Mitsubishi J4M1 Senden (relámpago intermitente)

Mitsubishi J4M1 Senden (relámpago intermitente)


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Mitsubishi J4M1 Senden (relámpago intermitente)

El Mitsubishi J4M1 fue un interceptor avanzado producido para la Armada japonesa, pero que nunca avanzó más allá de la etapa de diseño. El J4M habría sido un avión bastante inusual. Era un avión de doble brazo, con un motor Mitsubishi MK9D en posición de empuje en la parte trasera de la góndola central. Las alas de montaje bajo estaban hacia la parte trasera de la góndola central, con los brazos montados debajo de las alas. Se esperaba que el J4M alcanzara 437 mph a 26,245 pies y debía estar armado con un cañón de 30 mm y dos de 20 mm. El J4M se produjo en respuesta a una especificación 18-Shi, diseñada en parte para admitir el Kyushu J7W. Este era un avión aún más inusual, pero aún así ganó el contrato de producción y se convirtió en el único avión canard (con las alas principales en la parte trasera) que entró en producción durante la Segunda Guerra Mundial. Como resultado, el trabajo en el Mitsubishi J4M llegó a su fin en la etapa de diseño básico.


Alla fine del 1942 la Marina imperiale giapponese emise la specifica 17-Shi Otsu (17-Shi B) relativa ad un caccia intercettore ad alta velocità adatto ad operare da base a terra invitando le aziende nazionali fornitrici della marina a fornire dei progetti per la valutazione . All'appello risposero la Kawanishi Kōkūki e la Mitsubishi Jūkōgyō, la prima con un progetto dall'impostazione convenzionale, il Kawanishi J3K, la seconda con un progetto dall'impostazione innovativa, il J4M Senden, che solo in seguito verrà affiancatato da , convenzionale, il Mitsubishi A7M3, variante terrestre del caccia imbarcato che avrebbe dovuto sostituire il Mitsubishi A6M "Zero".

Il progetto iniziale, identificato dall'azienda come M-70A, era relativo ad un velivolo ad ala bassa che abbinava una fusoliera centrale, che integrava anteriormente la cabina di pilotaggio monoposto e l'armamento offensivo e posteriormente un grande motore radiale in configurazione spingente ( a seconda delle fonti un Mitsubishi Ha-43 [3] o un Mitsubishi MK9D) che azionava un'elica quadripala, abbinato ad una doppia trave di coda. [4]

Il programma di sviluppo proseguì piuttosto lentamente e solo in seguito venne messo in competizione con la successiva e più stringente specifica 18-Shi che darà origine al Kyūshū J7W, il quale considerato più promettente dai vertici della marina imperiale gli venne preferito decretando l'abbandono dello sviluppo del J4M senza che ne fosse stato costruito nemmeno un prototipo. [4]


Señuelo Head 3D

El sitio interesante fue descubierto mientras investigaba el sitio en Rusia en las vacaciones de Año Nuevo. El nombre de un sitio es & # 8220ИСТОРИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК. Si la lectura está escrita con matices japoneses, probablemente se volverá así. i-th-tow-ri-ches-ki-i spray-bow-zenk. Sin embargo, no se sabe qué es esto. Cuando se traduce al inglés, un significado es LIBRO DE REFERENCIA HISTÓRICO. Cuando la explicación de un sitio se traduce literalmente, son & # 8220datos para los que se presiona el secreto histórico en varios siglos y el misterio histórico de la tierra. & # 8221 El letrero es una expresión bastante exagerada. Busque con Yahoo Rusia si puede desafiar al ruso. La palabra de búsqueda es & # 8220ИСТОРИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК & # 8221. Por favor desafíe.

Ahora, regresemos la charla al tema principal. La página de Shinden & # 8221Шинден & # 8221 (la pronunciación es & # 8220shinden & # 8221): & # 8220Kyushu J7W Shinden & # 8221 está en este sitio. ¿Es eso cierto? ¿Fue & # 8220J7W Shinden & # 8221 un misterio y un secreto en el bloque de Rusia? Me sorprendió pasar una página, riéndome así. Se encontraron la historia y los datos del desarrollo bastante detallado de & # 8220J7W Shinden & # 8221 & # 8212. Aunque todos son en idioma ruso, el volumen del documento es asombroso. Algunos lugares fueron traducidos por mis pocos rusos. En mi impresión, es probable que no haya una expresión afectiva como el & # 8220Shinden site & # 8221 en Japón. Los contenidos tienen simplemente & # 8220Se aborda un misterio & # 8221 composición. Este puede convertirse en un sitio imprescindible si eres & # 8220Shinden Fan & # 8221. La explicación en inglés estaba en este sitio. Es como sigue. & # 8220Mitsubishi J4M1 & # 8220senden & # 8221 (& # 8220 el relámpago brillante & # 8221) & # 8211 el proyecto del caza-interceptor experimental monomotor de alta velocidad de la flota, el nombre en clave de los aliados & # 8220hatchway & # 8221 (& # 8220Luke & # 8221). & # 8221 Esta es una explicación sobre & # 8220Senden & # 8221. También fue una producción de prueba. Además, hay una fotografía de Shinden que se ve a menudo, la descripción de un juego de vuelo, la explicación del software 3D, la introducción de un modelo de plástico, etc. ¿Dónde diablos se han ido & # 8220el misterio y el secreto & # 8221? La segunda mitad es un toque. Sin embargo, cuando podamos entender bien el ruso, será un sitio igualmente interesante.

Existe el enlace & # 8220АВИАЦИЮ ЯПОНИИ & # 8221 al final de la página. Significa & # 8220Aviación de Japón & # 8221. Vale la pena mirar este enlace. Los populares aviones de combate japoneses son presentados por abundantes fotografías y documentos. Probablemente sean contenidos imprescindibles para la diversión de los aviones de combate. Página como el museo de un Zero también tiene. Desde A6M1 hasta A6M7, también hay muchos. La marca cuando se perdió en el sitio es & # 8220Зеро. & # 8221 (significa cero)

Mientras busco & # 8220Shinden & # 8221 en el sitio en Europa, siempre siento lo siguiente. Desde el punto de vista de la registrabilidad, un sitio europeo tiene volumen y contenido. Pueden tener una mejor calidad en comparación con una & # 8220Shinden fan page & # 8221 de Japón. Por supuesto, aunque muchas páginas como la copia del Smithsonian también están allí, la capacidad de grabación de un sitio de información se siente mejor que Japón. ¿Esto se debe a que el fenómeno se puede ver más objetivo que la diversión japonesa? En los libros o la literatura sobre Shinden, probablemente el sitio japonés no pierde, ya que era el jefe de familia, pero parece haber perdido en el campo de los contenidos de Internet y el poder de evaluación objetiva. Los japoneses pueden ser demasiado subjetivos con este avión. Esto no es autocrítica. Puede ser una corriente. En Japón, al joven le falta interés por la lectura. Aunque se lee una revista ligera, no se lee un libro pesado. La forma del pensamiento afectivo es más inteligente que el pensamiento lógico. Lo mismo ocurre también en la Internet japonesa. Imprudente y frívolo.

