Hobson DD- 464 - Historia

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Hobson

(DD-464: dp. 1630, 1. 348'1 "b. 36'1"; dr. 15'S "; s. 38 k .; cpl. 208; a. 4 5", 4 1.1 ", 5 21" tt., 5 dcp., 2 dct .; cl. Bristol)

Hobson (DD-464) fue lanzado por Charleston Navy Yard, Charleston, Carolina del Sur, el 8 de septiembre de 1941; patrocinado por la Sra. R. P. Hobson, viuda del Contralmirante Hobson, y comisionado el 22 de enero de 1942, Comdr. N. McFarlane al mando.

Luego de extensas operaciones de entrenamiento y shakedown en Casco Bay, Maine, el nuevo destructor se unió al veterano portaaviones Ranger en Norfolk y zarpó el 1 de julio para escoltarla a África. Con una carga vital de 72 aviones P 40, el Ranger llegó a salvo a través de Trinidad, descargó los aviones y regresó con Hobson el 5 de agosto de 1942. El destructor luego realizó ejercicios de entrenamiento frente a Newport y Norfolk hasta el 3 de octubre, cuando partió de Norfolk hacia Bermuda en servicio de escolta.

Mientras los aliados se preparaban para aterrizar en el norte de África en un audaz asalto anfibio a través del Atlántico, Hobson se unió al Grupo de Ataque Central. Su trabajo principal era filtrar y proteger a Ranger mientras el poder aéreo móvil del portaaviones apoyaba el asalto. Partiendo el 25 de octubre de Bermuda, el grupo de I Hobson n llegó a la costa de Fedhala el 8 de noviembre y, a medida que avanzaban los desembarcos, proporcionó el apoyo aéreo indispensable. Los aviones de Ranger impactaron contra las baterías de la costa, el acorazado francés inmóvil Jean Bart, y luego ayudaron a revertir el ataque de los barcos franceses en el área de transporte. Hobson protegió al Ranger hasta que zarpó el 11 de noviembre hacia Norfolk, dejando a los Aliados, "completamente al mando del área de asalto".

A su regreso a Norfolk el 27 de noviembre de 1942, el destructor participó en ejercicios en Casco Bay, y luego navegó con un convoy a la Zona del Canal en diciembre. El barco se unió nuevamente al Ranger a principios de 1943 y el grupo de patrulla antisubmarino zarpó el 8 de enero para patrullar el Atlántico occidental. Grupos como el de Ranger hicieron mucho para proteger la navegación aliada en el Atlántico de los submarinos y contribuyeron poderosamente a la eventual victoria en Europa. Típico de la versátil actuación de Hobson fue su rescate de un grupo de supervivientes de SS St. Margaret frente a las Bermudas el 2 de marzo de 1943.

En abril, un Hobson y un Ranger llegaron a Argentia y comenzaron a operar desde esa base. Los barcos proporcionaron cobertura aérea para convoyes y patrullas antisubmarinas, y en julio de 1943 tuvieron el honor de convocar al HMS Queen Mary, llevando al primer ministro Churchill a la Conferencia de Quebec. El veterano destructor llegó a Boston el 27 de julio para prepararse para nuevos deberes.

Hobson zarpó con el Ranger y otros barcos el 5 de agosto para unirse a la flota doméstica británica en Scapa Flow. Al llegar el 19 de agosto, operó bajo las órdenes de la Royal Navy en aguas del norte, ayudando a proporcionar cobertura para convoyes de suministros vitales a Rusia. Mientras estaba en Scapa Flow el 21 de septiembre, fue inspeccionada por el secretario de Marina Knox y el almirante Stark. Hobson acompañó al Ranger en una audaz incursión del 2 al 4 de octubre de 1943, cuando un avión de transporte protagonizó un devastador ataque contra la navegación alemana en Bodo, Noruega. Después de esta operación, el destructor continuó operando con Home Fleet. Ella examinó al HMS Formidable durante las operaciones de vuelo en noviembre y después de dos viajes en convoy a Islandia regresó a Boston y al control de Estados Unidos el 3 de diciembre de 1943.

Durante los dos primeros meses de 1944, Hobson se entrenó en la bahía de Chesapeake y operó con transportistas entre la costa este y las Bermudas. Se unió al portaaviones de escolta Bogue y otros escoltas en Norfolk, partiendo el 26 de febrero. Estos grupos de cazadores-asesinos jugaron un papel importante en la conducción de submarinos alemanes desde las rutas marítimas, y este crucero no fue una excepción. Después de patrullar durante más de 2 semanas, los destructores detectaron una mancha de petróleo, hicieron contacto con el sonar y comenzaron los ataques de carga de profundidad en la tarde del 13 de marzo. El submarino de informes meteorológicos U ~ 575 sufrió graves daños y se vio obligado a salir a la superficie, tras lo cual los disparos de Hobson y los otros barcos lo hundieron. Después de más barridos antisubmarinos tan al este como las Azores, Hobson regresó a Boston el 2 de abril.

Durante algún tiempo, los aliados habían estado acumulando una fuerza tremenda en Inglaterra para la eventual invasión de Francia, y el destructor rescató el 21 de abril de 1944 para unirse a la vasta armada que transportaría y protegería a los soldados. Pasó un mes patrullando el norte de Ire y, al llegar a Plymouth el 21 de mayo para los preparativos finales para la invasión, Asignada al Grupo de Asalto de la Playa de Utah del Contraalmirante Moon, Hobson llegó frente a Normandía con otros barcos del grupo de bombardeo a las 01.40 del 6 de junio y se incendió. en las baterías de la costa alemana. Durante las primeras horas, Corry chocó contra una mina y se hundió, después de lo cual Hob ~ on y Fitch dispararon contra las posiciones alemanas en la costa mientras simultáneamente rescataban a los supervivientes del agua. Hobson continuó prestando un poderoso apoyo de fuego hasta que regresó a Plymouth esa misma tarde.

Sin embargo, el destructor no estuvo mucho tiempo fuera de combate y regresó el 8 de junio para proteger el área de asalto. También bloqueó las frecuencias de radio de las bombas planeadoras del 9 al 11 de junio y brindó protección al convoy de osamentas. Con los aliados muy necesitados de un buen puerto en Francia, Hobson viajó a Cherburgo el 25 de junio para ayudar en el bombardeo. Escuchó en las grandes baterías, proyectó acorazados Texas y Arkansas; y cuando los acorazados estaban peligrosamente montados a horcajadas, Hobson y Plunkett hicieron humo de cobertura que permitió que todos se retiraran. Unos días después, los aliados ocuparon Cherburgo.

El siguiente deber de Hobson la llevó al Mediterráneo; llegó a Mers el Kebir, Argelia, el 11 de julio, y durante un mes realizó tareas de convoy desde y hacia Taranto, Italia. Uniéndose al contralmirante Rodgers Delta Assault Force, zarpó de Taranto el 11 de agosto para la invasión del sur de Francia. A principios del 15 de agosto actuó como vigilante del bombardeo preliminar de Nevada; y, cuando las tropas irrumpieron en tierra, proporcionó apoyo de fuego directo con sus propias baterías. El destructor permaneció en la zona de asalto hasta la noche siguiente, y llegó a Palermo el 17 de agosto para asumir el deber de convoyes mediterráneos.

A medida que la ofensiva aliada en Europa ganaba impulso, Hobson navegó como una escolta de convoy entre Argelia, Italia y Francia para proteger suministros y tropas vitales. Zarpó hacia los Estados Unidos el 25 de octubre de 1944 y llegó a Charleston a través de las Bermudas el 10 de noviembre. Allí entró en el Astillero Naval y se convirtió en destructor-barrendero, y reclasificó DMS-26 el 15 de noviembre de 1944. Hasta diciembre se sometió a pruebas y entrenamiento de shakedown. frente a Charleston y Norfolk.

Hobson navegó el 4 de enero de 1945 a través del Canal de Panamá para unirse a la fuerza naval desplegada contra Japón en el Pacífico. Al llegar a Pearl Harbor el 11 de febrero, el barco se sometió a más entrenamiento en guerra de minas antes de zarpar el 24 de febrero hacia Eniwetok y participar en la última y más grande de las operaciones anfibias del Pacífico, Okinawa.

Navegando el 19 de marzo con el grupo de barrido de minas, Hobson obson llegó a Okinawa mucho antes que las tropas de asalto para barrer las zonas costeras y, a menudo, fue atacado por aviones japoneses. Cuando comenzó el asalto el 1 de abril, el barco también asumió funciones de patrulla y proporcionó iluminación nocturna durante los primeros días críticos de la campaña. Como los desesperados ataques suicidas del enemigo fueron rechazados con grandes pérdidas, Hobson fue llamado el 13 de abril para tomar una estación de piquete de radar en la que Mannert L. Abele había sido hundido en un fuerte ataque la noche anterior. Continuó el piquete y el servicio de barrido hasta el 16 de abril, cuando se acercó otro ataque suicida alrededor de las 0900. Hobson salpicó a uno de los atacantes, pero otro estrelló Pringle, provocando una violenta explosión. Solo unos minutos después, otro avión fue salpicado justo al lado de estribor de Hobson, pero su bomba explotó en la cubierta principal y provocó un gran incendio. Todavía disparando contra los kamikazes, el barco restauró la energía, combatió incendios y recogió a más de 100 supervivientes del hundido Pringle. Después del ataque, ancló en Kerma Retto, regresando a Ulithi el 29 de abril y a Pearl Harbor el 16 de mayo. Hobson luego navegó a través de San Diego y la Zona del Canal hasta el Astillero Naval de Norfolk, donde llegó el 16 de junio de 1945 para reparaciones.

