Vickers Tipo 253 (G.4 / 31) Biplano

Vickers Tipo 253 (G.4 / 31) Biplano


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vickers Tipo 253 (G.4 / 31) Biplano

El biplano de propósito general Vickers Tipo 253 fue el primer avión en utilizar el método de construcción geodésica ideado por Barnes Wallis, y se hizo famoso en el bombardero Wellington. Fue diseñado para satisfacer la especificación G.4 / 31 del Ministerio del Aire, para una aeronave de propósito general. Aunque el Type 253 ganó el concurso, solo se construyó el prototipo y se cambió la producción al Vickers Wellesley completamente geodésico.

La estructura geodésica evolucionó a partir del trabajo de Wallis en aeronaves. En el Tipo 253, el fuselaje se construyó utilizando principios geodésicos, mientras que las alas eran convencionales. El fuselaje se construyó con cuatro longitudes convencionales (que se extienden horizontalmente a lo largo de todo el fuselaje). Luego, los miembros de aleación ligera se envolvieron en dos espirales, en sentido horario y antihorario, alrededor de los largueros, produciendo una estructura de celosía. El marco geodésico se cubriría entonces con tela. Para obtener la máxima resistencia, los miembros de la espiral debían seguir el camino más corto posible alrededor del fuselaje (en la disciplina geográfica de la geodésica, el "gran círculo" es la ruta más corta entre dos puntos de una esfera). En cualquier punto del fuselaje, las tensiones en los miembros espirales opuestos se equilibrarían entre sí, produciendo una estructura muy fuerte con pesos más livianos de lo que era posible con la construcción estándar de armazón de metal en uso a principios de la década de 1930. Los fuselajes geodésicos también eran muy resistentes a los daños, como luego quedaría claro en el Vickers Wellington.

Wallis trabajó en dos diseños paralelos para satisfacer la G.4 / 31. El Type 253 fue la entrada oficial al concurso. Este avión utilizó un fuselaje geodésico, pero lo combinó con alas de biplano convencionales, utilizando la sección de ala Raf 15 de larga data.

El segundo diseño fue el Tipo 246. Se trataba de un monoplano completamente geodésico, que utilizaba esencialmente el mismo fuselaje que el Tipo 253 y el mismo motor. El avión resultante era más liviano que el Tipo 246 y, por lo tanto, tenía cifras de rendimiento mucho mejores, como pronto quedó claro en las pruebas comparativas durante 1935 (las cifras a continuación son para un prototipo posterior con un motor más potente).

La especificación G.4 / 31 requería una aeronave de propósito general, capaz de operar en áreas tropicales y templadas, equipada para operar como bombardero diurno, nocturno y en picado y llevar a cabo tareas de evacuación de víctimas, cooperación del ejército y reconocimiento. La capacidad de lanzar torpedos luego se agregó a la lista. La industria aeronáutica esperaba que el diseño ganador se pidiera en grandes cantidades, por lo que se diseñaron y construyeron ocho prototipos (por Armstrong Whitworth, Bristol, Fairey, Handley Page, Parnell, Vickers y Westland).

Todas estas empresas se sentirían decepcionadas. La mayoría de los diseños sufrieron problemas con el motor u otros. Solo Vickers y Handley Page produjeron aviones que estuvieron cerca de satisfacer las especificaciones originales (combinar un bombardero torpedo y un bombardero en picado en un solo avión resultó ser casi imposible). El último clavo en el ataúd de la especificación G.4 / 31 fue el surgimiento de la Alemania nazi y con él la nueva Luftwaffe. En 1935, cuando el Tipo 253 se sometió a pruebas oficiales, el avión de propósito general de todos los oficios parecía obsoleto (el mismo año vio los primeros vuelos del Messerschmitt Bf 109 y el Heinkel He 111). En agosto de 1935, el Ministerio del Aire hizo un pedido de 150 biplanos Vickers Tipo 253, pero no se construyó ninguno. El 10 de septiembre de 1935, el contrato se modificó a uno para 96 ​​del monoplano completamente geodésico de Barnes Wallis, el Vickers Wellesley.

Tipo 253

Tipo 281 Wellesley

Motor

Bristol Pegasus IIM.3

Pegaso X

Poder

635 CV

925 CV

Tripulación

Dos

Dos

Lapso

52 pies 7 pulgadas

74 pies 7 pulgadas

Largo

37 pies 0 pulgadas

39 pies 3 pulgadas

Altura

12 pies 6 pulgadas

12 pies 4 pulgadas

Peso de tara

4,365 libras

6,812 libras

Peso total

8,350 libras

11,128 libras

máxima velocidad

161 mph a 4,500 pies

202 mph a 8,000 pies

Tiempo a 10,000 pies

8 min 30 seg

9 min 30 seg

Techo de servicio

21,700 pies

26.200 pies


Vickers Wellesley

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 19/03/2019 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El Vickers Wellesley fue uno de los dos aviones presentados por la compañía Vickers-Armstrongs Ltd para cumplir con la Especificación del Ministerio del Aire G.4 / 31 de 1931 que exige una plataforma de bombardeo de torpedos multiusos / de propósito general, el segundo es el biplano Tipo 253. El biplano Tipo 253 finalmente se realizó como un prototipo que se podía volar y se encargaron 150 del tipo. Luego, Vickers procedió a trabajar como una empresa privada en el Tipo 246, que estaba más en línea con el papel de bombardero ligero sin ningún requisito permanente. Un primer vuelo siguió el 19 de junio de 1935.

Debido a la naturaleza prometedora del diseño del Tipo 246, el pedido del Tipo 253 se redujo y terminó con un único ejemplo que se completó. El Tipo 246 logró un mejor rendimiento y 96 se contrató para que la producción comenzara en marzo de 1937. La Especificación 22/35 del Ministerio del Aire de 1935 se escribió para satisfacer las adquisiciones del Tipo 246.