¿Es la queja de la persona mayor la que se considera que quiere que los jóvenes se purifiquen más?


Publicado por kikakuya el 10 de abril de 2008

Poco a poco se calienta a medida que llueve. El anciano lo dijo. Por lo tanto, la gente siempre esperó ansiosamente la primavera. Poco a poco, varias cosas comienzan a moverse en primavera. Mi Shinden también comenzó a moverse. Hoy voy a mostrar ese espectáculo. El horario de vuelo de hoy despega de Saitama y se dirige al monte Fuji. Shinden con el monte Fuji es una relación bien emparejada. También se ha domesticado un motor. vamos a despegar.


Cuando Shinden intentó despegar por primera vez en 1945, la hélice golpeó el suelo. El primer vuelo terminó con fracaso.
Shinden despegó con seguridad en mi 3D.


Un acelerador se abre completamente deteniendo el momento en una dirección transversal. Después de subir a una altitud de 2000 m, se establece un patrón de aire en la bahía de Sagami. Es el vuelo de unos 30 minutos al monte Fuji.

Aunque es primavera, todavía hay mucha nieve en la montaña de Fuji. Como no había una buena fotografía de la primavera, se utilizó otra fotografía del invierno. Incluso si llega la primavera de la metáfora, se requiere nieve para el monte Fuji. Es una vergüenza en Fuji sin nieve.
Ojalá pudiera volar una vez con el monte Fuji en un segundo plano. Aunque es un sentimentalismo individual, se siente el escenario original del corazón japonés.
Esta imagen se convirtió en la animación durante unos 15 segundos. Consiste en fotografías continuas de 385 hojas.


Cómo los inadaptados, incluido el taxista, el mormón y el maquillador, se arriesgaron a ser arrestados por los EE. UU. Para unirse a la fuerza aérea británica # 8217 en 1940: American WWII Airplanes

Los primeros estadounidenses en luchar contra los nazis revelaron: Bombarderos estadounidenses y sus tripulaciones, 1942

Trabajando en la torreta esférica de un bombardero durante la Segunda Guerra Mundial, Inglaterra, 1942.

Los primeros estadounidenses en luchar contra los nazis revelaron: cómo inadaptados, incluido el taxista, el mormón y el maquillador, se arriesgaron a ser arrestados por los EE. UU. Para unirse a la fuerza aérea británica en 1940 y terminaron 150 años de relaciones frías.

Eran un grupo de inadaptados que contaban entre ellos a un maquillador, un mormón y un taxista de la ciudad de Nueva York.

Pero este grupo de aviadores poco probables fundó efectivamente la 'Relación Especial' entre Gran Bretaña y Estados Unidos cuando se ofrecieron como voluntarios para luchar por el Reino Unido contra los alemanes en 1940 durante la Segunda Guerra Mundial.

Su unidad, el 71 Escuadrón 'Águila' comenzó el deshielo de las relaciones entre los dos países que se habían mantenido desde la Guerra de la Independencia al inscribirse en la Royal Air Force a pesar de que Estados Unidos lo había prohibido.

Un nuevo libro describe a los hombres como una "tripulación de vaqueros primitivos" que eran mal disciplinados, se negaban a jurar lealtad al Rey y estaban obsesionados con el sexo.

DESPLAZARSE HACIA ABAJO PARA VER VIDEO

'Una tripulación de vaqueros primitivos': los británicos inicialmente tenían opiniones encontradas sobre el Escuadrón Águila, pero el Escuadrón 71 se convertiría en una fuerza de combate formidable. En sus inicios estaba equipado con Hawker Hurricanes.

Los pocos: Escuadrón 71 (Eagle) en febrero de 1941: de izquierda a derecha son William Nichols Ed Bateman Mike Kolendorski, Bill Taylor Andy Mamedoff Eugene 'Red' Tobin Nat Marantz, Luke Allen Peter Provenzano Kenneth S. Taylor Reginald Tongue (un piloto británico en asignación temporal) Gus Daymond y Sam Muriello.

Pionero: William R. Dunn fue reconocido oficialmente en 1968 como el primer as estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. Visto aquí en el asiento de su caza con uniforme de la RAF, se había unido al ejército canadiense en 1939 y respondió a un llamamiento para los pilotos que tenían más de 500 horas de vuelo.

Grupo Maverick: Chesley G. 'Pete' Peterson (extremo derecho) y Gregory A. 'Gus' Daymond (segundo desde la derecha) junto con otros pilotos del Escuadrón Águila. Peterson era mormón y Daymond había sido un maquillador de Hollywood

Hablaban con un acento irreconocible para los británicos, no respetaban el rígido sistema de clases del país y bebían con rangos inferiores para horror de sus superiores.

Entre la primera ola de inconformistas, casi todos murieron, estaba Mike Kolendorski, quien arrojó botellas de cerveza vacías desde su cabina en instalaciones alemanas mientras volaba sobre ellas.

Pero dos años antes de Pearl Harbor, estos fueron los hombres que se convirtieron en algunos de los ases más letales de los combatientes en la Segunda Guerra Mundial y derribaron docenas de aviones alemanes.

Sus hazañas se describen en el nuevo libro 'Yanks in the RAF', un vívido relato de la breve existencia del Escuadrón Águila por el historiador militar David Alan Johnson.

La historia comenzó en 1940 cuando a los estadounidenses se les prohibió luchar con los aliados debido a la Ley de Neutralidad de Estados Unidos, que mantuvo a Estados Unidos fuera de la guerra hasta Pearl Harbor en diciembre del año siguiente.

Pero eso no impidió que cientos de aventureros cruzaran la frontera canadiense, esquivando a los agentes del FBI en el camino, y se aventuraran a Gran Bretaña.

Los hombres fueron reclutados por el coronel Charles Sweeny, un rico empresario estadounidense con conexiones familiares en Londres cuyo plan era hacer una versión de la Fuerza Aérea francesa, l'Armee de l'Air.

Se buscan: Don Gentile y John Godfrey. Reichsmarschall Hermann Göring, jefe de la Luftwaffe, se ofreció a ceder dos escuadrones de caza a cambio de "el gentil italiano y el inglés Godfrey".