La rendición de Japón se produjo con C todavía en reparación y, después de completar el entrenamiento de shakedown, pasó febrero de 1946 en operaciones de barrido de minas en Yorktown, VA. El resto del año se dedicó a ejercicios de preparación y preparación en el Caribe y frente a Norfolk. Hasta 1950, el barco continuó operando frente a la costa este y en aguas del Caribe en operaciones anfibias y de guerra contra minas. A finales de 1948 visitó Argentina y Halifax en operaciones de barrido de minas con barcos canadienses.

Con el estallido del conflicto coreano en junio de 1950, el programa de entrenamiento de Hobson se intensificó. Participó en ejercicios anfibios frente a Carolina del Norte y en Puerto Rico 1950-51 y participó en operaciones de portaaviones como guardia de avión y nave de control. Durante una de esas raciones, con el portaaviones Wasp, un navegaba en formación a 700 millas al oeste de las Azores en la noche del 26 de abril de 1952. Mientras los barcos giraban hacia el viento para que Wasp pudiera recuperar los aviones, Hobson cruzó la proa del portaaviones desde estribor. a babor y fue golpeado en medio del barco. La fuerza de la colisión hizo rodar al destructor-dragaminas
más, partiéndola en dos. Rodman y Wasp rescataron a muchos supervivientes, pero el barco y 176 de su tripulación se perdieron, incluido su oficial al mando, el teniente comandante. W. J. Tierney. Así terminó en tragedia la larga carrera de un barco galante. Hobson recibió seis estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y participó en la Mención de Unidad Presidencial otorgada a los barcos en el grupo de trabajo antisubmarino de Bogue en el Atlántico.


Hobson DD- 464 - Historia

El Presidente de los Estados Unidos se complace en presentar la CITACIÓN DE LA UNIDAD PRESIDENCIAL al

& ldquoPor un desempeño sobresaliente en el combate contra submarinos enemigos en el Área Atlántica desde el 20 de abril de 1943 hasta el 3 de julio de 1944. Llevando a cabo una acción ofensiva poderosa y sostenida durante un período de fuertes concentraciones submarinas alemanas que amenazan nuestro flujo ininterrumpido de suministros al Teatro Europeo de operaciones, el USS BOGUE, sus aviones embarcados y sus escoltas siguieron implacablemente a las manadas enemigas y, mediante una vigilancia inquebrantable, una agresividad persistente y una cooperación perfecta de todas las unidades involucradas, hundieron un número notable de submarinos hostiles. El excelente liderazgo del BOGUE y el espíritu valiente de los oficiales y hombres que combatieron sus aviones y tripularon sus barcos de escolta fueron fundamentales para forzar la retirada completa de los submarinos enemigos de las rutas de suministro esenciales para el mantenimiento de nuestra supremacía militar establecida. & Rdquo

Buques de Estados Unidos Bogue, Lea, Greene, Belknap, Osmond Ingram, George E. Badger y VC-9 del 20 de abril al 20 de junio de 1943.

United States Ships Bogue, Osmond Ingram, George E. Badger, Clemson y VC-9 del 12 de julio al 23 de agosto de 1943.

Buques de los Estados Unidos Bogue, Osmond Ingram, George E. Badger, Clemson, Dupont y VC-19 del 14 de noviembre al 29 de diciembre de 1943.

Buques de Estados Unidos Bogue, Haverfield, Swenning, Willis, Hobson (hasta el 25 de marzo), Janssen (hasta el 7 de abril) y VC-95 del 26 de febrero al 19 de abril de 1944.

Buques de Estados Unidos Bogue, Haverfield, Swenning, Willis, Janssen, F. W. Robinson y VC-69 del 4 de mayo al 3 de julio de 1944.

/ s / James Forrestal
Secretario de Marina

Fuente: NARA Modern Military Records (NECTM). División de Servicios de Archivos Textuales.


Hobson DD- 464 - Historia

los U.S.S. Hobson (DD-464), a GleavesEl destructor de clase se construyó en Charleston Navy Yard y se encargó poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra vio acción en el norte de África, el Atlántico occidental y en el Día D. A finales de 1944 se convirtió en un destructor-dragaminas y se reclasificó como DMS-26. Después de esta conversión, vio una fuerte acción cerca de Okinawa, donde sufrió importantes bajas y daños por los ataques suicidas del enemigo. Las reparaciones se completaron después de la Segunda Guerra Mundial y el Hobson asumió el cargo de destructor-dragaminas con la Flota del Atlántico.

En la noche del 26 de abril de 1952 el Hobson era un barco de apoyo para el portaaviones U.S.S. Avispa (CV-18), que estaba realizando operaciones de vuelo a 700 millas al oeste de las Azores (38 grados 27 minutos norte / 41 grados 21 minutos oeste). Iba de camino a visitar 20 puertos mediterráneos diferentes. los Avispa comenzó un giro hacia el viento para prepararse para la recuperación de la aeronave. los Hobson necesario maniobrar para mantener su posición correcta en referencia a la Avispa. Un trágico error de cálculo tuvo lugar en el Hobson puente esa noche. los Hobson virado a babor en una maniobra que requirió cruzar la proa del Avispa, en lugar de simplemente quedarse atrás Avispa y girando en la estela del portador & # 8217s. los Hobson fue golpeado en medio del barco por el Avispa. La colisión cortó el Hobson a la mitad. Se hundió en menos de cinco minutos. 176 de su tripulación se perdieron en el mar, muchos durmiendo en sus compartimentos de atraque.

Tabla de contenido:

  • Introducción
  • 176 bajas
  • Compañeros de barco que sobrevivieron
  • En memoria
  • Historias publicadas sobre el USS Hobson
  • Comentarios de los lectores

176 bajas:

[Nota de KWE: Se estima que 150 miembros de la tripulación estaban durmiendo cuando ocurrió la colisión y el barco se hundió en cuatro minutos, razón por la cual la tasa de mortalidad era tan alta].

  1. Allen, William Erby, 20 años, Columbia, TN
  2. Amico, Michael, 20, Detroit, MI
  3. Antley, Lawrence A., 19 años, Charleston, SC
  4. Arayes, George, 24, Brooklyn, Nueva York
  5. Baker, David, 18, Elstead, Nueva York
  6. Baker, Harold K., Dansville, Nueva York
  7. Baker, Sam K., 25 años, Muskogee, OK
  8. Balzer, Andrew J., 21 años, Beaver Falls, PA
  9. Bajo, Arthur J., 21, Mohawk, NY
  10. Becker, Efracio L., 26 años, Filadelfia, PA
  11. Behnke, Gary R., 19 años, Royal Oak, MI
  12. Bells, J.C., 27, Wesson, MS
  13. Berry, William J., 21 años, Spartanburg, SC
  14. Blackburn, Willie R., 25 años, Blanco, TX
  15. Bloomfield, Louis E., 20 años, Richmond, VA
  16. Bond, Alvin C., 20 años, Wichita Falls, TX
  17. Huesudo, Leroy, 20, Wilmington, Carolina del Norte
  18. Booker, Julian R., 21 años, Americus, GA
  19. Braunschweig, Wallace J., 21 años, Beaver Dam, WI
  20. Brennan, John J., 19 años, Southampton, Nueva York
  21. Breuer, Buell C., 29 años, Rolla, MO
  22. Brobst, James H. Jr., 22 años, Allentown, PA
  23. Brooks, Joseph T., 39 años, Elberton, GA
  24. Brooks, Robert A., 19 años, Buffalo, Nueva York
  25. Bryant, Clayton E., 18 años, Houston, TX
  26. Buckner, Earnest B., Alexander City, AL
  27. Burchett, Oscar L. Jr., 22 años, Nevis, MN
  28. Burr, Dwight L., 20 años, Wadesboro, Carolina del Norte
  29. Callahan, William T., 38 años, Zebulon, GA
  30. Carlson, Harold R. Jr., 17 años, Delavan, WI
  31. Carr, Patrick Eugene, 21 años, Galesburg, IL
  32. Chrobak, Casimir M., 29 años, Worchester, MA
  33. Clements, John J. & quotJack & quot Jr., 21, Audubon Park, Nueva Jersey.
  34. Cofer, John Monroe, 34 años, Cleveland, TN
  35. Cole, Paul L., 21 años, North Lewisburg, OH
  36. Comins, John P., 22 años, Reading, PA
  37. Cornell, Richard D., 21 años, Richmond, VA
  38. Costello, William H., 27 años, Winchester, MA
  39. Craver, Samuel D., 27 años, Rochester, NY
  40. Cropsey, Richard L., 23, Nueva York, NY
  41. Crotts, Porter L. Jr., 24 años, Spindale, Carolina del Norte
  42. Culham, Merrill M., 19 años, Lansing, MI
  43. Cutler, Donald L., 19 años, Dover Plains, Nueva York
  44. Davis, Basil, 21 años, Jacksonville, FL
  45. Davis, Jerry, 20 años, Kirksville, MO
  46. Degaglia, James D., 19 años, Norwalk, CT
  47. Deuel, Norman J., 19 años, Grand Ledge, MI
  48. Dingman, Frank A., 18 años, Alexandria Bay, Nueva York
  49. Duke, Herman J. Jr., 22 años, Richmond, VA
  50. Dunst, Joseph, 20 años, Bronx, NY
  51. Earnst, Samuel P., 22 años, Brookville, OH
  52. Eisenbrey, Harry Y., 21 años, Edgely, PA
  53. Eisenach, Robert O., 22 años, Kenora, Ontario, Canadá
  54. Ellis, Roland T., 23 años, Washington, D.C.
  55. Enfinger, Clevy, 21 años, Hilton, GA
  56. Erwin, Edward M., 27 años, Decatur, IL
  57. Fey, James R., 20 años, Hyattsville, MD
  58. Flannery, James A., 21 años, Cincinnati, OH
  59. Floyd, Boyd E., 34 años, Chadbourn, Carolina del Norte
  60. Gleason, James D., 19 años, Pittsfield, MA
  61. Gould, Theodore III, 23 años, Lutherville, MD
  62. Grammer, Adron F. Jr., 20, Hughes, AR
  63. Griffin, Roy S. Jr., 23 años, Lexington, KY
  64. Hannigan, Charles W., 19 años, Elysian, MN
  65. Hardy, Dow F., 21 años, Schenectady, Nueva York
  66. Haugen, Harley J., 20 años, Ironton, MN
  67. Refugios, Clifford E., 19 años, Ogdensburg, NY
  68. Henry, William O., 34, Prince George, VA
  69. Herman, Hugo C., 20, Ashley, ND
  70. Hess, Ned W., 19 años, Annville, PA
  71. Hogan, William J., 19 años, Port Huron, MI

