - Thinset
  8. Placas para salpicaduras de cocina - Mastic
  9. Otros suelos - Thinset
  10. Otras paredes: masilla (donde no hay humedad)

¿Qué tamaño de llana utilizo?

Siga las instrucciones del fabricante en el empaque.

Visite nuestro departamento de llana para baldosas para obtener una explicación de qué tamaño de llana utilizar.


Instantánea histórica

En 1960, Boeing compró Vertol, un fabricante de helicópteros en Filadelfia, Pensilvania. La compañía tenía tres helicópteros de rotor tándem en producción: el Chinook para el Ejército de los EE. UU., El Sea Knight para la Marina y los Marines, y el comercial 107-II para las aerolíneas.

El CH-46A Sea Knight de doble turbina y rotor en tándem ganó un concurso de diseño para un helicóptero de transporte de asalto mediano para la Infantería de Marina en 1961 y realizó su primer vuelo en agosto de 1962.

El primer Sea Knight del Cuerpo de Marines de EE. UU. Se entregó en 1964 y comenzó el servicio militar durante la Guerra de Vietnam un año después, transportando tropas y cargamento desde y hacia los barcos de la Armada en el Mar de China.

Para 1968, el Sea Knight había volado 75.000 horas en 180.000 misiones, incluidas 8.700 misiones de rescate de infantes de marina heridos, y había transportado 500.000 soldados.

Entre 1964 y 1990, Boeing Vertol entregó más de 600 Sea Knights. La versión para pasajeros del Sea Knight, el Modelo 107-II, entró en servicio con New York Airways en julio de 1962. Durante las décadas de 1980 y 1990, Boeing desarrolló kits de modificación y actualizaciones para modernizar los Sea Knights.

The Sea Knight, cariñosamente conocido como & ldquoPhrog, & rdquo ya no está en producción. Ha servido en lugares como Vietnam, Beirut, Desert Storm, Irak y Afganistán. El CH-46 fue reemplazado por el V-22 Osprey. En octubre de 2014, los marines volaron el último vuelo de servicio del CH-46.


Vol. 46-4 - Castigo e historia

Este número especial evalúa el papel de la historia en el estudio del castigo, iluminando su utilidad y limitaciones para comprender el cambio penal. En lugar de buscar los orígenes del encarcelamiento masivo, como han hecho otros, este número examina cómo la historia penal podría proporcionar lecciones para comprender el castigo como una institución social y sus consecuencias para la sociedad, especialmente para los miembros más vulnerables de la sociedad. En conjunto, las contribuciones individuales al tema abordan las siguientes preguntas: ¿Cuál es el papel de la historia en los estudios interdisciplinarios del castigo? ¿Cómo cambian las concepciones del castigo a lo largo del tiempo y el espacio? ¿Y cómo el castigo & # 8217s impacta en las desigualdades de clase, raza, género y sexualidad cambia (o persiste) en diferentes contextos espacio-temporales?

TABLA DE CONTENIDO

Introducción del editor: castigo e historia [descarga gratuita de pdf]
Ashley T. Rubin

Expansión, crisis y transformación: economías cambiantes del castigo en Inglaterra, 1780-1850
J.M. Moore

Los mismos viejos argumentos: tropos de raza y clase en la historia de la prostitución desde la era progresista hasta el presente
Terry G. Lilley, Chrysanthi S. Leon y Anne E. Bowler

Hombres marcados: masculinidad, movilidad y tatuajes de convictos, 1919-1940
Alex Tepperman

Gobernadores y presos: La muerte de la clemencia y la ejecución de cadenas perpetuas sin libertad en Pensilvania
Christopher Seeds


Mastic AN-46 - Historia

LOS FUERTES
Gente nueva en Masilla vieja

Una hoja de ruta como esta podría ser útil cuando visité a Jo Ann y Phillip Strong en su casa en & quotOld Mastic & quot en agosto de 2004. No es que mi conductor Kenny Vitellaro o yo fuéramos extraños en el área ahora apodada por agentes inmobiliarios y es la propia asociación de propietarios de viviendas como Old Mastic. Probablemente éramos los masticadores más antiguos de la zona ese día.Dos tipos que recuerdan cuando se llamaba The Dana Estate, otro nombre inapropiado para toda el área, pero probablemente mucho más exacto que el término & quot; Old Mastic & quot.