Furia: Reichsmarschall Hermann Göring, el jefe de la fuerza aérea alemana (en la foto después de que se rindió) se dio cuenta de que el valor militar y propagandístico del Escuadrón Águila era una mala noticia para los nazis. Los británicos lo ridiculizaron como 'Fat Hermann' a partir de 1939 y perdió la Batalla de Gran Bretaña, lo que hizo imposible la invasión.

Insignia de coraje: James Goodson (a la izquierda, en el Mustang fabricado en Estados Unidos que la RAF ganó mediante préstamo-arrendamiento) fue uno de los estadounidenses que usó la insignia del escuadrón Eagle (derecha). Estaba en un barco torpedeado por un submarino alemán en 1939 y se ofreció como voluntario para unirse a la Real Fuerza Aérea Canadiense, antes de transferirse al Escuadrón Águila.

Ultimate inconformista: Mike Kolendorski en la cabina de su Hawker Hurricane a principios de 1941. Fue derribado el 17 de mayo de 1941, el primer piloto del Escuadrón Águila en morir en servicio activo con la RAF. Había arrojado sus botellas de cerveza vacías fuera de su cabina a objetivos alemanes debajo

Los reclutas tuvieron que abrirse camino a través de la frontera canadiense Johnson escribe que un banquero de Wall St les dijo a los oficiales de aduanas en Boston que iba a Canadá "para un tiroteo" y simplemente no regresó.

Los tres miembros originales del Escuadrón Águila eran Andy Mamedoff, Eugene Q. 'Red' Tobin y Vernon C. 'Shorty' Keough '.

Ya estaban en la RAF después de haber luchado con el Escuadrón 609 y se encontraron reclutados en el primer escuadrón totalmente estadounidense en la historia británica.

Keough era un paracaidista profesional que había logrado 486 saltos en espectáculos, pero con cuatro pies y 10 pulgadas era mejor conocido por su diminuta altura.

Tobin era de California, por lo que todos sus camaradas británicos asumieron que era un vaquero. Mamedoff era un ex piloto de espectáculos aéreos que buscaba emociones y que se casaría con una chica inglesa.

Poco después, otros se unieron a ellos en su base en Church Fenton, Yorkshire, en septiembre de 1940, incluido Mike Kolendorski, quien se preocupaba más por Polonia que por Gran Bretaña.

Su familia era polaca y su país había sido invadido por los nazis, por lo que unirse a la RAF era lo mejor que podía hacer dadas las circunstancias.

Gus Daymond había sido maquillador en Hollywood y estaba motivado para unirse después de escuchar los discursos de Hitler entre tomas en el set.

Otro de los primeros reclutas fue Sam Mauriello, quien rápidamente fue apodado "Tío Sam" y afirmó que su vida anterior como taxista de Nueva York lo convirtió en un mejor piloto.

Johnson escribe que “esquivar a los combatientes alemanes no era peor que el tráfico en hora punta en Midtown Manhattan. Conducir en ese tráfico asesino también le dio un instinto de supervivencia ”.

Otros se inscribieron por razones mucho menos nobles: uno estaba harto de su esposa, otro quería alejarse de su chica y un tercero estaba endeudado.

Según Johnson: 'El Comando de combate (británico) y el Ministerio del Aire vieron a los Eagles como una colección de individualistas duros que nunca podrían realmente formar una unidad de combate, incluso si lo intentaran.

"Los Eagles eran un grupo de vaqueros primitivos que crecieron con demasiada libertad, y nunca estarían dispuestos ni serían capaces de aprender disciplina".

El comienzo de la plantilla tampoco fue prometedor.

Cuando Mamedoff, Keough y Tobin llegaron el 19 de septiembre de 1940 para su primer día de entrenamiento, descubrieron que eran todo el escuadrón: no había ningún oficial, ni aviones ni órdenes.

En batalla: uno de los Hawker Hurricanes del escuadrón Eagle, un regalo que se les dio cuando se estableció la unidad. Los pilotos querían el Spitfire, que era totalmente metálico y se veía como superior.

Víctimas de guerra: Desde la izquierda, Eugene 'Red' Tobin, Vernon 'Shorty' Keough y Andrew 'Andy' Mamedoff volaron con el Escuadrón 609 (West Riding) durante la Batalla de Gran Bretaña y luego fueron enviados al Escuadrón Águila. Los tres murieron en servicio activo

Diez días después, el líder de escuadrón Walter Churchill apareció y ocho yanks más pronto estaban en camino.

Los hombres tuvieron que conformarse con nueve aviones de combate Hurricane Mark I de segunda mano que fueron vistos como inferiores a los Spitfire, aunque finalmente fueron equipados con los mejores cazas británicos.

Los hombres tuvieron que conformarse con nueve aviones de combate del huracán Mark I, aunque finalmente recibieron Spitfire. Churchill hizo todo lo posible con los reclutas en bruto y en noviembre de 1940 se trasladaron al sur, más cerca de la acción, a un aeródromo en Kirton-in. -Lindsey en Lincolnshire.

Las primeras muertes fueron causadas por accidentes aéreos cuando el oficial piloto Zeke Leckrone bajó en un ejercicio de entrenamiento. Fue enterrado con la bandera británica y las barras y estrellas colocadas sobre el ataúd.

En enero de 1941, Churchill fue reemplazado como líder de escuadrón por Bill Taylor, quien implementó un régimen de estricta disciplina que los estadounidenses odiaban. Pero los convirtió en mejores pilotos.

En junio, se los consideró operativos y estaban a punto de probar la acción por primera vez; sin embargo, Johnson deja en claro que incluso eso fue un milagro menor.

El gobierno británico utilizó la creación del Escuadrón Águila para lograr el máximo efecto de relaciones públicas para tratar de convencer a Estados Unidos de que entrara en la guerra, aunque fracasaron en eso y con un efecto secundario desafortunado.

Como resultado de la gran cantidad de artículos, se los conoció como los 'Glamour Boys', lo que provocó una reacción violenta de otros aviadores celosos.

Material de archivo de refuerzo de los aviones Spitfire de la RAF de la Segunda Guerra Mundial

Blitzed: el ataque alemán contra Gran Bretaña mientras Estados Unidos no estaba en la guerra vio a Londres bombardeada extensamente. El gobierno británico esperaba que el Escuadrón Águila ayudara a arrastrar a los EE. UU. A la Segunda Guerra Mundial, pero se necesitó Pearl Harbor para que eso sucediera.

Bltized: Londres en septiembre de 1940 cuando el bombardeo nazi estaba en su apogeo. Fue este mes que se creó el Escuadrón Águila, sin aviones. Al año siguiente, estaba en el aire, y sacando aviones alemanes.