Compañeros de barco que sobrevivieron:

[Nota de KWE: La tripulación del USS Wasp rescató a 39 supervivientes de la USS Hobson y la tripulación del USS Rodman rescató a 22 supervivientes].

  1. Archer, Leland R., Point Pleasant, Nueva Jersey
  2. Arnold, Joseph F., Líbano, PA
  3. Arsenault, Joseph H., Chelsea, MA
  4. Boller, Richard G., Unoin, Nueva Jersey
  5. Brooks, Harold M., Detroit, MI
  6. Byers, Walter Ronald, Detroit, MI
  7. Campamento, Carter Y., Charleston, SC
  8. Cardwell, Thomas G., Charleston, Carolina del Sur
  9. Carr, Richard K., Bristol, RI
  10. Cummings, Donald E., Aliquippa, Pensilvania
  11. Dahlke, Reinhold C. Jr., Buffalo, Nueva York
  12. Denton, Cleo D., Mechanicsburg, PA
  13. Desrosiers, Albert, Fall River, MA
  14. Drury, Donald A., Lockport, Nueva York
  15. Elliott, Edward W., Varsovia, WI
  16. Evans, James H., Steubenville, OH
  17. Gardner, Patrick E., Milwaukee, WI
  18. Hoefer, William A. Jr., Ocean Springs, MS
  19. Iseman, Paul E., Washington, DC
  20. Keleher, Lloyd F., Red Bank, Nueva Jersey
  21. Kezer, Osman F. Jr., Cedarville, AR
  22. King, James H., Nashville, TN
  23. Lane, Donald D., Buchanan, Nueva York
  24. Lankowski, Edwin I., Grand Rapids, MI
  25. LaQuiere, Arthur G., Charleston, Carolina del Sur
  26. Risas, James B. Jr., Winston Salem, NC
  27. Mahoney, Peter A., ​​Warwick, RI
  28. Mancuso, Paul J., Baltimore, MD
  29. Manning, Harry K., Charleston, SC
  30. McIntyre, James F., Fall River, MA
  31. Moore, Richard C. Sr. (Moore era nuevo en el barco y no figuraba en la lista oficial de supervivientes).
  32. Moss, Ellwood S., Mastic Beach, Nueva York
  33. Moss, Irwin I., Brooklyn, Nueva York
  34. Murdock, Kenneth E., Onawa, IA
  35. Myers, Cecil E., Kankakee, IL
  36. Neagley, William C., Mechanicsburg, PA
  37. Nelson, Richard A., Waterville, ME
  38. Niskala, Ernest J. Jr., New York Mills, MN
  39. Noennich, Bertram B., Los Ángeles, CA
  40. O'Connor, Francis W., Dorchester, MA
  41. Oliver, George T., Charleston, Carolina del Sur
  42. Oliveri, Vincent J., Lawrence, MA
  43. Pintor, Ralph E., Gaffney, SC
  44. Parques, Raymond P., Winter Haven, FL
  45. Precio, James B., Coaldale, PA
  46. Proffer, Iredell, Clarkton, MO
  47. Raps, Harry C., Port Washington, Nueva York
  48. Rinck, Anthony J., Jacksonville, IL
  49. Ross, John S., Hillsboro, OH
  50. San Martín, Jean J., Charleston, SC
  51. Sanford, David D., Starrucca, PA
  52. Aserradero, Marion A., Lincoln Park, MI
  53. Schmidt, Arthur H. Jr., Jackson Heights, Nueva York
  54. Shiel, James L., Osage, WVa
  55. Stefanko, James A., Masontown, PA
  56. Stewart, John W. & quotJack & quot, Syracuse, NY
  57. Wycor, John J., Brooklyn, Nueva York
  58. Wasilkowski, Raymond M., Carteret, Nueva Jersey
  59. Weidner, Leroy R., Union City, PA
  60. Blanco, Von Dale, Elkland, MO
  61. Williams, Frank B. Jr., Charleston, Carolina del Sur
  62. Wilson, Harrison J., Birmingham, AL

En memoria

[Nota de KWE: Para agregar un homenaje a su ser querido que murió en el hundimiento del USS Hobson, envíe un correo electrónico a Lynnita con texto y fotografías o envíelo a Lynnita Brown, 111 E. Houghton St., Tuscola, IL 61953.]

Historias publicadas sobre el USS Hobson

Buscaminas Hobson derribado en colisión con el transportista por James Donahue

Entre las historias de terror de las publicaciones anuales de la Marina de los EE. UU. Se encuentra la pérdida del dragaminas Hobson cuando chocó con el portaaviones Wasp en el Atlántico Norte en 1952. El Hobson de 348 pies de largo no fue rival para el enorme Wasp. se partió en dos y se hundió tan rápido que se llevó a 176 marineros al fondo.

Después de sobrevivir a batallas navales activas en los teatros europeos y del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, incluido un ataque kamikaze, la Hobson fue asignada a tareas de entrenamiento frente a la costa atlántica hasta el estallido de la Guerra de Corea en 1950. Luego fue asignada a la Flota del Atlántico. brindando apoyo en operaciones anfibias y guardia de aviones para portaaviones.

El Hobson encontró su destino el 26 de abril de 1952, mientras estaba con el Destroyer Rodman y acompañaba al Carrier Wasp en su ruta hacia el Mediterráneo. Aproximadamente a las 10 p.m. Esa noche, el Wasp estaba recuperando aviones de una operación rutinaria de vuelo nocturno, mientras que Hobson y Rodman navegaban a unas 1000 yardas detrás para recuperar a los pilotos que pudieran tener que abalanzarse.

Cuando el viento cambió repentinamente, el Wasp se convirtió en él, pero el Hobson no pudo recibir la señal de giro y continuó avanzando. En consecuencia, navegó directamente a través de la proa del portaaviones que se aproximaba y fue golpeada en medio del barco por el lado de estribor. La colisión hizo que el Hobson se volcara a babor y dividió en dos al desafortunado barco. La popa del dragaminas giró y se estrelló contra la proa Wasp & # 8217, abriendo un enorme agujero en el portaminas.

El Hobson se hundió en cuestión de minutos, dejando una gran mancha de aceite alrededor del portaaviones, que ahora estaba muerto en el agua. La mayor parte de la tripulación de Hobson & # 8217 estaba debajo de la cubierta, dormida cuando ocurrió el accidente, y nunca tuvo la oportunidad. Sólo hubo 80 supervivientes de una tripulación de 236. El oficial al mando también murió. Aquellos que lo hicieron agarraron chalecos salvavidas y balsas arrojadas a las aguas manchadas de aceite por Wasp y Rodman.

La Avispa no corría peligro de hundirse y regresó cojeando a casa después del accidente. El agujero en su proa de estribor tenía veinticinco metros de largo.

Fue un final triste e inesperado para un barco galante. Encargado en 1942, el Hobson sirvió en todas las acciones navales importantes de los EE. UU. De la Guerra Europea y luego se trasladó al Pacífico, donde sobrevivió a seis enfrentamientos sangrientos en ese teatro. El barco recibió seis estrellas de batalla y una mención de unidad presidencial.

Comentarios de los lectores

[Nota de KWE: Para agregar un comentario, envíe un correo electrónico a Lynnita o envíela a Lynnita Brown, 111 E. Houghton St., Tuscola, IL 61953.]