Adoptado como el "Wellesley", el avión finalizado era una criatura desgarbada. Presentaba dos cabinas separadas para su tripulación de tres, creando una forma de "doble joroba" a lo largo de la columna del fuselaje. Se instaló un motor de pistones radiales en la parte delantera del fuselaje con una unidad de cola convencional de una sola aleta sostenida en la popa. Los planos principales del ala eran apéndices rectos, montados bajos a lo largo de los lados del fuselaje. La aeronave utilizó un enfoque de construcción de fuselaje "geodésico" (diseñado por Barnes Wallis) que estaba destinado a promover un fuselaje más fuerte. El tren de aterrizaje con ruedas (en configuración de "arrastre de cola") era retráctil, pero solo mediante un proceso manual. La carga de la bomba debía llevarse en alforjas sostenidas debajo de las alas para no interrumpir la construcción especial del fuselaje.

La potencia era de un motor de pistones radiales en serie Bristol Pegasus XX de 925 caballos de fuerza. Las especificaciones de rendimiento incluían una velocidad máxima de 228 millas por hora, un alcance de hasta 1.220 millas y un techo de servicio de 25.500 pies. Las velocidades de crucero estaban en el vecindario de 180 millas por hora.

El armamento defensivo estándar era una sola ametralladora Vickers calibre .303 montada en el ala lateral de estribor en una montura fija que disparaba hacia adelante. Se instaló una ametralladora Vickers K calibre .303 en un soporte entrenable en la cabina trasera. La carga de la bomba ascendió a 2,000 libras.

Los modelos de producción inicial se conocieron como Wellesley Mk I y se entregaron al escuadrón No. 76 de la Royal Air Force durante abril de 1937. En mayo de 1938, se entregaron 177 aviones en total. Se utilizaron tres Wellesleys especialmente modificados para establecer un récord mundial de distancia el 5 de noviembre de 1938, viajando desde Ismailia, Egipto a Darwin, Australia. El Wellesley Mk II solo se diferenciaba en que tenía un dosel de cabina de una sola pieza que ofrecía una mejor racionalización.

Vickers profundizó en otros modelos relacionados que incluían el Tipo 289 como banco de pruebas de motores, el Tipo 291 como modelo de "vuelo a ciegas", el Tipo 292 que contaba con tres aviones y eran los utilizados en el programa de vuelo de desarrollo de largo alcance de la RAF mencionado arriba, el Tipo 294 por sus elementos de ala reforzados, y la plataforma experimental Tipo 402.

Cuando Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania en septiembre de 1939, el Wellesley todavía estaba disponible en gran número, aunque estaba claro que el avión era de un tipo obsoleto. En ese momento, tenían su base principalmente en el Medio Oriente y terminaron realizando incursiones sobre África Oriental contra objetivos italianos. Su alcance era de una calidad excepcional para el bombardeo, aunque la línea era muy susceptible a que los italianos interceptaran los cazas biplanos en el teatro, ya que los bombarderos británicos volaron en gran parte sin escolta hasta este punto de la guerra. El Wellesley mantuvo cierto valor en las incursiones y el trabajo de reconocimiento general que continuó hasta septiembre de 1942. La línea se retiró por completo durante 1944. Al menos tres Wellesley fueron vendidos al gobierno egipcio para servir a la fuerza aérea local. Otro operador notable se convirtió en la Fuerza Aérea Sudafricana.

A pesar de sus números de producción limitados, Wellesley y sus tripulaciones pudieron brindar un servicio útil en los inicios de la Segunda Guerra Mundial.


Información de la aeronave Parnall G.4 / 31


El Parnall G.4 / 31 fue un diseño de la década de 1930 de George Parnall and Company para cumplir con la Especificación G.4 / 31 del Ministerio del Aire para un avión de "propósito general".

El diseño Parnall G.4 / 31 reemplazaría al Westland Wapiti y al Fairey Gordon. Como tal, tenía que ser utilizable como bombardero diurno y nocturno, así como para funciones de reconocimiento, torpedo y bombardeo en picado. Handley Page, Vickers, Fairey y Armstrong Whitworth, así como Parnall, ofrecieron los diseños.

El G.4 / 31 era un gran biplano angular con ruedas fijas con espaciadores propulsados ​​por un Bristol Pegasus IM3 de 690 hp (515 kW) con un anillo Townend. Había una sola ametralladora que disparaba hacia adelante para el piloto y una pistola Lewis de montaje Scarff para el observador. También se previeron bastidores de bombas debajo de las alas en las alas inferiores y una disposición para llevar un torpedo entre las unidades principales del tren de aterrizaje.

Después de que se lanzó el prototipo en 1935, se realizaron una serie de cambios en la estructura del avión y las superficies de la cola, cuando los resultados de las pruebas en el túnel de viento realizadas por el Royal Aeronautical Establishment (R.A.E.) con modelos revelaron problemas en el giro. Fueron necesarias modificaciones en la aleta, el timón, los elevadores y el fuselaje trasero.

Imagen: Parnall G.4 / 31 probado en Martlesham Heath, c. 1936

Primero volando en la fábrica de Parnall en Yate, Bristol, en 1935 con el Capitán Howard John Saint a los controles, no fue entregado para evaluación por el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (A & ampAED) en Martlesham Heath hasta principios de 1936. El biplano Vickers Tipo 253 Ya había sido seleccionado y luego cancelado cuando el Ministerio vio que la alternativa del monoplano Vickers al Tipo 253 era superior y que entró en servicio como el Vickers Wellesley.

El único prototipo de Parnall G.4 / 31 (K2772) fue utilizado para pruebas de armamento por la A & ampAED hasta marzo de 1937 cuando fue dañado en un accidente y posteriormente desguazado. El G.4 / 31 fue el diseño militar final de la empresa.