Fallido: Eagle Squadron estaba en el aire cuando Gran Bretaña, Canadá y su aliado Estados Unidos lanzaron el desastroso Raid en Dieppe. La mitad de los soldados que desembarcaron en el puerto francés resultaron muertos, capturados o heridos. Pero

Enemigo: La principal amenaza para el Escuadrón Águila en el aire eran el Focke Wulf 190 de la Luftwaffe (izquierda) y el Messerschmitt Bf 109 (derecha), ambos cazas alemanes monoplaza.

SLANG DE BRITISH AIRMEN

Inicialmente, sus camaradas no pudieron entender la lucha estadounidense con la RAF.

Los críticos señalaron que los estándares para unirse a la RAF eran más bajos que los de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y requería hombres con visión 20/40, corregible con lentes de protección, y les permitía casarse.

La USAF exigió una visión 20/20 e insistió en que los pilotos no estuvieran casados.

Los estadounidenses también tuvieron que lidiar con los prejuicios hacia el proyecto del Escuadrón Águila, tanto de los Estados Unidos como de los británicos.

El sentimiento entre muchos en Estados Unidos era que los británicos acababan de ser expulsados ​​de Dunkerque y estaban perdiendo la guerra. Para colmo de males, Gran Bretaña todavía no había reembolsado los & # 163218 millones que pidió prestados después de la Primera Guerra Mundial.

Los libros de texto escolares en Estados Unidos habían enseñado durante mucho tiempo que Gran Bretaña era el enemigo y algunos todavía los consideraban los "malditos casacas rojas", que llevan el nombre de los uniformes leales de la Guerra de Independencia.

Igualmente, muchos aviadores británicos sospechaban de los estadounidenses y pensaban en ellos como germanófilos, ya que su nación fue fundada en parte por inmigrantes alemanes.

Una encuesta encontró que el británico promedio pensaba que los estadounidenses eran democráticos y amantes de la libertad. Otro descubrió que eran "poco prácticos, mercenarios, engreídos y presumidos", escribe Johnson.

Escribe: «En resumen, se pensaba que los estadounidenses no eran muy fiables en tiempos de guerra. Actuaron principalmente por interés propio y no se debe contar con ellos '.

Dicho todo esto, fue todo un choque cultural, y Johnson escribe que los aviadores británicos estaban "horrorizados" por el comportamiento de sus primos transatlánticos.

Escribe que los estadounidenses "parecían hacer todo lo posible para ser lo más ruidosos, maleducados e irritantes posible".

Se negaron a mostrar disciplina o cortesía militar, no saludaron y mostraron "modales en la mesa de corral" en el desorden.

En lugar de prepararse una bebida, pidieron "un poco de agua" y comieron con las manos, escribe.

Esta Inglaterra: El Spitfire se convirtió en el símbolo de la superioridad de la RAF sobre la Luftwaffe. Eagle Squadron finalmente se equipó con ellos después de volar por primera vez en Hawker Hurricanes.

Mortal: un Spitfire en colores estadounidenses. Las primeras unidades de cazas de la USAAF con base en Gran Bretaña utilizaron aviones británicos, con la estrella estadounidense pintada en el costado. Sin estar preparado para la guerra después de Pearl Harbor, sería 1943 antes de que un avión estadounidense capaz de enfrentarse a los cazas alemanes entrara en acción con todas las unidades de cazas. Los Escuadrones Águila trajeron consigo sus Spitfires cuando se trasladaron a la USAAF.

Los estadounidenses encontraron el clima en Gran Bretaña 'por debajo del desprecio' y encontraron que Inglaterra en general era 'alienante y deprimente'

Luego estaba la barrera del idioma, no era solo el acento, los yanquis no tenían idea de lo que querían decir los británicos cuando decían cosas como "pan comido", es decir, que algo era fácil.

Pronto lo recogieron y hablaron sobre un piloto que 'lo compró' (murió), o tuvo un 'prang' (accidente, también una palabra para sexo) y pronunció frases completamente antiamericanas como 'buen espectáculo'.

Los estadounidenses también desarrollaron una reputación de estar obsesionados con el sexo. Johnson cita a una mujer de Londres en ese momento diciendo que estaban "llenas de vanidad, vanidad e importancia personal, pero todas se enamoraron de ellas de todos modos".

Un hombre de Londres describió a los aviadores estadounidenses como "casi violadores o seductores irresistiblemente hábiles".

Con tal reputación acumulada, era hora de que el Escuadrón Águila comenzara a demostrar su valía.

Las primeras muertes registradas para el Escuadrón Águila fueron el 2 de julio de 1941 cuando protegieron un bombardeo en la central eléctrica de Lille en Francia.

Spitfire: Nuestro hombre toma un paseo en el avión que salvó a Gran Bretaña

El final: el general de brigada de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos Frank O'Driscoll Hunter, (izquierda) al mando del Octavo Comando de Combate de la Fuerza Aérea, y el Mariscal Jefe del Aire Sholto Douglas, entonces jefe del Comando de Combate de la RAF, saludan mientras los tres Escuadrones Águila son transferidos desde el RAF a la USAAF el 29 de septiembre de 1942.

Bajo el mando estadounidense: el general de división de la Fuerza Aérea del Ejército Carl Spaatz estaba al mando de todas las operaciones aéreas estadounidenses en Europa. El hombre de 51 años había estado en el aire en la Primera Guerra Mundial.

Poder estadounidense: la RAF recibió Mustangs en régimen de préstamo y arriendo, con los cazas estadounidenses volando con los colores británicos. Fueron los primeros cazas británicos monoplaza en cruzar al espacio aéreo alemán.

Llega EE. UU .: La Octava Fuerza Aérea llegó en 1942, pero sus pilotos lamentablemente no estaban preparados para la amenaza nazi. Algunos de sus equipos eran formidables, incluidos los bombarderos B-17 Flying Fortress, vistos en acción sobre el continente, lo que les valió el apodo de The Mighty Eighth.

Dentro de un año, la mayoría de ustedes estarán muertos.

Flt Lt. George A. Brown a los primeros hombres del segundo Escuadrón Águila. Su profecía fue verdad

Tuvieron un encuentro con los infames 'Abbeville Boys' que tenían nueve escuadrones de Messerschmitt Bf 109, considerados la élite de las unidades alemanas.

El piloto William Dunn obtuvo la primera sangre cuando envió uno de los aviones a estrellarse contra el suelo. Henry 'Paddy' Woodhouse también se llevó una, al igual que Gus Daymond.

Durante los siguientes cuatro meses, se enfrentarían al enemigo en múltiples salidas y sus asperezas desaparecieron, dejando atrás una elegante unidad de la que incluso la RAF estaría orgullosa.

Una de las operaciones favoritas de los estadounidenses fueron las 'Rutas de Ruibarbo', en las que dos pilotos salían solos y se enfrentaban a un objetivo que habían trabajado en el pub la noche anterior.