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Como veterano de la Aviación Naval, he sido testigo de primera mano de los peligros de las operaciones de portaaviones. Mientras se llevan a cabo las operaciones de vuelo, las actividades por encima y por debajo de la cubierta de un portaaviones deben coordinarse meticulosamente. Con demasiada frecuencia, los errores conducen a accidentes graves.

Esta cuidadosa coordinación de actividades se extiende más allá del propio portaaviones, a los barcos de apoyo que escoltan al portaaviones. Cuando se ven desde un avión en la parte superior, estos barcos de apoyo se involucran constantemente en un ballet preciso para permanecer en la posición adecuada cerca de popa y al costado del portaaviones para apoyar las operaciones de lanzamiento y recuperación del vuelo. Esta no es una tarea fácil. El portaaviones siempre está & # 8216 buscando el viento & # 8217 & # 8211 cambiando constantemente de rumbo y velocidad para mantener suficiente viento fluyendo directamente por la cubierta. Los barcos de apoyo tienen la tarea de mantener la posición adecuada en relación con el portaaviones, a menudo de noche o con mal tiempo y marejada.

los U.S.S. Hobson (DD-464) , a Gleaves-El destructor de clase se construyó en Charleston Navy Yard y se encargó poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra vio acción en el norte de África, el Atlántico occidental y en el Día D. A finales de 1944 se convirtió en un destructor-dragaminas y se reclasificó como DMS-26. Después de esta conversión, vio una fuerte acción cerca de Okinawa, donde sufrió importantes bajas y daños por los ataques suicidas del enemigo. Las reparaciones se completaron después de la Segunda Guerra Mundial y el Hobson asumió el cargo de destructor-dragaminas con la Flota del Atlántico.

En la noche del 26 de abril de 1952 el Hobson era un barco de apoyo para el portaaviones U.S.S. Avispa (CV-18), que estaba realizando operaciones de vuelo a 700 millas al oeste de las Azores. los Avispa comenzó un giro hacia el viento para prepararse para la recuperación de la aeronave. los Hobson necesario maniobrar para mantener su posición correcta en referencia a la Avispa. Un trágico error de cálculo tuvo lugar en el Hobson puente esa noche. los Hobson virado a babor en una maniobra que requirió cruzar la proa del Avispa, en lugar de simplemente quedarse atrás Avispa y girando en la estela del portador & # 8217s. los Hobson fue golpeado en medio del barco por el Avispa. La colisión cortó el Hobson a la mitad. Se hundió en menos de cinco minutos. 176 de su tripulación se perdieron en el mar, muchos durmiendo en sus compartimentos de atraque.

He leído varios relatos de los sucesos ocurridos en el puente del Hobson esa noche & # 8211 lo mejor se encuentra en el libro de Kit Bonner & # 8217, Final Voyages. Una investigación oficial de la Marina culpó al oficial al mando de la Hobson, El teniente comandante W.J. Tierney, quien murió en el accidente. Baste decir que los procedimientos se rompieron esa noche & # 8211 y que 176 hombres pagaron el precio máximo por un error de juicio.

Los gobiernos y sus fuerzas armadas rara vez construyen monumentos a los perdidos en accidentes y no desean llamar la atención sobre tales incidentes. Dentro de la hermosa área de Battery de Charleston, Carolina del Sur, sin embargo, se encuentra un monumento a los perdidos en el Hobson accidente. Fue construido y pagado por & # 8220U.S.S. Sociedad Conmemorativa Hobson & # 8221 & # 8211 un grupo de excompañeros, familiares y amigos de los hombres perdidos del Hobson. Un lado del monumento describe brevemente los eventos del 26 de abril de 1952. El otro lado enumera los nombres de los perdidos y la hora y fecha del accidente. El monumento es simple como una obra de arte, pero encuentro que mis ojos están atraídos por la plataforma & # 8211 construida con piedras recolectadas de los 38 estados de origen de aquellos que se perdieron en el mar en solo cuatro minutos. Estas piedras, quizás más que cualquier otra cosa sobre el monumento, crean una imagen visual en color y número del alcance de la pérdida de vidas esa noche de abril. Visto desde arriba, uno casi puede visualizar un pequeño barco que se rompe en un gran océano, vive en numerosos estados esparcidos en el suelo del Atlántico, como las piedras de la plataforma & # 8211 un niño de Ohio yace aquí, otro de Texas yace allí, y uno de California allí, y así sucesivamente & # 8230

Daño al Avispa mostrando la violencia de la colisión. los Avispa perdió casi 90 pies de su arco.

Jim Teresco & # 8217s bellas fotografías de la

Información adicional sobre la historia de la U.S.S. Hobson se puede encontrar en los siguientes enlaces:

49 Respuestas a & # 8220U.S.S. Monumento a Hobson & # 8221

Cynthia Walther dijo:

Mi tío, Frank Zwingman, formaba parte de la tripulación que se perdió en el mar cuando el Hobson se hundió. Estoy muy agradecido por encontrar este artículo y las fotografías conmemorativas. La pérdida de mi tío ha sido uno de los mayores dolores de la vida de mi madre, nunca se habló en nuestra casa de los trágicos eventos de ese día porque fue muy doloroso para ella, incluso ahora. Espero hacer un viaje algún día a Charleston para ver el monumento y ver el nombre de mi tío.

Lucy Estep dijo:

Muchas gracias por la información de Hobson. Mi tío, Arthur Bass, también se perdió en el mar y tampoco se habló mucho de él.

Estoy trabajando en un libro de historia familiar a través de fotos y me encantó encontrarme con este blog. Guardé las imágenes del folleto de dedicación y las usaré en nuestro libro de familia para que cada miembro de la familia las comparta.

¡Muchas gracias por compartir!

Michele Torrice dijo:

Mi tocayo y tío, Michael Amico, se perdió en el mar en el USS Hobson un mes antes de que yo naciera. Mis abuelos, especialmente mi querida abuela, nunca se recuperaron de la pérdida de su hijo. Hasta el día de hoy, los ojos de mi madre tienen una mirada de tristeza que nunca se irá ni siquiera podrá hablar de él o de su prematura muerte, y mi papá llorará suavemente y el sonido de su nombre. En 1999, mi hermana y yo, mientras estábamos de vacaciones en Myrtle Beach, condujimos hasta Charleston porque queríamos ver el Memorial y el nombre de nuestro tío Michael. No pudimos ubicar el Memorial y nadie en Charleston, Carolina del Sur sabía de qué estábamos hablando. Fue muy triste que nunca encontráramos el Memorial y que nadie pudiera indicarnos cómo llegar. Nos dirigieron a un Air Craft Carrier que ahora es un museo y había una sección completa dedicada al USS Hobson. El tío Michael era una parte tan importante de nuestras vidas, incluso en la muerte, nunca dejaremos que lo olviden y, aunque murió antes de que yo naciera, siento que lo conozco de toda la vida & # 8230 & # 8230 serán 59 años. hace este año.

Chuck Arnold dijo:

¿Dónde exactamente (latitud / longitud) tuvo lugar el hundimiento del & # 8220Hobson & # 8221?

Chuck & # 8211 El hundimiento fue de 700 millas al oeste de las Azores (38 grados 27 minutos norte / 41 grados 21 minutos oeste) & # 8211 Dan

Karl Wagner dijo:

Mi padre, Horst Wagner, era miembro de la tripulación y se hundió con el barco. Tenía 13 meses y mi hermano aún no había nacido. Esta es la primera vez que realmente leo relatos reales de lo que sucedió esa desafortunada noche. Nunca tuve la oportunidad de conocer a mi padre, aunque tengo muchas fotos de bebé de él abrazándome. A menudo me pregunto sobre la vida de los sobrevivientes y la dificultad de tratar de vivir con ese terrible recuerdo de los eventos de esa noche. Tuve la oportunidad hace 7 años, mientras estaba en un viaje de negocios a Charleston para visitar el monumento y ver el nombre de mi padre y los nombres de todos los demás perdidos en el mar esa noche. No estoy seguro de qué diría, o qué preguntas podría hacer, pero agradezco la oportunidad, si la hubiera, de comunicarme con cualquiera de los sobrevivientes, o incluso con uno de sus familiares. Obviamente ese accidente alteró el curso de tantas vidas, sé que mis abuelos lucharon con la pérdida de su hijo, que nació en Alemania y llegó a Estados Unidos cuando era muy pequeño y finalmente dio su vida por este país. Han pasado casi 60 años, pero todavía me pregunto a menudo cómo habría sido la vida si él nunca hubiera muerto.

Laura Richards dijo:

Mi madre perdió a su primo, David Baker, la noche en que se hundió el Hobson. Tenía 19 años. Muy triste. Planeo visitar el monumento esta semana cuando visite Charleston.

Lori Grey Wisconsin dijo:

El único hermano de mi madre, Harold Carlson Jr, era miembro de la tripulación y se hundió con el barco. Solo tenía 17 años y era tan pequeño que apenas pesaba. Mis abuelos se divorciaron y mi abuelo firmó para que se uniera, sabiendo que Junior, como siempre lo conocimos, encontraría una forma u otra para unirse. Mi madre solo tenía 21 años en ese momento, pero nunca superó la pérdida. Nací 10 años después, en 1962, así que nunca conocí a Jr, pero escuché tantas historias sobre él que siento que lo conocía bien. Tengo una carta escrita a mi abuela de un compañero de barco superviviente Fred Kezer Jr., y una gran foto de él y el capitán del barco ... si las fotos pudieran hablar.
Jr tiene una sonrisa en su rostro y el capitán lo está mirando con una sonrisa en su rostro, puedo imaginar lo que podría haber dicho.