Establecimiento experimental de aviones y armamento

Datos de The British Bomber desde 1914

Tripulación: 2
Longitud: 35 pies 9 pulg (10,90 m)
Envergadura: 57 pies 0 pulg (17,38 m)
Altura: 15 pies 0 pulg (4,57 m)
Área del ala: 687 pies (63,8 m )
Peso cargado: 6.800 lb (3.091 kg)
Planta motriz: 1x motor radial Bristol Pegasus IM3, 630 hp (470 kW)

Velocidad máxima: 143 nudos (165 mph, 266 km / h)

Pistolas: 2 ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulg.)
Bombas: 1.500 lb (680 kg) de bombas o un torpedo Mk VIII de 18 pulgadas

Lewis, Peter. "Parnall G.4 / 31". Air Pictorial, Volumen 25, No. 9, septiembre de 1963.
Mason, Francis K. El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Wixey, Kenneth E. Parnall Aircraft desde 1914. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-610-4.

Este sitio es el mejor para: todo lo relacionado con aviones, aviones de guerra, pájaros de guerra, películas de aviones, películas de aviones, pájaros de guerra, videos de aviones, videos de aviones e historia de la aviación. Una lista de todos los videos de aviones.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc. Todos los derechos reservados.


Contenido

Edición de fondo

Los orígenes del Wellesley se remontan a principios de la década de 1930, tiempo durante el cual la gerencia de Vicker estaba haciendo grandes esfuerzos para asegurar más negocios en el sector de aviones de ala fija luego de la decisión de descontinuar la producción de aeronaves. [1] Varios de sus diseños en este período, a menudo hechos en respuesta a varias especificaciones emitidas por el Ministerio del Aire, giraban en torno a una configuración de biplano convencional, aunque más grande que la mayoría de los contemporáneos y equipado con motores más potentes para igualar. Si bien algunas de estas propuestas nunca fueron más allá de la mesa de dibujo, a menudo aprovecharon el trabajo de Barnes Wallis para ahorrar peso sin comprometer la resistencia mediante el uso de estructuras de aleación ligera. [2]

Durante 1931, el Ministerio publicó la Especificación G.4 / 31, que requería un avión de propósito general que fuera capaz de llevar a cabo bombardeos de nivel, cooperación del ejército, bombardeo en picado, reconocimiento, evacuación de víctimas y bombardeo con torpedos. [3] Vickers se interesó rápidamente en el requisito y le dio a su equipo de diseño la tarea de producir su respuesta. El equipo ideó tres aviones conceptuales separados, dos monoplanos con motores alternativos instalados y el tercero un diseño biplano, conocido como Vickers Tipo 253. [4] Tras la presentación de estos tres esquemas de diseño al Ministerio del Aire en noviembre de 1931, aceptó el Tipo 253, y emitió un contrato de desarrollo inicial a Vickers durante abril de 1932. [4]

Incluso mientras se trabajaba en la construcción de los prototipos del Tipo 253, la oficina de diseño de Vicker continuó trabajando de forma independiente en una presentación monoplano para cumplir con la especificación. [5] Este avión incorporó un fuselaje geodésico, que se había derivado del trabajo anterior de Wallis para el dirigible R100. Según el autor de aviación CF Andrews, esta elección de diseño fue un cambio radical de las prácticas establecidas de la época, que prácticamente no habían cambiado desde la Primera Guerra Mundial Wallis lo persiguió, ya que permitió lograr ahorros sustanciales de peso a través de una resistencia sin precedentes. proporciones de peso. [6] El Tipo 253 también incorporó parte de este diseño estructural, pero no en toda la extensión del monoplano en desarrollo. [7]

Después de su entrega, los prototipos del Tipo 253 se sometieron a pruebas competitivas de su cumplimiento de los diversos criterios de la especificación frente a una gama de aviones competidores, incluidos Fairey G.4 / 31, Westland PV-7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth AW19, Blackburn B-7, Hawker PV4 y Parnall G.4 / 31. A partir de esto, se reconoció que el Tipo 253 era la mejor presentación, lo que llevó a Vickers a recibir un pedido de 150 aviones. [8]

Tipo 246 Editar

El monoplano de empresa privada, que recibió la designación interna Vickers Tipo 246 continuó progresando. El 19 de junio de 1935, realizó su vuelo inaugural desde Brooklands, pilotado por el piloto principal de pruebas de Vickers, J "Mutt" Summers, y fue ofrecido rápidamente a la Royal Air Force (RAF). [9] Esta aeronave poseía un rendimiento superior, pero no intentó cumplir con los requisitos de funciones múltiples de la especificación, habiendo sido diseñada para realizar únicamente la función de bombardero. El 23 de julio de 1934, el monoplano G.4 / 31 resultó dañado en un accidente, fue reconstruido como una serie de preproducción Tipo 246 para apoyar el desarrollo de este último. [10]

Andrews observó que el Wellesley absorbió un nivel anormalmente alto de recursos de desarrollo de ingeniería, en gran parte debido a la estructura novedosa utilizada en todo su fuselaje. [11] Se necesitaba una extensa investigación metalúrgica, junto con varios equipos de pruebas estructurales para validar la fuerza de la estructura del avión. La fabricación de los marcos curvos necesarios para su estructura geodésica requirió el desarrollo de nueva maquinaria motorizada que mejoró en gran medida los tiempos de producción en comparación con los métodos manuales utilizados al comienzo de la fase de preproducción; la misma maquinaria se utilizó posteriormente en varios tiempos de guerra y posguerra. aviones, como el avión de pasajeros Vickers VC10. [12] Andrews alega que Vickers también había considerado adoptar una construcción de piel estresada para el Wellesley. [13]

En producción Editar

Durante septiembre de 1935, un pedido inicial de 96 Tipo 246 fue sustituido por el pedido Tipo 253, que recibió el nombre de servicio Wellesley. [9] [14] En agosto de 1936, el contrato fue revisado, incluyendo un nuevo requisito para que el modelo de producción de la aeronave fuera propulsado por el motor radial Bristol Pegasus XX. El 30 de enero de 1937, la primera producción de Wellesley realizó su vuelo inaugural desde Brooklands, se entregó para pruebas de tipo en RAF Martlesham Heath el 18 de marzo. [13]