Johnson dice que estos apelaron a su deseo de 'acción individual' y apelaron al 'hombre salvaje' dentro de ellos.

Luego, para sorpresa de toda la RAF, en octubre el Ministerio del Aire anunció que la unidad de puntuación más alta del mes fue el Escuadrón 71 con nueve muertes.

Pero el logro tuvo un precio: un año después de la creación del Escuadrón Águila, del grupo original de 28 pilotos que se inscribieron, solo quedaron tres: una tasa de mortalidad del 89 por ciento.

Se instaló un segundo Escuadrón Águila y el teniente de vuelo George A. Brown, su líder, les dijo a los reclutas que echaran un buen vistazo al comedor, ya que "en un año a partir de ahora, la mayoría de ustedes estarán muertos".

Johnson escribe que fue una 'profecía sorprendente, también resultó ser cierta'.

En el momento de la incursión de Dieppe en agosto de 1941 se había agregado un tercer escuadrón, pero para entonces la escritura estaba en la pared para los Eagles.

En septiembre de 1942, después de que Estados Unidos se uniera a la guerra, todas las Águilas supervivientes fueron transferidas a la USAF, pero con una concesión: podían seguir usando copias en miniatura de sus alas de la RAF en el bolsillo derecho del pecho.

Los registros oficiales de la RAF muestran que solo siete estadounidenses sirvieron en el verano de 1940, pero Johnson escribe que había "muchos, muchos más".

Para 1943, millones de estadounidenses estarían estacionados en Gran Bretaña, pero en 1940 pocos habían visto a un yanqui de cerca.

Según Johnson, los lazos comerciales, los vuelos baratos a través del Atlántico y todo lo que entra en la 'relación especial', el término británico para su vínculo excepcionalmente estrecho con los EE. UU., Comenzaron en ese aeródromo abandonado en Church Fenton con tres pilotos estadounidenses y sin comandante.

Escribe: "El cambio de actitud de los dos países entre sí, de enemigos amigos a aliados especiales, comenzó por primera vez con los yanquis de la RAF".

A las pocas semanas del ataque de diciembre de 1941 a Pearl Harbor y la entrada oficial de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas aliadas en Europa activaron el ahora legendario Comando de Bombarderos VIII (a menudo denominado Octava Fuerza Aérea).) para servir como la principal fuerza estadounidense para atacar a Alemania desde el aire. A menudo, en conjunto con aviones de la Royal Air Force, B-24 y B-17 estadounidenses & # 8212 o Flying Fortresses & # 8212 del & # 8220 The Mighty 8th & # 8221 pasaría los próximos años bombardeando pueblos y ciudades estratégicos en los nazis. -Hemos tenido Europa.

Como punto de partida para innumerables bombardeos, incluidos muchos a plena luz del día, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (el predecesor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos) establecieron bases en Inglaterra durante la guerra. En 1942, LIFE & # 8217s Margaret Bourke-White pasó un tiempo con el Bomber Command & # 8212, una tarea que LIFE compartió con sus lectores en un artículo de octubre de 1942 notable, aunque poco sorprendente, todos estos años después por su tono triunfal:

Bombarderos en picado

Bombarderos Torpedo

Carga / Transporte

Observación

Botes voladores

Helicópteros y autogiros

Reconocimiento

Bombarderos en picado

Bombarderos Torpedo

Carga / Transporte

Botes voladores

Antisubmarino

Reconocimiento

Hellcat, USS Saratoga 1943

Datos sobre aviones de la Segunda Guerra Mundial

No importa cómo se mire, estas son estadísticas increíbles. Aparte de las cifras sobre aviones, considere esta afirmación del artículo: En promedio, 6600 militares estadounidenses murieron por MES, durante la Segunda Guerra Mundial (alrededor de 220 por día). La mayoría de los estadounidenses que no eran adultos durante la Segunda Guerra Mundial no comprenden la magnitud de la misma. Esta lista de algunos de los datos de la aeronave le da un poco de información.

276.000 aviones fabricados en EE. UU.
43.000 aviones perdidos en el extranjero, incluidos 23.000 en combate.
14.000 perdidos en los EE. UU. Continental

La población civil estadounidense mantuvo un esfuerzo dedicado durante cuatro años, muchos de los cuales trabajaron muchas horas los siete días de la semana y, a menudo, también se ofrecieron como voluntarios para otros trabajos. La Segunda Guerra Mundial fue el mayor esfuerzo humano de la historia.

Estadísticas de la revista Flight Journal.

EL COSTO DE HACER NEGOCIOS

& # 8212- El asombroso costo de la guerra.

EL PRECIO DE LA VICTORIA (costo de un avión en dólares de la Segunda Guerra Mundial)

B-17 $ 204,370. P-40 $ 44,892.
B-24 $ 215,516. P-47 $ 85,578.
B-25 $ 142,194. P-51 $ 51,572.
B-26 $ 192,426. C-47 $ 88,574.
B-29 $ 605,360. PT-17 $ 15.052.
P-38 $ 97.147. AT-6 $ 22,952.

AVIONES AL DÍA EN TODO EL MUNDO

Desde Alemania & # 8216s invasión de Polonia el 1 de septiembre de 1939 y terminando con la rendición de Japón & # 8216s el 2 de septiembre de 1945 & # 8212 2.433 días. Desde 1942 en adelante, Estados Unidos promedió 170 aviones perdidos por día.

¿Cuántos son 1000 aviones? La producción de B-17 (12,731) de punta de ala a punta de ala se extendería 250 millas. 1,000 B-17 llevaban 2.5 millones de galones de combustible de alto octanaje y requerían 10,000 aviadores para volar y combatirlos.

EL JUEGO DE NÚMEROS
9,7 mil millones de galones de gasolina consumidos, 1942-1945.
107,8 millones de horas voladas, 1943-1945.
459,7 mil millones de rondas de munición de aviones disparadas en el extranjero, 1942-1945.
7,9 millones de bombas lanzadas al extranjero, 1943-1945.
2,3 millones de salidas de combate, 1941-1945 (una salida = un despegue).
299,230 aviones aceptados, 1940-1945.
Se aceptaron 808 471 motores de avión, 1940-1945.
799,972 hélices aceptadas, 1940-1945.