Miki Behnke dijo:

El hermano de mi esposo fue uno de los perdidos en el Hobson esa noche. Acababa de salir de guardia según la información que se le dio a la familia. Hemos visto el monumento en Charleston y fue muy conmovedor para nosotros.

Mi tío, Robert Ortlip, era miembro de la tripulación del U.S.S. Hobson y se hundió con el barco el 26 de abril de 1952. Tenemos el libro conmemorativo y su nombre aparece en el libro.

patricia clanton dijo:

Vivo en el centro de Charleston y siempre he pasado por el monumento. Hoy quería investigar lo que realmente había ocurrido después de verlo de cerca. Si alguien quisiera una foto del nombre de su ser querido, intentaré encontrarla y se la enviaré por correo electrónico. Estaba triste de pie frente a él hoy y leyendo nombres, edades y la ciudad de donde eran. Mi más sentido pésame a quienes perdieron a sus seres queridos. Mi dirección de correo electrónico es [email protected] Si visita Charleston, se encuentra en Murray Blvd, en lo que se conoce como Battery y White Point Gardens. Mis mejores deseos, Patricia

joseph h arsenault dijo:

Soy miembro del equipo y aprecio los comentarios y mi corazón, incluso después de todo este tiempo, una lágrima todavía me llega a los ojos cuando lo pienso. sinceramente joseph h. Arsenault

Lauretta dijo:

Perdí a mi tío, Grady Patterson, en este barco. Mi padre siempre se preguntó qué pasó realmente. Supongo que nunca lo sabremos. Dios bendiga a mi tío.

Lauretta Patterson dijo:

Mi tío Grady Patterson se hundió con este barco. Nunca supe que hubiera un memorial. Gracias a Dios encontré este sitio web. Mi padre habló mucho sobre el incidente. Sucedió un año antes de que yo naciera. Si alguien sabe sobre algún Patterson, hágamelo saber. Gracias

Ronald E. Leonard dijo:

MI BUEN AMIGO Y COMPAÑERO DE JUEGOS, KENNETH L.MULLINS, DE 18 AÑOS, FUE UNA DE LAS 178 ALMAS PERDIDAS AQUEL DÍA EN LA TERRIBLE COLISIÓN CON EL PORTADOR WASP.
AHORA QUE TENGO CASI 80 AÑOS, MI VIDA ESTÁ AL FRENTE EN MI CEREBRO RECORDANDO EVENTOS QUE AFECTARON MI CAMINO A TRAVÉS DE LOS ÚLTIMOS 60 AÑOS. THANK YOU FOR THE OPPORTUNITY TO EXPRESS MY FEELINGS.

Colleen Alber dijo:

My father, Francis W. O’Connor, was one of the survivors of the collision. He did not speak of it to me during my childhood, but I do know it was an incredibly painful memory that he carried with him everyday and every night of his life. It was not until this past decade that I began to hear small bits and pieces about the tragedy. My father would travel each year to Charleston to reunite with the other survivors. He passed away this May at the age of 81. May he rest in peace with the men, the friends, he thought of and missed dearly.

My girlfriend and I are driving from Philadelphia to Florida for vacation. My girlfriend mentioned that she would like to stop and sleep over in Charleston on our way back. I hope to see the memorial to honor my Uncle Bobby (Robert P. Ortlip) who I never met by visiting the memorial.

Thomas C. Robinson dijo:

On that dreadful night I had a cousin that went down on the Hobson. When Cecil Ray Mauzy was in on leave before he went back, he gave me a white sailor’s cap, had his name on it. I kept it for years,I still had it when I got married, but somewhere I let it get away from me. I was 10 years old at the time of the accident, never seen him again, his body was never recovered. I believe he was 24. .. I think of you often, Cecil

Merritt Crawford dijo:

Colleen Alber,I had the good fortune to meet your father on a plane right after a commemoration event in 2011. We stayed in touch every so often and I adored his friendship. After not being able to reach him for a while, I did some research and learned of his death and am deeply saddened. My heart goes out to you and your family. Frank did not speak much of the tradgedy to me but just the knowledge of it spurred me to look into and I have since visited the Yorktown, thinking of him every minute of the tour. He is most certainly missed dearly, even by someone who was only a friend for a short time.

Dear Colleen
I knew your father well,I Also was a survivor
I spoke to your father last April about attending
reunion but could not make it as planned. I had
attended many of the reunions and seen your father
many times over the years.I called him this Jan.
about attending this year and thats when I found
out he had passed this last May.I will miss him
this year at the memorial.
Arturo

Jerry Martin dijo:

I don’t know what brought me to this site today, maybe it was a dream that had of my dad in the other night. He was Gerald L. Martin, and I was eight years old when he served aboard the Carrier WASP CV18 the night of the terrible accident with the Destroyer Hobson. In later years he would tell me about it. I found a list of the crew of the Hobson that were lost that night, and I will pray for them.

joanne comins rick dijo:

i am the namesake for my uncle, john p comins, who was lost that night i was born a year later and never knew him, but he was always a part of my life growing up. every april from my earliest memories, we drove to charleston for the memorial services-my parents and grandparents the saturday night dinners, sometimes on the naval base staying at the fort sumter hotel and the sunday memorial services with full military honors, the navy band the guns salute the white crisp uniforms against the impossibly clear blue skies drenched in sunlight the speeches and the tears. we would look at the memorial and touch the names although its been 60 years now, it’s all still raw just beneath the surface. i’ve never learned about my uncle’s life aboard ship, or what he was doing before the ship sank. of that my grandparents and parents would not speak, even if they themselves ever knew. and now they’re gone, too. if anyone knows or has stories to share, i would love to hear.

My Uncle, David Baker was lost that night. My son took me to the memorial in SC to fulfill a lifelong wish. I was a young child when David died, his Navy photo was on my grandmothers dresser thru out her life. When I saw the monument I cried and tried to explain to my three grandchildren who this Uncle David was and about that tragic night. May the men & their families have peace knowing their stories live on thru us. Thank you for sharing Claudia Baker-Thompson

Denver A Norman dijo:

I WAS FIVE YRS WHEN MY BROTHER WAS LOST AND ONE OF THE MANY WERE SLEEPING. His NAME IS Richard E Norman and would love to hear from all who may have know him. Gracias
Denver A Norman

Ron Ross dijo:

John S. Ross, my father was one of three radiomen on watch. He survived of course or I would not be here today. His story is a great one. He just passed away this past February at the age of 81. We miss him so very much it hurts. I’d hoped to spend many more days with him in our woodshop inventing things, but there apparently were other plans for him.
He did 4 years total in the Navy, got out and became a Chief Radio Tech for the Ohio State HP. Retired from there in 85, then him and Mom rode a motorcycle in all 50 States incl yes Hawaii when I was stationed there myself.
Love and miss you both.

Bob Morley dijo:

My grandfather was aboard as well William Mansfield

I was a crew member of U.S.S. O’Hare DD 889, part of the task group. Our ship participated in the search and rescue. We had a passenger, a reporter for the Boston Globe aboard. He wrote a story and we transmitted it stateside the next day. Here is the taxt from the original typewritten document.