La RAF finalmente ordenó un total de 176 aviones con una Especificación 22/35 recién redactada. Durante marzo de 1937, comenzó la producción en serie del Wellesley, y todos los aviones se produjeron durante un período de 14 meses. [15] En marzo de 1938, 176 aviones estaban en servicio, 57 de los cuales estaban en bases de operaciones. Alrededor de este tiempo, la RAF examinó varias opciones para mejorar el Wellesley, incluidas las disposiciones para un tercer miembro de la tripulación en medio del barco como navegante, mientras que la posición boca abajo de los apuntadores de bombas también era un área de atención. [13] Debido a la vibración encontrada cuando se abrieron las puertas del contenedor de bombas, estas se eliminaron con poco impacto resultante en la resistencia. El ala inicial del Wellesley carecía de la fuerza suficiente, lo que llevó a que la mayoría de los aviones se construyeran con un diseño revisado, mientras que ocho de los primeros ejemplos se modernizaron más tarde con el ala mejorada. [dieciséis]

El Wellesley era un monoplano monomotor con un ala de relación de aspecto de 8.83 muy alta y un tren de aterrizaje retráctil operado manualmente. Como no se sabía cómo la estructura geodésica podría hacer frente a la interrupción de una bahía de bombas, la carga de bombas de Wellesley se transportó en un par de maletas aerodinámicas debajo de las alas. [17] [18] El Wellesley Mk I tenía dos cabinas, pero esto se modificó ligeramente en lo que se llamó extraoficialmente el Wellesley Mk II, cuyo dosel del piloto se extendió para cubrir la posición del navegador / apuntador de bombas que había sido enterrado en el fuselaje. [19] El artillero retuvo un dosel separado. Solo el piloto disponía de controles de vuelo. La aeronave estaba equipada con un piloto automático de tres ejes. [20]

La RAF recibió sus primeros Wellesleys en abril de 1937: sirvieron con el Escuadrón No. 76 de la RAF en Finningley. El avión finalmente equipó a seis escuadrones de Comando de Bombarderos de la RAF en el Reino Unido. [15] Se modificaron cinco aviones con provisiones para tres miembros de la tripulación para trabajos de largo alcance con el vuelo de desarrollo de largo alcance de la RAF. Las modificaciones adicionales incluyeron la instalación de motores Pegasus XXII y tanques de combustible adicionales. [15] El 5 de noviembre de 1938, tres de estos aviones bajo el mando del líder de escuadrón Richard Kellett volaron sin escalas durante dos días desde Ismailia, Egipto a Darwin, Australia 7.162 millas (11.526 km) estableciendo un récord mundial de distancia. Los tres aviones rompieron el récord, pero el avión No. 2 aterrizó en Timor Occidental, a 500 millas (800 km) del objetivo. El récord de Wellesley se mantuvo intacto hasta noviembre de 1945. [21] [22] Este vuelo sigue siendo el más largo de un avión con un solo motor de pistón. [23]

Para el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Wellesley había sido eliminado por completo por todos los escuadrones con base en el hogar, con solo cuatro ejemplos restantes en Gran Bretaña, sin embargo, el tipo permaneció en servicio con tres escuadrones con base en el Medio Oriente. [15] [24] Para reemplazar al Wellesley, el Comando de Bombarderos de la RAF había recibido un gran número de bombarderos bimotores más capaces, como el Handley Page Hampden, Armstrong Whitworth Whitley y el Vickers Wellington, este último compartió su estructura geodésica con el Wellesley. [20]

Tras la declaración de guerra italiana el 10 de junio de 1940, los escuadrones de Wellesley restantes participaron en la Campaña de África Oriental contra las fuerzas italianas en Eritrea, Etiopía y Somalilandia. Aunque obsoleto, el Wellesley formó una parte importante de las fuerzas de bombarderos de la Commonwealth británica, principalmente llevando a cabo incursiones contra Eritrea y el norte de Etiopía. [24] Wellesleys, con sede en Sudán, llevó a cabo su primera misión de bombardeo el 11 de junio de 1940 contra Asmara en Eritrea. Tres días después, participaron en su primer combate aéreo, cuando Capitano Mario Visintini, el futuro as biplano con mayor puntuación de la Segunda Guerra Mundial, interceptó un par de Wellesley del Escuadrón 14 en su camino para bombardear Massawa. Visintini, que volaba un Fiat CR.42 Falco, derribó el avión K7743, pilotado por el oficial piloto Reginald Patrick Blenner Plunkett. Fue la primera de las 16 victorias aéreas de Visintini en África Oriental. [25] [26]

En la primera parte de la campaña, la escolta de caza no estaba disponible y cuando fue capturado por CR.42s, Wellesleys demostró ser vulnerable al caza biplano italiano. A pesar de esto, el Wellesley continuó siendo enviado a bombardeos, bombardeando Addis Abeba desde Adén el 18 de agosto. [27] El Wellesley continuó en uso contra los italianos en África Oriental hasta noviembre de 1941, cuando Gondar, la última ciudad controlada por Italia, cayó ante las fuerzas de la Commonwealth y Etiopía. La unidad final equipada con Wellesley, el Escuadrón 47, fue luego cambiada a tareas de reconocimiento marítimo sobre el Mar Rojo, continuando en esta función hasta septiembre de 1942. [28]

Si bien el Wellesley no fue un avión de combate significativo, los principios de diseño que se probaron en su construcción se pusieron en práctica con el bombardero medio Wellington, que se convirtió en uno de los pilares del Bomber Command en los primeros años de la guerra europea. Durante febrero de 1940, tres Wellesley (K7728, K7735 y K8531) fueron vendidos a Egipto para servir en la Real Fuerza Aérea Egipcia. [29]