AVIONES DE COMBATE MÁS PRODUCIDOS DE LA SEGUNDA GUERRA
Ilyushin IL-2 Sturmovik 36.183
Yakolev Yak-1, -3, -7, -9 31,000+
Messerschmitt Bf-109 30.480
Focke-Wulf Fw-190 29,001
Supermarine Spitfire / Seafire 20,351
Convair B-24 / PB4Y Liberator / Privateer 18,482
República P-47 Thunderbolt 15,686
Mustang P-51 norteamericano 15,875
Junkers Ju-88 15.000
Hawker Hurricane 14,533
Curtiss P-40 Warhawk 13,738
Boeing B-17 Flying Fortress 12,731
Vought F4U Corsair 12,571
Grumman F6F Hellcat 12,275
Petlyakov Pe-2 11400
Lockheed P-38 Lightning 10.037
Mitsubishi A6M Zero 10449
Norteamérica B-25 Mitchell 9,984
Lavochkin LaGG-5 9,920
Nota: El LaGG-5 se fabricó con motores refrigerados por agua (arriba) y refrigerados por aire (abajo).
Grumman TBM Avenger 9837
Campana P-39 Airacobra 9.584
Nakajima Ki-43 Oscar 5.919
Mosquito DeHavilland 7.780
Avro Lancaster 7.377
Heinkel He-111 6,508
Handley-Page Halifax 6.176
Messerschmitt Bf-110 6.150
Lavochkin LaGG-7 5.753
Boeing B-29 Superfortress 3.970
Stirling corto 2,383
Fuentes: Rene Francillon, Aviones japoneses de la guerra del Pacífico Cajus Bekker, The Luftwaffe Diaries Ray Wagner, American Combat Planes Wikipedia.

Según el AAF Statistical Digest, en menos de cuatro años (diciembre de 1941 a agosto de 1945), las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Perdieron 14,903 pilotos, tripulaciones aéreas y personal diverso, además de 13,873 aviones & # 8212 dentro de los Estados Unidos continentales. Fueron el resultado de 52.651 accidentes de aviación (6.039 con víctimas mortales) en 45 meses.

Piense en esos números. Tienen un promedio de 1.170 accidentes aéreos por mes y # 8212- casi 40 por día. (Sin embargo, menos de un accidente de cada cuatro resultó en un total de aviones).

Se pone peor & # 8230 ..

Casi 1.000 aviones del Ejército desaparecieron en ruta desde Estados Unidos hacia climas extranjeros. Pero se perdieron 43.581 aviones en el extranjero, incluidos 22.948 en misiones de combate (18.418 contra el Eje Occidental) y 20.633 atribuidos a causas ajenas al combate en el extranjero.

En una sola incursión de 376 aviones en agosto de 1943, 60 B-17 fueron derribados. Esa fue una tasa de pérdida del 16 por ciento y significó 600 literas vacías en Inglaterra. En 1942-43 fue estadísticamente imposible para las tripulaciones de bombarderos completar una gira de 25 misiones en Europa.

Las pérdidas del teatro del Pacífico fueron mucho menores (4.530 en combate) debido a las fuerzas más pequeñas comprometidas. La peor misión B-29, contra Tokio el 25 de mayo de 1945, costó 26 Superfortress, el 5,6% de las 464 enviadas desde las Marianas.

En promedio, 6.600 militares estadounidenses murieron por mes durante la Segunda Guerra Mundial, alrededor de 220 por día. Al final de la guerra, más de 40.000 aviadores murieron en teatros de combate y otros 18.000 resultaron heridos. Unos 12.000 hombres desaparecidos fueron declarados muertos, incluido un número & # 8220 liberado & # 8221 por los soviéticos pero que nunca regresó. Más de 41.000 fueron capturados, la mitad de los 5.400 en poder de los japoneses murieron en cautiverio, en comparación con una décima parte en manos alemanas. El total de bajas en combate se fijó en 121.867.

La mano de obra estadounidense compensó el déficit. La fuerza máxima de AAF & # 8217s se alcanzó en 1944 con 2,372,000 empleados, casi el doble que la cifra del año anterior & # 8217s.

Las pérdidas fueron enormes, pero también lo fueron los totales de producción. Desde 1941 hasta 1945, la industria estadounidense entregó más de 276.000 aviones militares. Ese número fue suficiente no solo para el Ejército, la Armada y la Infantería de Marina de los EE. UU., Sino también para aliados tan diversos como Gran Bretaña, Australia, China y Rusia. De hecho, desde 1943 en adelante, Estados Unidos produjo más aviones que Gran Bretaña y Rusia juntas. Y más que Alemania y Japón juntos 1941-45.

Sin embargo, nuestros enemigos sufrieron pérdidas masivas. Durante gran parte de 1944, la Luftwaffe sufrió una hemorragia incontrolada, llegando al 25 por ciento de las tripulaciones aéreas y 40 aviones por mes. Y desde finales de 1944 hasta 1945, casi la mitad de los pilotos de los escuadrones japoneses habían volado menos de 200 horas. La disparidad de dos años antes se había invertido por completo.

Nivel de experiencia:
El tío Sam envió a muchos de sus hijos a la guerra con un entrenamiento mínimo absoluto. Algunos pilotos de combate entraron en combate en 1942 con menos de una hora en su avión asignado.
El 357th Fighter Group (a menudo conocido como The Yoxford Boys) fue a Inglaterra a fines de 1943 después de haber entrenado en P-39. El grupo nunca vio un Mustang hasta poco antes de su primera misión de combate.

Un piloto P-51 de alto nivel tenía 30 horas en tipo. Muchos tenían menos de cinco horas. Algunos tenían una hora.

Con la llegada de nuevos aviones, muchas unidades de combate hicieron la transición en combate. La actitud fue, & # 8220Todos tienen una palanca y un acelerador. Go fly `em. & # 8221 Cuando el afamado 4th Fighter Group se convirtió de P-47 a P-51 en febrero de 1944, no hubo tiempo para retirarse para una transición ordenada. El comandante del grupo, el coronel Donald Blakeslee, dijo: & # 8220 Puede aprender a volar `51 en el camino hacia el objetivo.

Un futuro as del P-47 dijo: "Me enviaron a Inglaterra para morir". No estaba solo. Algunos pilotos de combate metieron sus ruedas en el pozo en su primera misión de combate con un vuelo anterior en el avión. Mientras tanto, muchas tripulaciones de bombarderos todavía estaban aprendiendo su oficio: de los 15 pilotos de Jimmy Doolittle y # 8217 en la incursión de Tokio de abril de 1942, solo cinco habían ganado sus alas antes de 1941. Todos menos uno de los 16 copilotos tenían menos de un año fuera de la escuela de vuelo. .

En la Segunda Guerra Mundial, la seguridad aérea pasó a un segundo plano en el combate. La peor tasa de accidentes de la AAF & # 8217 fue registrada por la versión A-36 Invader del P-51: la asombrosa cifra de 274 accidentes por cada 100.000 horas de vuelo. Los siguientes peores fueron el P-39 en 245, el P-40 en 188 y el P-38 en 139. Todos eran propulsados ​​por Allison.