U.S.S. O’HARE (DD 889)
At Sea
280300Z April
Press Release by Lawrence Dame, Staff Writer, Boston Herald
In Mid Atlantic Aboard a U.S. Destroyer at Scene of Sinking, Sunday: –
The U.S. airplane carrier Wasp collided with and sank the destroyer minesweeper Hobson during maneuvers 485 miles southeast of Newfoundland at 10:30 mid-Atlantic time (8:30 Boston time) last night. So far as can be learned, 187 Hobson lives were lost as the sharp bow of the 40,000-ton flattop sliced her 2400-ton guardship in two. The twain of coffins, largely filled with men in bunks, plummeted immediately to a bottom nearly three miles down.Latest reports place 63 Hobson survivors including seven officers, out of a complement of about 250. A desperate 10-hour search in rough weather that developed into a howling northeast gale with rain and rotting visibility had to be called to a halt at 9:30 A.M. today. The Wasp, so badly damaged that she is proceeding through the storm stern-first at speeds as slow as eight knots in punishing waves, lost no men in the sudden crash.
The dangerous weather, fine yesterday during general exercises of a fleet bound for Europe from Norfolk, made it certain early today that no survivors not picked up in the gallant rescue efforts from the Wasp and a destroyer during the first two hours could remain alive. A naval board of inquiry on shore will be asked to determine the unexplained cause of the American Navy’s worst disaster since World War Two.
A helicopter and a group of destroyers rushed at all available speed from another maneuvering area 50 miles away made every possible attempt to find bodies in a tempestuous sea strewn with wreckage, empty life rafts, empty life jackets and an oil slick from the ill-fated craft’s tanks. Only one man, a dead chief petty officer, was picked up in the increasingly raging waters early this morning. The body, identified as that of H. D. Hopkins, address unlisted as yet, was transferred from one of the small boats the injred Wasp put overboard for rescues to the destroyer O’HARE early today.
Mute, pitiful testimony of the fact that tragedy struck without warning on a rolling sea under faint stars and a black sky came through the empty life preservers. Most of the Hobson’s men were trapped below decks, many in their bunks and many never at sea before, with a watch of about seven and possibly as many officers out of the 15 aboard on the alert. There could have been no frantic rushes up the steel ladders from the ship’s bowels. Several of the survivors are injured, a few critically, and are in the wallowing Wasp’s sick bay or on the destroyer Rodman, not to be reached because of heavy seas from my destroyer.
We received the alarm aboard the O’HARE, 50 miles from the death scene, which was at 42.20 north latitude and 44.15 west longitude, at just about 8:30 P.M. Boston time, after night plane maneuvers had barely reached an end. The planes that had located us in the darkness came from the recently recommissioned Wasp, dropped flares, and headed back for their ship’s haven. Several had not succeeded in making the flight deck before the crash occurred.
What they could not see, and what I saw in wonder when daylight came, were two bites out of the bow keel of the carrier visible at the waterline. The two, the front one larger than the other, extended for about 50 feet, or 17 structural frames along this line and the forward nip, perhaps 35 feet wide snapped off the keel 28 feet below.
While temporary repairs and shorings to strengthen the disfigured beak were being made from the interior, with skill that tested the ingenuity of the Wasp’s command and men to the utmost, the waves, often 25 feet high, forced the craft to turn round and proceed slowly backward. A long dockyard job, possible only in the states, will be necessary. More than 2000 men and many planes are aboard.
What I saw from the O’HARE, with Commdr. SOBREDOSIS. MacMillan as captain, is typical of the post-disater scene and attempted rescue activity. For 50 miles, there was nothing but obscurity cut by searchlights on the hustling destroyers sent to the rescue by Rear Admiral Chester C. Wood, with his flotilla command on the destroyer Stribling. He led the valiant destroyer effort.
Then we suddenly saw what appeared to be a circle of lights. Then debris, including oranges from the Hobson’s food lockers, shone under our persistent lights. Rescue crews lined the main weather decks of the destroyers. They held ropes, grapnels, hooks, life jackets, small lights and other rescue gear. Medical aides prepared sick bays in wardrooms and cooks heated broth for survivors.
Indicative of the self-sacrificing esprit de corps that spread through the entire fleet when disaster struck was the fact that 25 swimmers aboard the O’HARE volunteered to go into the perilous water before Skipper MacMillan said no. Unhappily, it was too late for them to do any good except to haul the stray, empty lifesaving gear and other floating relics including much clothing, aboard.
The Wasp, responsible for the safety of planes still in the dark sky which a few hours before a fleeting crescent moon had helped illuminate, put over all available rafts, jackets and boats before she got into a new receiving position for her winged wards. Many a flyer wondered why all the commotion on the surface from the sky, so contrary to the usual well-oiled night tactics.
The whole fleet, saddened by the loss of a sailor overboard from the same Hobson on Friday, during refueling tactics in a mean rolling sea, went in gloom over a disaster which many at first refused to believe ever could happen. Whatever did happen, and it is not safe to surmise since it may have been due to mechanical fault rather than human error, one thing seems clear. When struck by the mighty Wasp, the tiny mine sweeper which was acting as a guard for whatever planes might fail to land on the Wasp decks, must have rolled over in two parts. Her remnants, with men who could not have suffered agony for more than a few seconds, took the big bite out of the forward bow and keel. Then in rolling over, the smaller gulp was snatched. In coming up after pitching, the Wasp today clearly showed the far horizon where solid steel once plowed the water. No more careful scrutiny of wreckage and flotsam than that made for more than 10 arduous and dangerous hours in increasingly bad weather by the rescue screen of destroyers could be imagined. Yet its results were zero. Except to prove what many had feared in a murky dawn that hope must be abandoned despite a mild temperature of 64 in water and air. Too may men had gone down with their ship without a chance to know what happened. The 63 rescued, most of them picked up within two hours after the tragedy, were the pitifully small company of lucky ones. Even a few of these may not live.
By cruel irony of a fickle sea, today was the worst of the six-day voyage out of Norfolk. Destroyer crews took heavy punishment in great waves. It was hazardous indeed to pass on the weather decks next to the water. The single helicopter that mad its frail-seeming eggbeater trips low to and fro over the ocean could not be joined by heavier planes. Nobody wanted to risk any life on this fatal ground as Rear Admiral H.B. Jarrett, in command of the fleet, indicated. Before departure the first bird of the day, a tiny gull, hovered over the oil slick as though to land then darted away. Men of the Wasp, in craft ranging from whaleboats to the captain’s brassy gig, did more than mortals should have to accomplish to haul in the 63 survivors. They were aided nobly by the guard destroyer Rodman, assigned to the Wasp along with the Hobson, before the main rescue elements staged their futile arrival. At dawn the littered water was a penetrating 46 degrees. The wind was 14 knots, rose suddenly to 28, died down and then as quickly roared up to gale force of 40 miles an hour or better. The scene of tragedy, 615 miles west northwest of the Azores, is 2725 fathoms deep or 2.7 miles. It has been abandoned finally tonight, all hope vanished. The red-eyed vigil ended. Nearly exhausted destroyer men either staggered to bunks or reported for the few regular turns of duty a Sunday requires at sea.
What appeared to be a Portuguese square-rigger, bound home for Lisbon after a winter on the Grand Banks, was the only unofficial ship anywhere near the scene. She apparently plied on toward the Azores in blissful ignorance of Sabbath disaster. She would have no survivors. A memorial service which was to have been held in the fleet for what seemed so much of a tragedy on Friday the loss overboard from Hobson of J.J. O’Leary, address undetermined had to be postponed because of weather and the newer surprise today. The Hobson, listed by Jane’s as 2575 tons, 348 feet long, complement 250, was launched in 1941, September. The Wasp, listed at 33,000 but much heavier with load, is 888 feet and built in 1943. Hobson cost 15 million.

Phylis Ann Cutler Dye dijo:

My brother, Donald L. Cutler, served on the USS Hobson and was one of the many who lost their lives that fateful day. I was almost 5 years old and to this day I still have memories of him and hear stories of how he “spoiled his little sister”. May God Bless all who were lost and those who miraculously survived. Gracias.

Charles Hatch dijo:

I would like to speak to any family member of Jim McBride. My name is Charles Hatch. I live in Millsboro, Delaware. My telephone number is (302) 663- 0157 or you can email me at the above address

Chuck Lankowski dijo:

My dad Edwin Lankowski was a survivor.

Michael R. Potts dijo:

My Uncle Jack (Robert Jackson) Potts was also lost in the sinking of the Hobson. The memorial is located in the park at Battery Park, Charleston,SC. According to my aunt (Jacks sister) they still have memorial services every year at the end of April. Could check and find out for sure.

My PawPaw’s twin brother died on this ship. I always thought it would be cool to meet him. I hate he had to feel that type of pain. Rest well Mr.Eugene Buckner and Mr.Ernest Buckner. Together again after all those years. Love you both.rest well in Heaven.

Donny Shore dijo:

My half brother Jack Shore lost his life that night on the Hobson. He died before I was born so my curiosity runs wild trying too gather info. Of him and those around him on that fateful night. If any of the survivors are still available for discussion or recognize my brother’s name, please contact me. 336-366-7332. Gracias.

Brian Charbonneau dijo:

My dad Joseph P.Charbonneau was an electrition on the Wasp. That fateful night he manned one of the Wasps search light he is my hero. All those sailors and marines were hero’s as well. U served 10years active duty as a Sgt crew chief and doorgunner. On huey Helios.2000 flight hours. My dad Joseph P. Charbonneau is my hero to this day. R. S. Sgt B.D.Charbonneau usmc retired. 603-204-1355.

Fran Burns dijo:

My uncle Teddy Gould from Maryland died in this tragic accident. I was not yet born but learn about him from my mom and his Gilman football trophy, a memorial fund at Princeton and a few sports photos. Please email if you knew him . [email protected]

Peggy Shore Money dijo:

I am attempting to learn if there will be a Memorial Service in Charleston this year for the Hobson. If anyone sees this and has any information on the Memorial please send e-mail. Gracias.

William Shane Senseney dijo:

Before I retired, in my younger years I was a color guard for this memorial two years in a row. As a Mineman this ship and it’s crew held a special placed to us Mineman. Two of our Mineman also died that night. I retired here in Charleston and would like to offer my services to any family members that would like to have a picture of a loved ones name. You can reach me at [email protected]

Judi Davis Barra dijo:

My uncle, Richard A. Royce was aboard the USS Hobson and was one of the 176 that drowned when the ship went down. I never got to meet him as the collision occurred a year and a half before I was born. He was my mother’s brother.

James L Turner III dijo:

I was nine months old and my mother was seven months pregnant when my father went down with the USS Hobson. I took my eldest son to the Charleston Memorial in 1984. It was an emotional torment for which I was not prepared. Even now, at the age of 67, I get sad thinking about how my father died.