VICKERS WELLESLEY

El Vickers Wellesley se originó a partir de la Especificación G4 / 31 del Ministerio del Aire, que requería un avión de propósito general capaz de bombardear, reconocer y cooperar con el ejército. Diseñado por Barnes Wallis con construcción geódica, un biplano Vickers Tipo 253 ganó el concurso G4 / 31 y en 1935 se realizó un pedido de 150 máquinas. Mientras tanto, Wallis estaba trabajando en un monoplano, el Tipo 246, utilizando las mismas técnicas de construcción y este salió al aire por primera vez en junio de 1935. Pronto quedó claro que el rendimiento del monoplano era significativamente mejor que el del biplano y en En septiembre de 1935, el pedido del Tipo 253 fue reemplazado por uno de 96 Tipo 246 para cumplir una función de bombardero ligero. Después de una serie de mejoras, el primer avión de producción, el Wellesley, despegó en enero de 1937 y entró en servicio de la RAF con el Escuadrón No 76 en Finningley en abril de ese año. Continuó equipando un total de 6 escuadrones de Bomber Command en el Reino Unido.

El Wellesley tenía una tripulación de 2, estaba propulsado por un motor radial Bristol Pegasus XX de 925 hp y presentaba un tren de aterrizaje retráctil operado manualmente. Su armamento estaba compuesto por una ametralladora Vickers .303 en el ala de estribor y una ametralladora Vickers K en la cabina trasera. Era capaz de transportar una carga de bomba de 2,000 libras.

Se modificaron cinco aviones para transportar a 3 miembros de la tripulación y se equiparon con un Pegasus XXII más potente y tanques de combustible adicionales para trabajar con el vuelo de desarrollo de largo alcance de la RAF. El 5 de noviembre de 1938, 2 de los 3 aviones que partieron volaron sin escalas durante 2 días desde Ismailia, Egipto a Darwin, Australia (7.160 millas) para establecer un récord mundial de distancia. Este vuelo épico sigue siendo el más largo de un avión monomotor.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Wellesleys se había retirado de las unidades del Reino Unido, pero seguía sirviendo con 4 escuadrones en el Medio Oriente. Como tales, estuvieron muy involucrados en la campaña de África Oriental contra las fuerzas italianas en Eritrea, Etiopía y Somalia desde junio de 1940 hasta que las fuerzas aliadas tomaron la última ciudad controlada por Italia en el teatro en noviembre de 1941. A partir de entonces, un escuadrón llevó a cabo tareas de reconocimiento marítimo. sobre el Mar Rojo hasta finales de 1942.

Egipto y Sudáfrica también operaban el Wellesley. Se construyeron un total de 177 y no se conocen supervivientes.


Historia

El Wellesley ganó indirectamente una licitación en 1935 porque sus competidores, los bombarderos Vickers Type 253, Fairey G.4 / 31 y Parnall G.4 / 31, no pudieron convencer a la Royal Air Force. El Wellesley fue entonces financiado y ofrecido con capital de riesgo. La RAF ordenó 176 máquinas, que fueron entregadas en 1938. Vickers introdujo el método de construcción geodésica en Wellesley, que más tarde se mantuvo para Vickers Wellington, Vickers Warwick, Vickers Viking y el prototipo de Vickers Windsor.

La versión Mk I tenía dos cabinas separadas, la versión sucesora Mk II solo tenía una cabina. El casco estaba hecho de duraluminio y cubierto con tela. Como motor se utilizó un Bristol Pegasus XX de 925 HP.

En 1938 se equiparon tres máquinas para vuelos de larga distancia con tanques adicionales. El 5 de noviembre de 1938, dos Wellesley volaron sin escalas en dos días desde Egipto a Darwin en Australia. La distancia récord fue de 11.525 km.

El Wellesley no era un avión particularmente bueno y, por lo tanto, solo se usó contra Italia en África Oriental en 1940/41.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase En muchos sentidos, Vickers Wellesley fue un bombardero bastante notable que comenzó su vida como una empresa privada. Su origen fue algo inusual, derivado de la Especificación G.4 / 31 del Ministerio del Aire Británico para cumplir con un requisito para un biplano de propósito general y un bombardero torpedero. En 1933, Vickers-Armstrongs construyó un biplano con esta especificación que realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1934. Al mismo tiempo, Vickers, por iniciativa propia, diseñó y construyó, como una empresa privada, un monoplano para cumplir con la misma especificación. Este voló el 19 de junio de 1935 y, cuando fue examinado por la RAF, la comparación del rendimiento de los dos aviones reveló que el monoplano Tipo 246 era muy superior al biplano Tipo 253. De hecho, tales eran las capacidades del monoplano que, en septiembre de 1935, el Ministerio del Aire quedó tan impresionado que reemplazó el pedido previsto de 150 biplanos por un pedido de 96 monoplanos escrito en torno a la especificación 22/35 y optimizado para el bombardero medio. papel con la carga de la bomba que se transportará en dos maletas debajo de las alas, lo que simplificó la construcción. Estos aviones recibieron el nombre oficial de Wellesley.

ww2dbase Un monoplano en voladizo cubierto de tela con un ala de alta relación de aspecto, la característica más radical de Wellesley fue el uso extensivo, por primera vez, de la estructura geodésica de aleación ligera ideada por Barnes N. Wallis (qv), que le dio la máxima resistencia para peso mínimo. El Tipo 287 Wellesley Mk I de producción, que entró en servicio en abril de 1937, tenía toldos separados sobre las cabinas gemelas, aunque algunos aviones posteriores (designados extraoficialmente como Wellesley Mk II) presentaban un toldo de invernadero continuo que unía las cabinas delantera y trasera. Las características novedosas de estos aviones eran el ala extremadamente larga y los portabombas debajo de las alas, cada uno de los cuales tenía una capacidad de bomba de hasta 1,000 lb (454 kg). Estas alforjas inferiores también fueron utilizadas durante la guerra por el Escuadrón No 47 en Egipto para transportar un par de cargas de profundidad de 113 kg (250 lb) para patrullas antisubmarinas en el Mediterráneo oriental. Estos operaron hasta julio de 1942 cuando el Escuadrón se reequipa con aviones Bristol Beaufort.