Los restos de bombarderos fueron menos pero más caros. Los B-17 y B-24 promediaron 30 y 35 accidentes por cada 100,000 horas de vuelo, respectivamente, una cifra espantosa considerando que de 1980 a 2000 la tasa de accidentes principales de la Fuerza Aérea fue inferior a 2.

El B-29 era aún peor a los 40 años; el bombardero más sofisticado, más capaz y más caro del mundo era necesario con demasiada urgencia para retirarse por meras razones de seguridad. La AAF estableció un estándar razonablemente alto para los pilotos de B-29, pero rara vez se alcanzaron las cifras deseadas.

El cuadro original de la 58.a Bomb Wing debía tener 400 horas de tiempo de múltiples motores, pero no había suficientes pilotos experimentados para cumplir con el criterio. Solo el diez por ciento tenía experiencia en el extranjero. Por el contrario, cuando un B-2 de 2.100 millones de dólares se estrelló en 2008, la Fuerza Aérea inició una & # 8220pausa de seguridad & # 8221 de dos meses en lugar de declarar un & # 8220parada & # 8221, y mucho menos la puesta a tierra.

El B-29 no fue mejor para el mantenimiento. Aunque el R3350 era conocido como una planta de energía complicada y problemática, no más de la mitad de los mecánicos tenían experiencia previa con el Duplex Cyclone. Pero lo hicieron funcionar.

Navegantes:
Quizás la mayor historia de éxito no reconocida de la formación de AAF fue la de los navegantes. El ejército graduó a unos 50.000 durante la guerra. Y muchos nunca habían volado fuera de la vista de la tierra antes de partir & # 8220Uncle Sugar & # 8221 a una zona de guerra. Sin embargo, la gran mayoría encontró su camino a través de océanos y continentes sin perderse o quedarse sin combustible.

Cadete a coronel:
Era posible que un cadete volador en la época de Pearl Harbor terminara la guerra con águilas sobre sus hombros. Ese fue el récord de John D. Landers, un texano de 21 años, que fue nombrado segundo teniente el 12 de diciembre de 1941. Se unió a su escuadrón de combate con 209 horas de vuelo total, incluidas 2ï & # 191 & # 189 en P -40s. Terminó la guerra como coronel de pleno derecho, al mando de un octavo Grupo de la Fuerza Aérea & # 8212 a los 24 años.
Sin embargo, a medida que se llenaba la línea de capacitación, esas bajas cifras se convirtieron en excepciones.
A principios de 1944, el piloto de combate de la AAF promedio que entraba en combate había registrado al menos 450 horas, generalmente incluidas 250 horas de entrenamiento. Al mismo tiempo, muchos capitanes y primeros tenientes reclamaron más de 600 horas.

HECHO:
En su apogeo a mediados de 1944, las Fuerzas Aéreas del Ejército tenían 2,6 millones de personas y cerca de 80.000 aviones de todo tipo.
Hoy en día, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Emplea a 327.000 efectivos activos (más 170.000 civiles) con más de 5.500 aviones tripulados y quizás 200 no tripulados.
Las cifras de 2009 representan alrededor del 12 por ciento de la mano de obra y el 7 por ciento de los aviones del pico de la Segunda Guerra Mundial.

Lista de aviones militares de la Segunda Guerra Mundial de Alemania

Esta lista cubre aviones de Alemania nazi que sirvió en el Luftwaffe durante el Segunda Guerra Mundial como se define en los años 1939 a 1945. Las designaciones de números son en gran parte por el Sistema de designación RLM , aunque en esta lista están parcialmente organizados por fabricante y función.

La Luftwaffe de la Tercer Reich existía oficialmente desde 1933 & # 82111945 el entrenamiento para una fuerza aérea alemana se había estado llevando a cabo ya en la década de 1920, antes de que los nazis llegaran al poder. La primera lista intenta centrarse en los aviones más importantes que participaron en la parte principal de la guerra. La segunda es una lista más completa para incluir el tiempo anterior, aunque los proyectos no están cubiertos.

Los aviones capturados también tienen una lista. No se enumeran los proyectos internos de los fabricantes, ni muchos prototipos. Se puede encontrar una lista de aviones del período de 1933 & # 82111945 en lista de designaciones de aeronaves RLM en forma de lista de aviones del Ministerio de Aviación del Reich. Actualmente se enumeran los aviones de todas las ramas.

El número de un avión generalmente estaba relacionado con su designación RLM y, a veces, con su fabricante (los extranjeros con aviones capturados). Las designaciones RLM-GL / C no son todas correctas y, a veces, se utilizan dos veces. El RLM a veces reasignaba números. Algunas aeronaves anteriores a 1933 simplemente usaban los nombres de sus compañías, etc. Los nombres de las aeronaves son los nombres más comunes. A veces, se enumeran otros datos clave a continuación. Ver Sistema de designación de aeronaves RLM para obtener una explicación completa del sistema RLM.

[ editar ] Avión principal

Esta lista no incluye principalmente proyectos, prototipos o avión capturado, pero consiste principalmente en el avión más común de la Luftwaffe alemana que participó en la Segunda Guerra Mundial. Puede encontrar una lista completa de aviones del proyecto y aviones capturados en lista de designaciones de aeronaves RLM en forma de lista de aviones del Ministerio de Aviación del Reich.

    |Arado Ar 96|Arado Ar 196|Arado Ar 232|Arado Ar 234|Arado Ar 240|Blohm und Voss BV 222|Dornier Do 18|Dornier Do 24|Dornier Do 215|Dornier Do 217|Dornier Do 335|Focke-Wulf Fw 190|Focke-Wulf Fw 200|Focke-Wulf Ta 152|Focke-Wulf Ta 154|Gotha Go 244|Heinkel He 46|Heinkel He 59|Heinkel He 60|Heinkel He 111|Heinkel He 114|Heinkel He 115|Heinkel He 162|Heinkel He 177|Heinkel He 219|Henschel Hs 126|Henschel Hs 129|Junkers Ju 86|Junkers Ju 87|Junkers Ju 88|Junkers Ju 90|Junkers Ju 188|Junkers Ju 252|Junkers Ju 290|Junkers Ju 388|Messerschmitt Bf 109|Messerschmitt Bf 110|Messerschmitt Me 163|Messerschmitt Me 210|Messerschmitt Me 262|Messerschmitt Me 321|Messerschmitt Me 323|Messerschmitt Me 410

[ editar ] Aviones militares alemanes, 1919 & # 82111945

Si bien la Luftwaffe no fue pública hasta 1935, se había desarrollado en secreto desde la década de 1920, y durante la Segunda Guerra Mundial se utilizaron muchos aviones fabricados en los años de entreguerras.