I am writing a book on the history of the USS Hobson. My father served on the Hobson during WWII 1942-44. I would appreciate anything that anyone can share on the subject of the Hobson. I am in the research stage right now and would love to talk with anyone connected with the Hobson (including survivors). I know there are not too many survivors left. Family members of those who perished and those who survived. Family members from the WWII era etc. Pictures of the Hobson and her crew. Memorabilia from the Hobson and reunions in Charleston. I live in Charleston and feel a special connection to the Hobson. ¡Gracias!

David O Whitten dijo:

I have the newspaper article on the launching of HOBSON and the Launching Program. I can post them

¡Hola! I found a bible that belongs to a Chester J. Wilks Jr. if Miami who was onboard this ship. I would love to locate his family to give them this. Assistance is greatly appreciated.

tom keane dijo:

A good friend of mine, Charles (“Jolly Cholly”) Mac Anulty, lost his life aboard the Hobson. He was 18 years old. His death was a real shock to the small town of Ventura, California

Daryll dijo:

My grandfather was Arthur Schmidt, an electrician aboard the Hobson when it sunk. He was one of the survivors. If any of you remember him could you reach out? [email protected] . He passed when I was 11 and never got to ask him about his time in the navy.

Dave Lyle dijo:

Zach Hagan McCord was from Greenwood, SC and a Clemson alumnus, Class of 󈧳. He is on our Scroll of Honor Memorial, located across the street from the east end of Memorial Stadium. If anyone knows anything else about him, please send it to me and I will add it to his profile on our Scroll of Honor Website. [email protected]

Martha Lubitz dijo:

My father, Cecil Lubitz, was an ensign aboard the Hobson during the war.
He is 95 years old and in failing health.
I pulled up a picture of the Hobson by which my father was very much moved.
God bless the souls of the men who lost their lives in the terrible tragedy that sunk the Hobson!

Carolyn Bryant Lyde, MD dijo:

11/30/2020
My half brother, (Clayton) Eddie Bryant was a 17 year old who lost his life on the Hobson, in 1952. I was born in 1958, and would very much like to connect with any of the survivors who may have known him.

Laurel Millette dijo:

My grandfather was one of the few survivors – he was on leave that night. My understanding is the family preserved what remained – I believe my grandfather helped write the condolences.

I’m happy to put survivors in touch with my Aunt – not sure what she has but she is our family’s unofficial archivist.

My grandfather’s name was John Georges – i believe he was an officer. Such a heartbreaking loss.

Bruce Brews dijo:

Robin Greene dijo:

My father was one of the survivors. No matter how strong he wanted to have us see him to be when he told the story about that night, we all knew it had to bother him terribly. My dads name was John S Ross from Hillsboro, OH. Dad passed away in 2014. He was one of the kindest people you would ever meet. I loved him with all of my heart.


Sinking

With the outbreak of the Korean War in June 1950, Hobson‍ '​s schedule of training intensified. She took part in amphibious exercises off North Carolina and in Puerto Rico in 1950–51, and took part in carrier operations as a plane guard and screening ship.

During one such operation on the night of 26 April 1952, Hobson was steaming in formation with carrier Avispa (CV-18) about 600 miles (1000 kilometers) west of the Azores at 38°27'N 41°21'WG. Avispa needed to turn to recover aircraft. The carrier's escort vessels had two options, slow down and let Avispa turn, or cross in front of the carrier. The Hobson's Commanding Officer, Lieutenant Commander W.J. Tierney and the ship's Officer of the Deck, Lieutenant William Hoefer, argued over which option was to be carried out. The Commanding Officer won, and decided to cross the bow. Lt. Hoefer announced on the deck "Prepare for collision!, Prepare for collision!" Hobson crossed the carrier's bow and was promptly struck amidships. The force of the collision rolled the destroyer-minesweeper over, breaking her in two. Rodman (DD-456) and Avispa rescued many survivors, but the ship and 176 of her crew were lost, including Tierney. With no time to don lifejackets, some survivors were left treading water in the Atlantic Ocean for up to four hours.


Hobson DD- 464 - History

The USS Hobson off Charleston, South Carolina, March 4, 1942. She is painted in camouflage Measure 12 (Modified). This Photograph has been censorned to remove radar antenna her foremast and Mark 37 gun director.

USS Hobson (DD-464/DMS-26), a Gleaves-class destroyer, was the only ship of the United States Navy to be named for Richmond Pearson Hobson, who was awarded the Medal of Honor for actions during the Spanish-American War. He would later in his career attain the rank of Rear Admiral and go on to serve as a congressman from the state of Alabama.

Hobson (as DD-464) was launched at the Charleston Navy Yard, on 8 September 1941 sponsored by Mrs. R. P. Hobson, widow of Rear Admiral Hobson and commissioned on 22 January 1942, Commander R. N. McFarlane in command.

Expended cartridge cases and powder tanks from the ship’s 5″/38 guns litter the deck, after firing in support of the Normandy invasion off Utah Beach, June 6, 1944. This view was taken on the ship’s afterdeck, with mount 54 at right.

los USS Hobson was built in the Charleston ship yard in South Carolina and was launched for the first time on September 8, 1941. The Hobson fought in various battles during World War II, including the invasion of Normandy. Following World War II, the Hobson was involved in fairly peaceful endeavors until the start of the Korean War. In the early 1950’s the Hobson was involved in two military exercises off the coast of Puerto Rico and North Carolina.

los Hobson is most known not for its military endeavors, but for a tragic incident involving another American ship. On April, 26 1952 the Hobson encountered the event that would lead it to fame. During the night, while most of the crew was sleeping, the captain of the Hobson, confused due to the darkness, gave the order to change course several times, unknowingly leading her straight into the path of another ship. los USS Wasp, a carrier, collided with the much smaller destroyer-minesweeper, the Hobson, near the Azores Islands in the Atlantic. The force caused the Hobson to roll and split in half, tossing the crew into the ocean. The ship lay beneath a blanket of water, at the bottom of the ocean within a total of four minutes. Of the 176 crew members who lost their lives, 150 were estimated to be sleeping at the time of the collision never even given a chance at survival. El capitán de laHobson, the most likely culprit of this disaster, went down with his ship. Following the crash, Avispacrewmembers, hastened to pull survivors from the wreckage. They managed to rescue 61 American military personnel from an eternal slumber at sea.

El hundimiento del USS Hobson became one of the great tragedies of the Cold War. It led to the greatest amount of loss of American lives since World War II to that date. Americans realized that they were not always safe, and that dangers could be found in unexpected places. In the future, they had to become more prepared defensively.

Researched by Megan Overman
Volunteer for the Cold War Museum
Cosby High School


Hobson DD- 464 - History

USS Hobson , a 1630-ton Gleaves class destroyer, was built at the Charleston Navy Yard, South Carolina. Commissioned in January 1942, she escorted the carrier Ranger across the Atlantic in mid-year and participated with her in the November invasion of North Africa. Hobson continued as Ranger 's consort for most of 1943, taking part in the carrier strike on shipping off Norway in October. She served with anti-submarine task groups during the first months of 1944, helping to sink the German submarine U-575 on 13 March. In June and August, Hobson was part of the great armadas that supported the invasions of Normandy and Southern France. Convoy escort duties followed, lasting until November 1944, when she began conversion to a destroyer-minesweeper.

Redesignated DMS-26, Hobson steamed through the Panama Canal in January 1945 to join the war against Japan. Beginning in March, she participated in the invasion of Okinawa, providing minesweeping, patrol, radar picket and night illumination services. She was damaged by a suicide plane attack on 16 April and was later sent to the U.S. east coast for repairs, which lasted until after the Second World War ended.

Hobson remained on active duty with the Atlantic Fleet during the post-war years. When the Korean War's outbreak in late June 1950 intensified the ongoing tensions with the Soviet Union, her schedule became more vigorous, including participation in amphibious exercises and service as a fleet escort. On the night of 26 April 1952, while screening USS Wasp in the central Atlantic, the carrier collided with the much smaller destroyer minesweeper. In one of the great tragedies of the Cold War, USS Hobson was cut in two, sinking with 176 of her crew.

USS Hobson was named in honor of Rear Admiral Richmond P. Hobson, a Naval Constructor and hero of the Spanish-American War.

This page features our only views of USS Hobson , and a selected photograph of her christening.

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Off Charleston, South Carolina, 4 March 1942. She is painted in camouflage Measure 12 (Modified).
This photograph has been censored to remove radar antennas atop her foremast and Mark 37 gun director.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 92KB 740 x 610 pixels

Off Charleston, South Carolina, 4 March 1942. She is painted in camouflage Measure 12 (Modified).
This photograph has been censored to remove radar antennas atop her foremast and Mark 37 gun director.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 91KB 740 x 585 pixels

Underway in the Atlantic, circa late 1942.
She is painted in camouflage Measure 15.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Online Image: 87KB 740 x 615 pixels

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Expended cartridge cases and powder tanks from the ship's 5"/38 guns litter the deck, after firing in support of the Normandy invasion off Utah Beach, 6 June 1944. View was taken on the ship's afterdeck, with mount 54 at right.