ww2dbase La primera producción de Wellesley voló en Brooklands en Surrey, Inglaterra, Reino Unido el 30 de enero de 1937, y fue entregada a la RAF el 18 de marzo para pruebas en el Establecimiento Experimental de Aeronaves y Armamento, Martlesham Heath. El siguiente Wellesley fue al Escuadrón No. 76 en Finningley en Nottinghamshire, Inglaterra, para pruebas de servicio, y esta unidad fue la primera en ser completamente reequipada con el nuevo avión. Siguieron más pedidos de producción y, con el Wellesley Mk I definitivo, entregado en mayo de 1938, se habían construido un total de 176 antes de que Vickers cambiara los recursos de fabricación al desarrollo del Wellington bimotor. Otros escuadrones con base en el Reino Unido para recibir el Wellesley incluyeron los núms. 35, 77, 148 y 207, y más de 100 también sirvieron en el extranjero con los escuadrones núms. 14, 45, 47 y 223 en Adén, Asmara, África Oriental, Egipto, Nairobi, Sudán y Transjordania.

ww2dbase En 1938 se logró un nuevo récord mundial de larga distancia con dos bombarderos Wellesley Tipo 292 del Vuelo de Desarrollo de Largo Alcance de la RAF (Capitán de Grupo Oswald Gayford, D.F.C., A.F.C. al mando). El 5 de noviembre, encabezados por el líder de escuadrón Richard Kellett (1), tres aviones despegaron de Ismailia en Egipto, para volar a Darwin en Australia, una distancia de 7.158,40 millas (11.520,40 kilómetros). La aeronave que batió récords solo se diferenciaba de la aeronave de servicio en tener tanques de combustible adicionales, alojamiento para un tercer miembro de la tripulación y un motor Bristol Pegasus XXII de 1.010 caballos de fuerza en lugar del habitual Pegasus XX de 925 caballos de fuerza. Dos de los tres aviones (L2638 y L2689) lograron completar el viaje sin escalas en poco más de 48 horas, aunque la tercera máquina se vio obligada a repostar en Kupang, Indias Orientales Holandesas, ya que su capacidad de combustible se estaba agotando y se consideró prudente. aterrizar allí para repostar antes de completar el vuelo a Darwin. Este récord mundial de distancia absoluta permanecería intacto hasta 1945.

ww2dbase En septiembre de 1939, solo cuatro ejemplos del Wellesley permanecían en el Comando de Bombarderos de la RAF, que los había reemplazado en escuadrones con base en el Reino Unido con aviones bimotores Handley Page Hampden, Armstrong Whitworth Whitley y Vickers Wellington más nuevos. Sin embargo, un centenar de bombarderos Wellesley habían sido transferidos al Medio Oriente donde, durante muchos meses, seguirían viendo un uso valioso contra las fuerzas italianas del Duque de Acosta en África Oriental. Entre los esfuerzos de guerra de los bombarderos Wellesley destacan el bombardeo de Massawa, Eritrea, África Oriental Italiana en el Mar Rojo, por el Escuadrón No. 14 de Port Sudan, Sudán anglo-egipcio, en junio de 1940 y el bombardeo de Addis Abeba, Abisinia por Escuadrón No. 23, de la isla Perim de la colonia de Adén, en agosto de 1940. Más famoso, el 2 de abril de 1941, los bombarderos Wellesley atacaron a los seis destructores italianos que, sin cobertura aérea, habían zarpado de la base naval de Massawa cuando las fuerzas imperiales se acercaron la base. Durante el día, el pequeño destructor clase Sauro Cesare Battisti tuvo problemas con el motor y fue abandonado, los destructores ligeros Danielle Manin y Nazario Sauro fueron abrumados y los destructores más grandes clase Leone Tigre y Pantera resultaron tan seriamente dañados por los impactos de bombas que fueron hundidos por sus tripulaciones. El último superviviente de la flotilla italiana, el viejo torpedero Orsini de la Primera Guerra Mundial, intentó regresar a Massawa pero, herido de muerte por los bombarderos, finalmente se instaló y tuvo que ser hundido antes de llegar al puerto.

ww2dbase Un día o dos después, las fuerzas navales italianas en el Mar Rojo iban a encontrar su fin. En Massawa, el viejo torpedero Giovanni Acerbi, inmovilizado en el puerto con problemas de motor, fue destruido en un ataque aéreo, y media docena de torpederos de motor tipo MAS volaron con cargas de demolición. En una hora, la vanguardia de las fuerzas imperiales británicas entró en el puerto para tomar la rendición de la guarnición de 10.000 hombres del contraalmirante Mario Bonetti. Con la derrota de los italianos en África Oriental, los bombarderos Wellesley del Grupo No. 202 se quedaron solo con la realización de patrullas de reconocimiento marítimo sobre el Mediterráneo oriental. Se eliminarían gradualmente a partir de finales de 1941 y finalmente se reemplazarían con aviones Bristol Blenheim, Bristol Beaufort y Martin Maryland.

ww2dbase También se deben mencionar varios otros desarrollos de Vickers del diseño de Wellesley. Estos incluyeron el banco de pruebas Tipo 289 para el motor radial Hercules HE 15, el modelo de vuelo ciego Tipo 291, el Tipo 294 con alas reforzadas y el modelo experimental de tres plazas Tipo 402.