Es un nombre que parece irritar el buche de Kenny mucho más que el mío, pero ¿tal vez sea porque él todavía vive en Mastics y yo no? Y para citarlo: "¿Dime dónde está el nuevo Mastic?" No existe un lugar así. ¡Todo es viejo y todo es simplemente MASTIC! "Y tiene razón en el sentido de que todo Mastic es bastante antiguo, y se remonta a los días coloniales anteriores a la guerra revolucionaria. Lo bromeo y le digo, bueno, al menos no agregaron una e hortera al final de Old.

Aunque probablemente no sea lo que William Buck Dana o su nieto William Shepherd Dana o incluso Ella Marian Dana (la viuda de WS), la última Dana que vivió allí, imaginó para su propiedad y la propiedad que le dieron a sus amigos y trabajadores de la finca, tal vez si estas puertas estuvieran levantadas en 1969, Moss Lots todavía podría estar en pie.

Una breve historia (se ha tratado en profundidad en este sitio web) por el bien de esta página. El área ahora conocida como Old Mastic fue originalmente parte de William Floyd Estate. En la década de 1880, un abogado llamado William Buck Dana, yerno del nieto de William, John G. Floyd, llegó a un acuerdo para dividir la propiedad de Floyd entre los cinco hijos de John G. Además de John G. Floyd Jr (que ocupaba la parte de la granja de William Floyd y era el socio comercial de Dana), August y Nicoll Floyd tenían casas grandes y vivían allí, al norte de la propiedad de William Floyd, al igual que los Danas.

La familia Dana fueron los últimos que vivieron allí y, por lo tanto, esa área (aparte de la parte de William Floyd) se hizo conocida entre los otros residentes de Mastic como The Dana Estate desde aproximadamente 1930 - 1960. Algún tiempo después, en la década de 1980, fue designado como un distrito histórico y recibió el nombre de Old Mastic. En un momento, los Danas solos tenían 24 personas trabajando en su propiedad y muchos construyeron pequeñas cabañas por todas partes. Esto condujo a un laberinto de caminos de tierra que se entrecruzaban por todas partes y aparecían como muchos garabatos en muchos mapas de las décadas de 1880 a 1940. Muchos de estos caminos todavía están allí, lo que nos lleva de regreso a agosto de 2004 y mi visita a los Strongs.