Courtesy of Rear Admiral Kenneth Loveland, USN.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 90KB 740 x 515 pixels

Damage to the carrier's bow from her 26 April 1952 collision with USS Hobson (DMS-26). Photographed in drydock at Bayonne, New Jersey.
Photograph released 19 May 1952.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 110KB 740 x 610 pixels

Is christened by Mrs. Richmond P. Hobson, at the Charleston Navy Yard, South Carolina, 8 September 1941. Looking on are Bishop Albert S. Thomas and The Honorable Joseph W. Powell.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 109KB 740 x 615 pixels

One of the ships seen in the following photograph is probably USS Hobson (DD-464):

Charleston Navy Yard, South Carolina

Destroyers fitting out and refitting alongside the Navy Yard piers in January 1942. These ships are (from left to right):
USS Tillman (DD-641), commissioned 9 June 1942
probably USS Beatty (DD-640), commissioned 7 May 1942
probably USS Hobson (DD-464), commissioned 22 January 1942
USS Anderson (DD-411)
USS Hammann (DD-412) and
USS Mustin (DD-413).
Note that the three incomplete ships at left are painted in Measure 12 camouflage, while those refitting (at right) wear Camouflage Measure 12 (Modified).
This image is cropped from Photo # 19-N-26590, which shows USS Morris (DD-417). Note (in the left foreground, atop her Mark 37 gun director) the bracket for the antenna of an FD radar.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 138KB 1200 x 510 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Arc

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Hobson (DD-464 and DMS-26). The following list features some of these images:

Las imágenes que se enumeran a continuación NO están en las colecciones del Centro Histórico Naval.
NO intente obtenerlas utilizando los procedimientos descritos en nuestra página & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Las reproducciones de estas imágenes deben estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica del Archivo Nacional para fotografías que no estén en poder del Centro Histórico Naval.


Richmond Pearson Hobson

Greensboro, Hale County, Richmond Pearson Hobson native Richmond Pearson Hobson (1870-1937) was a graduate of the United States Naval Academy and served in the Spanish-American War. He became famous for sinking the collier USS Merrimac in Cuba's Santiago Harbor, for which he was awarded the Congressional Medal of Honor. A champion of U.S. naval supremacy, Hobson also supported the Progressive Era ideals of Prohibition, improved education, and women's suffrage as a Democratic congressional representative from Alabama's Sixth District. Cadet Richmond P. Hobson on USS Chicago After graduation, Hobson served a two-year assignment as the assistant navigator aboard the cruiser USS Chicago. Thereafter, he spent four years continuing his naval education in Paris, France, at a French school of naval design. In 1893, Hobson was appointed Assistant Naval Constructor at the U.S. Navy's Bureau of Construction and Repair in Washington, D.C. In this capacity, he supervised the construction of new naval vessels across the nation he would later advocate for the removal of all woodwork on ships because it was such a fire hazard. Eager to promote a professional military education for young naval officers, he established a three-year postgraduate course at the Naval Academy for officers in the Construction Corps. When war was declared with Spain in April 1898, Hobson was serving as a lieutenant aboard the USS Nueva York, the flagship of the North Atlantic Squadron, under the command of Admiral William T. Sampson. The United States had long been interested in the affairs of Cuba, which was in the midst of a struggle for independence from Spain that many in the United States supported. The U.S. Navy implemented a blockade of Cuba in an attempt to assist the insurgency. Spanish admiral Pasqual Cervera's Caribbean Squadron, however, penetrated the American blockade and anchored in Santiago Harbor. In order to remove the threat posed by the Spanish vessels, USS Merrimac Sampson and Hobson devised a plan to block the entrance to the harbor. On the morning of June 3, Hobson and his crew of seven attempted to sink the USS Merrimac in the entrance of the harbor to create an obstruction that would trap the Spanish ships. When Hobson guided the Merrimac into the narrow part of the harbor's entrance, it quickly came under fire from the Spanish fleet that disabled its steering. As the ship drifted out of Hobson's control, he tried to sink it by exploding the vessel's five torpedoes but succeeded in detonating only two. Cuando el Merrimac finally sank, it had moved beyond the entrance to the harbor, leaving the channel open. The Spanish captured Hobson and his crew and held them as prisoners of war until July 6. Though Hobson and his crew failed to blockade the Santiago Harbor (the Spanish force would be soundly defeated while fleeing the harbor on July 3), they received a heroes' welcome for their courageous exploits upon their return to the United States. For two years after the Spanish-American War, Hobson salvaged sunken Spanish ships in Santiago Harbor and in Manila Bay in the Philippines, where he contracted a debilitating case of typhoid fever. In January 1903, Hobson resigned from the U.S. Navy after 18 years of active service. Now a civilian, Hobson embarked on a nationwide lecture tour, championing U.S. naval supremacy and a progressive agenda. Rep. Richmond and Grizelda Hobson On May 25, 1905, Hobson married Grizelda Hull, with whom he would have three children. In 1906, Hobson was elected a U.S. congressman from Alabama's Sixth District and would serve four terms between 1907 and 1915. Ideologically a progressive, he promoted the building of roads and schools in rural areas and expanding agricultural instruction in rural areas and government regulation of railroads. Hobson supported a graduated income tax and the direct election of senators, which eventually became the 16th and 17th Amendments to the U.S. Constitution, respectively. He also shepherded through Congress a bill that led to the establishment of the Office of the Chief of Naval Operations. This office assumed responsibilities for commanding and overseeing the Navy's resources and personnel. The Chief of Naval Operations served as the senior military officer in the Navy and also served as an advisor to the Secretary of the Navy. Hobson also took a progressive stance on women's suffrage, viewing it as a fundamental element in the evolution of humankind and arguing that allowing women to vote would broaden their views and thus make them well-informed citizens. Rep. Richmond P. Hobson, 1914 For nearly three decades, however, Hobson's most consuming cause became banning alcohol and narcotics. He approached prohibition as a moral crusade, believing that alcohol consumption impeded the proper, progressive course of human development and evolution by weakening intellectual capabilities. In 1908, he campaigned for a prohibition amendment in Alabama, which once passed made the state dry before the nation embraced the prohibition of alcohol. In 1919, Hobson authored Alcohol and the Human Race, in which he argued that alcohol was a cause of human degeneracy. After the passage of the 18th Amendment in 1919, Hobson turned his attention to launching a world-wide prohibition campaign and raising awareness on the evils of narcotics, particularly heroin. He helped organize the International Narcotic Education Association (1923) and the World Narcotic Defense Association (1927). Although his anti-narcotics campaign never gained the momentum that the American prohibition campaign had, Hobson presided at a meeting in Geneva, Switzerland, in 1931 at which 57 countries agreed to limit the production of opium.

Magnolia Grove He is buried in Arlington National Cemetery. In honor of Hobson's naval service, the Navy christened a destroyer the USS Hobson (DD-464) at the Charleston Navy Yard in South Carolina in September 1941. Thereafter, Alabamians began to commemorate their native son. In May 1942, a bronze bust of Hobson was unveiled at the state capitol in Montgomery. The following year, Magnolia Grove, his birthplace, was deeded to the state and dedicated as a state shrine. Two Alabama cities are named for Richmond Hobson: Hobson City, Calhoun County, and Hobson, Washington County.

Hobson, Richmond Pearson. Alcohol and the Human Race. New York: Fleming R. Revell Co., 1919.


Listen to June 7, 1944 (D+1) 5:30 pm NBC news radio broadcast describing USS Corry sinking. (NBC-affiliate radio station WEAF in New York City)

Admiralty Charts 2613 and F. 1014 G.S.G.S. No. 4250: Sheets 6E/3 and 6E/4
Booklet "M" (Annex "H") France, North Coast
Coastal silhouette from LA MADELEINE (442974) to HAMEAU DU NORD (390060)
I.S.T.D. February, 1944

In the same pre-dawn incident, before the scheduled naval shelling began, while proceeding to their bombardment stations the Corry y Fitch came under fire from German shore batteries. los Fitch returned fire, immediately followed by the Corry, making them the first two ships to fire on German-occupied France. Later, after the Corry was hit, for more than an hour the USS Fitch repeatedly fired on the Saint-Marcouf (Crisbecq) battery, which had scored the fatal salvo on the Corry amidships.



CORRY SURVIVORS THANK THE USS BUTLER


Див. також [ ред. | ред. код]

  1. ↑ До складу ескорту конвою RA 54A на різних етапах входили: лінкор «Енсон», авіаносець «Формідабл», важкі крейсери «Кент» і «Норфолк», легкі крейсери «Белфаст» і «Джамайка» есмінці: «Махратта», «Мілн» , «Маскітер», «Матчлес», «Онслоу», «Саумарез», «Весткотт», «Скорпіон», «Скодж», Венус »,« Садіпіон »,« Скодж », Венус», «Садіпіон «Гобсон», радянські «Громкий», «Куйбишев», канадський «Хаїда», норвезький «Сторд» тральщики «Сігал», «Харрієр», «Бритомарт», «Джейсон», «Галсіон», корвет «Еглантін».
  2. ↑ До складу ескорту конвою JW 54A входили: 2 лінкори «Енсон» і «Тускалуса», важкий крейсер: «Кент», 2 легкі крейсери: «Джамайка», «Бермуда» есмінці: «Онслот», «Онслоу», «Обедіент» , «Орвелл», «Інконстант», «Імпалсів», «Хайда», «Гурон», «Ірокеу», «Вайтхолл», «Корті», «Фсоч», «Горіт», «Фсочоч», «Горон» тральщик «Гусар».

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