ww2dbase Nota 1: El 3 de septiembre de 1939 (el primer día de la guerra), el comandante de ala R. Kellett (mencionado anteriormente), ahora al mando del Escuadrón No. 149, dirigió una formación de veinticuatro bombarderos Wellington en un ataque fallido contra buques de guerra alemanes en Heligoland. Ensenada. Kellett dirigió un segundo ataque, con tiempo despejado, sobre el mismo objetivo el día 18, pero en esta ocasión la Luftwaffe había recibido una advertencia temprana de su aproximación y la fuerza de Wellington sufrió pérdidas extremadamente graves. El Wing Commander Kellett recibió la Distinguished Flying Cross (D.F.C.) por su liderazgo en esta desafortunada operación.

ww2dbase Fuentes:
David Mondey, Aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial (Chancellor Press, 1994)
Chris Chant, Aviones de la Segunda Guerra Mundial (Dempsey-Parr, 1999)
Francis Crosby, La enciclopedia mundial de bombarderos (Hermes House, 2004)
Robert Morgan, "The Italian Fleet in East Africa 1940-41", Wargames Illustrated Magazine, date unknown
Graham Smith, Heroes of Bomber Command - Suffolk (Countryside Books, 2008)
World Aircraft Information Files - File 910/02 (Aerospace Publishing Periodical)

Last Major Revision: Nov 2017

19 Jun 1935 The Wellesley bomber took its first flight.
30 Jan 1937 The first production Wellesley bomber took flight at Brooklands in Surrey, England, United Kingdom.
18 Mar 1937 The first production Wellesley bomber was delivered to the British Royal Air Force for trials.
5 Nov 1938 Three Wellesley aircraft took off from Ismailia, Egypt for Darwin Australia.
7 Nov 1938 Two of the three Wellesley aircraft that had taken off from Ismailia, Egypt two days prior reached Darwin, Australia, breaking the world's absolute distance record.

Wellesley

MachineryOne Bristol Pegasus XX 9cyl single-row radial engine rated at 925hp
Armamento1x0.303in fixed port wing Vickers machine gun, 1x0.303in trainable Vickers K machine gun, 2,000lb of bombs
Tripulación2
Lapso22.73 m
Largo11.96 m
Altura3.76 m
Wing Area58.53 m²
Weight, Empty2,889 kg
Weight, Loaded5,035 kg
Speed, Maximum367 km/h
Speed, Cruising303 km/h
Techo de servicio10,060 m
Range, Normal1,786 km

¿Le gustó este artículo o le resultó útil? Si es así, considere apoyarnos en Patreon. ¡Incluso $ 1 por mes será de gran ayuda! Gracias.


Vickers Type 253 (G.4/31) Biplane - History


Air Ministry Specification G.4/31 called for a General Purpose aircraft, capable of level bombing, army co-operation, dive bombing, reconnaissance, casualty evacuation and torpedo bombing. The Vickers Type 253 won against the Fairey G.4/31, Westland PV-7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth AW.19, Blackburn B-7, Hawker PV-4 and the Parnell G.4/31.

Designed by Rex Pierson, the Type 253 was the first aircraft built which partly used the Barnes Wallis geodetic design in the fuselage. Despite an order for 150, Vickers offered their private venture monoplane design the Type 246. This used the same geodetic design principles for both the fuselage and the wings, and first flew on 19 June 1935. It had superior performance to the 246 but did not attempt to meet the multi-role requirement, being a day and night bomber only. First flown with PV 0-9 markings, the 253 showed a lower tare weight, better performance and larger payload, partly as a result of the 8.85 – 1 high aspect ratio wing.

The Wellesley evolved from Vickers' design for a general-purpose day and night bomber and coastal-defence torpedo-carrier biplane to satisfy Air Ministry Specification G.4/31, the company having decided to develop and build a monoplane aircraft to meet the same specification. When evaluated there was little doubt that the monoplane was superior, with the result that the Air Ministrv contract for the biplane was cancelled, being replaced on 10 September 1935 by one for 96 examples of the monoplane under a rewritten G.22/35 specification. The RAF ultimately ordered 176, named Wellesely, to a newly written specification 22/35, with a 14 month production run starting in March 1937.

Named the Wellesley, it was the first RAF aircraft to utilise the geodetic form of construction devised by Barnes (later Sir Barnes) Wallis offering a lightweight structure of great strength, it was adopted later for the Wellington. The other highly unusual feature was the provision of a pannier beneath each wing to serve as a bomb container. The low-set monoplane wing was also of geodetic construction, the main landing gear was hydraulically retractable, and power plant comprised a single Bristol Pegasus radial piston engine.

To avoid disrupting the geodetic structure, the bombload was carried in two streamlined panniers under the wings. The Wellesly Mk.1 had two separate cockpits, but this was changed in the Mk.II to a single piece cockpit canopy covering the pilot and navigator positions.

Wellesley Mk Is entered RAF service in April 1937 but by the outbreak of World War II most of them had been transferred to the Middle East, where they remained operational into 1941. The RAF received the first Welleselys in April 1937, for 76 Sqn at Finningley, and eventually equipped six RAF Bomber Command squadrons in the UK, Nos 35, 76, 77 and 148 Sqdns. Later a number were sent out to No.223 Sqdn, and as the home based machines were replaced, they too were sent out to the Middle East.

The primary use of the Wellesely during the econd World War was maily in the Middle East with only four examples remaining in Britain at the start of the war. Among its significant wartime operations was the bombing of Addis Ababa in August 1940, and Wellesleys of 223 Sqn were among aircraft that wiped out an Italian destroyer flotilla attack on Port Sudan in April 1941. Losses to Italian CR.42 fighters did occur when intecepted, as the Wellesley’s defensice armament of one fixed gun flexibly mounted firing aft was poor. They remained in the region until 1941 performing maritime reconnaissance duties.