Recibí un correo electrónico de Jo Ann Strong aproximadamente un mes antes de regresar a la zona. Inicialmente escribió para decir cuánto disfrutaba aprendiendo la historia de las áreas en el sitio web y que ella y su esposo compraron una de las cabañas de Dana hace aproximadamente un año. Cuando se enteró de mi próximo viaje, la invitaron a visitarlos. La casa de campo fuerte en la carretera privada se encuentra en el lado norte de Lons Creek. Kenny y yo decidimos tomar el camino más largo desde Riverside Ave pasando por Dana Gatehouse original y la tierra donde la enorme mansión victoriana de Dana conocida como Moss Lot's alguna vez estuvo orgullosa. (Fue destruido por pirómanos alrededor de 1970) Mientras nos dirigíamos hacia el camino a través del bosque, pronto llegamos a un callejón sin salida. Al decidir dar la vuelta y volver a usar las instrucciones de Jo Ann, pronto notamos que alguien que salía de un camino de entrada se había interesado en nosotros. Cuando nos detuvimos un minuto junto al bosque que había crecido donde alguna vez estuvo Moss Lots para que pudiera tomar una foto, el conductor se detuvo junto a nosotros, se detuvo y sus primeras palabras pronunciadas fueron más bien lacónicas. ¿PUEDO AYUDARLE Y SABE QUE SE ENCUENTRA EN UNA PROPIEDAD PRIVADA? eso es todo lo que se necesitó para hacer estallar a Kenny. SÍ LO SABEMOS Y TAMBIÉN SABEMOS QUIÉN ES LA PROPIEDAD QUE UNA VEZ FUE ... ¿USTED? y los dos empezaron a discutir. También parecía preocupada de que tuviera una cámara en la mano y dijo con severidad: "No quiero que fotografíen mi casa". Básicamente estaba tratando de ignorarla, pero luego le dije que no tenía interés en fotografiar su casa, sino el bosque. junto a su casa donde & quot; UNA CASA MUCHO MÁS GRANDE QUE ELLA UNA VEZ ESTUVO. Luego agregué que estábamos en el área por invitación de uno de los residentes. Eso pareció tranquilizarla y seguimos nuestro camino alegre. Pero Kenny dijo: "Te apuesto a que llama a la policía" y siguió enfurecido por su actitud. Aunque puedo entender su celo por ser una vigilante del vecindario o lo que sea, también puedo entender la frustración de Kenny al ser visto como alguien que es un forastero. En cuanto a mí. bueno, la línea clásica de Clark Gable de Lo que el viento se llevó parecía apropiada. "Francamente, querida, me importa un comino".

MISMO PUNTO 94 AÑOS ANTES

No hace falta decir que llegamos a tiempo y tuvimos una visita muy agradable con The Strongs.

Esta era la cabaña en la que Lorena Hickock (la secretaria de Eleanor Roosevelt) vacacionaba en la década de 1930. También es donde Ella Dana


Historia y desarrollo del asfalto de masilla

El asfalto de masilla se compone de agregados de piedra caliza unidos con betún real o betún modificado. Esta variedad de asfalto se puede usar para una variedad de propósitos, desde techos, tanques hasta pisos. La gente de Heritage Asphalt sugiere que uno puede visitar masticasphaltcontractor.co.uk para descubrir más sobre los usos del asfalto de masilla. Sin más preámbulos, veamos cómo el asfalto de masilla ha evolucionado y dado forma a la construcción a lo largo de los años:

El asfalto de masilla se desarrolló en Alemania

Mastic Asphalt se desarrolló en Alemania en la década de 1960 con el objetivo principal de fortalecer los suelos y las carreteras de la nueva Alemania. El país todavía se estaba recuperando de los estragos causados ​​por la Segunda Guerra Mundial y lo que necesitaban era un montón de inventos y desarrollos que pudieran fortalecer su economía. El asfalto de masilla resultó ser uno de esos desarrollos industriales.

Sin pauta de diseño

Durante mucho tiempo, no hubo una guía de diseño fija para el asfalto de masilla. Fue cuando este asfalto llegó a Estados Unidos, se desarrollaron las pautas detalladas de diseño de mezcla. Es interesante notar que en Europa todavía no existen pautas de diseño para el asfalto de masilla, a diferencia de otros materiales de construcción que tienen pautas estrictas para ellos.

Resistente a productos químicos como ningún otro

Uno de los mejores usos del asfalto de masilla es en las fábricas. El asfalto de masilla se ha utilizado para la construcción de suelos en entornos industriales durante mucho tiempo debido a su gran calidad de resistencia química. El asfalto de masilla se usa ampliamente para pisos en todo el mundo.

Puede durar más de 50 años

Las carreteras no duran bien ni siquiera 20 años, pero el asfalto de masilla puede estar en buen estado durante más de 50 años. La durabilidad del asfalto de masilla se puede atribuir a su formidable composición química que es única, fuerte e insensible a los productos químicos.

Lo que muchos no saben es que el asfalto de masilla es ecológico a diferencia de otras formas de materiales de construcción. Es por este factor que podemos creer que aumentará el uso de la masilla asfáltica. Posiblemente, también pueden aparecer nuevas variantes si se realizan más investigaciones sobre la composición del asfalto de masilla.


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