Aircraft similar to or like Vickers Vildebeest

The Vickers Vildebeest and the similar Vickers Vincent were two very large two- to three-seat single-engined British biplanes designed and built by Vickers and used as light bombers, torpedo bombers and in army cooperation roles. Wikipedia

British light bomber biplane of the 1920s. Designed by Vickers as a development of its Vixen for export, being sold to Portugal and Chile. Wikipedia

British army cooperation biplane designed and built by Vickers Limited in the 1920s. While not adopted by Britain's Royal Air Force, small numbers were bought by the Irish Free State and Bolivia, the latter of which used the type during the Chaco War. Wikipedia

Biplane heavy bomber of the British Royal Air Force, developed from the Vickers Vimy. Started in 1920, as a replacement for the Vimy. Wikipedia

British army cooperation biplane of the 1920s, designed and built by Vickers, as a development of the Vixen. While six were built for the Royal Air Force, they were found unsuitable and were used for experimental work. Wikipedia

Prototype British biplane bomber design of the 1930s, built by Vickers-Armstrong. Based on the Vickers Vanox scaled up to take four engines in paired mountings. Wikipedia

British two-seat fighter/reconnaissance biplane designed and built by Vickers Limited. Designed for a larger engine which was not available when production commenced and it did not meet performance expectations. Wikipedia

British single-engine biplane airliner of the 1920s built by Vickers Limited at Brooklands Aerodrome, Surrey. It carried eight passengers and a pilot. Wikipedia

British twin-engined, long-range medium bomber. Designed during the mid-1930s at Brooklands in Weybridge, Surrey. Wikipedia

British biplane bomber design intended as a successor to the Virginia for the Royal Air Force. Not successful, only a single aircraft being built. Wikipedia

British heavy bomber aircraft developed and manufactured by Vickers Limited. Designed by Reginald Kirshaw "Rex" Pierson, Vickers' chief designer. Wikipedia

British single-seat fighter biplane designed and built by Vickers in 1929-1930. Six were built for Bolivia in 1930, which used the survivors in the Chaco War against Paraguay. Wikipedia

Medium bomber designed and produced by the British aircraft manufacturer Vickers-Armstrongs at Brooklands near Weybridge, Surrey. One of two aircraft to be named after Arthur Wellesley, 1st Duke of Wellington, the other being the Vickers Wellington. Wikipedia

British general-purpose biplane of the 1920s. Designed and developed by Vickers in a number of variants, with 18 Vixen Mark V sold to Chile. Wikipedia

British biplane cargo aircraft built by Vickers for the Royal Air Force. The majority built were conversions of the earlier Vickers Victoria. Wikipedia

1920s British single-seat biplane fighter designed and built by Vickers Limited as a private venture. Later modified into the Type 141 but, not winning any orders, it was scrapped in 1930. Wikipedia

British single-seat pusher biplane fighter built by Vickers during the First World War. Subsequently modified to become the F.B.26A. Wikipedia

British twin-engined torpedo bomber designed by the Bristol Aeroplane Company, and developed from experience gained designing and building the earlier Blenheim light bomber. At least 1,180 Beauforts were built by Bristol and other British manufacturers. Wikipedia

British two-seat pusher military biplane of the First World War. The first aircraft purpose-built for air-to-air combat to see service, making it the world's first operational fighter aircraft. Wikipedia

British single-engined biplane bomber of the 1920s. The last all-wooden aircraft built by Hawker Aircraft, and served as a medium day bomber and torpedo bomber with Britain's Royal Air Force between 1926 and 1935, as well as the navies of Greece and Denmark. Wikipedia

Name primarily used to refer to the water-cooled .303 British machine gun produced by Vickers Limited, originally for the British Army. The machine gun typically required a six- to eight-man team to operate: one fired, one fed the ammunition, the rest helped to carry the weapon, its ammunition, and spare parts. Wikipedia

Single-engined two-seat biplane general-purpose military machine built to a 1930 government specification. Transferred to the same company's monoplane equivalent, the Wellesley. Wikipedia

Two-seat, single-engined biplane built to an Air Ministry specification for a carrier-based torpedo bomber. Advanced combination of high lift, slow flying controls it was beset by handling problems and made few flights. Wikipedia

Two-seat single-engined biplane built to a British specification for a carrier-based torpedo bomber and reconnaissance aircraft. Preferred, though the Harrow played a significant role in the development of automatic slots. Wikipedia

British single-engine amphibious aircraft designed for military use shortly after World War I. Later versions of the aircraft were known as the Vickers Vulture and Vickers Vanellus. Wikipedia


Design and development

Vickers began experimenting with the concept of an armed warplane designed to destroy other aircraft in 1912. The first resulting aircraft was the "Destroyer" (later designated Vickers E.F.B.1) which was shown at the Olympia Aero Show in February 1913, but crashed on its maiden flight. [1] This aircraft was of the "Farman" pusher layout, to avoid the problem of firing through a tractor propeller, and was armed with a single belt-fed Vickers gun. [2] The E.F.B.1 was the first in a line of Vickers' "Experimental Fighting Biplanes", of which the F.B.5 was the most famous - and the first to be built in quantity.

While the "Destroyer" was a failure, Vickers continued to pursue the development of armed pusher biplanes, and their designer Archibald Low drew up a new design, the Vickers Type 18, or Vickers E.F.B.2. This was a two-bay biplane powered by a single 80 hp (60 kW) Gnome Monosoupape nine-cylinder rotary engine with a steel tube structure, with fabric covered wings and tail, and a duralumin covered nacelle with large celluloid windows in the sides. The unequal-span wings were unstaggered, with lateral control by wing warping, while the aircraft had a large semi-circular tailplane. Armament remained a single Vickers gun mounted in the nose of the nacelle, with limited movement possible, and a very poor view for the gunner. [3] [4] [5] The E.F.B.2 made its first flight at Brooklands on 26 November 1913. [4] It was soon followed by the E.F.B.3, powered by a similar engine, but using ailerons instead of wing warping, and with equal-span wings, while the nacelle omitted the large windows fitted to the E.F.B.2. [6] [7]

The belt feed proved problematic for a flexible machine gun, and the weapon installed was changed to the lighter, handier, drum-fed .303 in (7.7 mm) Lewis gun.