Mitsubishi J4M1 Senden (relámpago intermitente) - Historia




BandHelper se basa en la funcionalidad de repertorio de Set List Maker, agregando funciones para administrar el horario y las finanzas de su banda. BandHelper también puede sincronizar datos entre dispositivos automáticamente e incluye una interfaz web para actualizar los datos de su computadora.

Envío de MIDI desde Set List Maker

Set List Maker puede enviar cambios de programa y banco MIDI, mensajes de selección de canciones y prácticamente cualquier otro dato MIDI cuando cambia de canción, y mensajes de reloj de ritmo MIDI cuando activa un botón de tempo. (También puede recibir mensajes de inicio / parada, selección de canción, cambio de programa, controlador y notas para desencadenar varias acciones, como se describe en la página de control remoto).

La versión de iOS usa Core MIDI y debe ser compatible con dispositivos MIDI USB compatibles con su clase (a través de un adaptador USB Lightning), así como con dispositivos conectados a través de wi-fi (RTP) o dispositivos macOS e iOS conectados a través de Bluetooth Low Energy.

La versión de Android, en Android 6 o posterior, puede enviar y recibir MIDI a través de USB (a través de un cable USB OTG) o Bluetooth. Las versiones anteriores de Android utilizan un marco de terceros que puede enviar y recibir MIDI a través de USB o wi-fi (RTP). Opcionalmente, puede usar el marco antiguo en versiones más recientes de Android con la configuración de Ayuda & gt Utilidades & gt Usar marco MIDI antiguo.

Nota: la compatibilidad con MIDI requiere una compra desde la aplicación. La cantidad total de datos MIDI que envía por canción (cambios de banco y programa, mensajes de selección de canción y MIDI sin procesar) está limitada a 64 kb.

Para registrar sus dispositivos MIDI con Set List Maker

Antes de enviar MIDI a un dispositivo, debe agregar el dispositivo a su base de datos. Esto le permite ver los nombres de sus dispositivos MIDI en la aplicación y cambiar rápidamente el puerto o canal que usa un dispositivo sin tener que editar todos sus datos MIDI.

  1. Vaya a Configuración y dispositivos MIDI gt, luego toque el botón + para agregar un nuevo dispositivo:
  2. Ingrese un nombre de dispositivo y el canal en el que ese dispositivo escucha los datos. También puede configurar el puerto, pero es mejor dejarlo configurado en & quotAll & quot a menos que tenga una necesidad específica de apuntar a un puerto (por ejemplo, si diferentes dispositivos en diferentes puertos usan el mismo canal):
  3. Algunos dispositivos cuentan los valores MIDI del 0 al 127 y otros del 1 al 128. Si configura el estilo de numeración para que coincida con su dispositivo, puede ingresar valores usando el mismo estilo para evitar confusiones.

Tenga en cuenta estas notas cuando ingrese sus dispositivos MIDI:

  • Solo puede ingresar un dispositivo por canal por puerto.
  • Puede editar un dispositivo existente para cambiar su nombre, puerto o canal en cualquier momento. No es necesario editar el programa asociado y controlar los cambios en sus presets MIDI cuando lo hace.
  • Si elimina un dispositivo, se eliminarán todos los cambios de programa y de control de ese dispositivo.

Para enviar cambios de programa, cambios de control u otros datos MIDI

  1. Navegue hasta Presets MIDI en el menú principal y toque el botón + en la parte superior de la lista para agregar un nuevo preset MIDI.
  2. Para cambios de programa, verá un conjunto de tres campos para cada dispositivo MIDI. El primer campo es el cambio de banco (MSB), el segundo campo es el cambio de banco (LSB) y el tercer campo es el cambio de programa. Puede ingresar cualquier combinación de valores MSB, LSB y de programa, dejando los campos vacíos si no los necesita. Los valores se cuentan desde 0-127 o 1-128 dependiendo de la configuración de Numeración para el dispositivo MIDI.
  3. Para los cambios de control, verá un conjunto de dos campos para cada dispositivo MIDI. El primer campo es el número de controlador y el segundo campo es el valor. Los valores se cuentan desde 0-127 o 1-128 dependiendo de la configuración de Numeración para el dispositivo MIDI.
  4. Para otros datos MIDI, verá un campo de texto grande con la etiqueta Raw MIDI. Puede ingresar cualquier dato MIDI en código hexadecimal, por ejemplo, para establecer el volumen del canal 4 en 90, debe ingresar B3 07 5A. Puede encontrar una lista completa de códigos de mensajes MIDI en midi.org.
  5. Si desea anotar su código MIDI sin procesar para referencia futura, puede incluir comentarios de estilo C: desde // hasta el final de la línea, o desde / * hasta * /.
  6. Si solo desea enviar el MIDI sin procesar a un dispositivo, puede seleccionar el dispositivo MIDI encima del campo MIDI sin procesar. Si desea enviar algo de MIDI sin procesar a un dispositivo y algo a otro, deberá crear preajustes MIDI separados.
  7. Puede adjuntar otros ajustes preestablecidos a un ajuste preestablecido, de modo que cuando active el ajuste preestablecido principal, todos los ajustes preestablecidos secundarios se activen automáticamente.
  8. Introduzca un nombre para este preajuste MIDI. El ajuste preestablecido se guardará cuando salga de esta página.
  9. Puede determinar el orden en el que se envían las partes de un preajuste MIDI, desde Configuración & gt Audio & amp MIDI & gt Orden de preajuste MIDI. Si es necesario, también puede agregar una pausa entre las partes con la opción Con retardo entre.
  10. Vaya a Canciones en el menú principal y toque el botón de edición de una canción.
  11. En la ventana de edición de canciones, desplácese hacia abajo hasta la lista de preajustes MIDI. Esto mostrará los preajustes MIDI ya adjuntos a la canción.
  12. Para adjuntar preajustes MIDI, toque el botón Agregar preajustes MIDI. Esto abrirá una lista de todos los preajustes MIDI definidos en esta base de datos. Puede tocar los ajustes preestablecidos que desea adjuntar a su canción. Aparecerá una casilla de verificación junto a cada ajuste preestablecido que haya seleccionado. Cuando haya terminado de seleccionar los ajustes preestablecidos, toque Guardar.
  13. Los ajustes preestablecidos seleccionados aparecerán en la ventana anterior. Si es necesario, puede reorganizar esta lista arrastrando el área & quot; agarrar & quot a la derecha de cada ajuste preestablecido. El primer ajuste preestablecido de la lista será el ajuste preestablecido predeterminado en toda la aplicación. Tus cambios se guardarán cuando te alejes de esta canción.
  14. Ahora debería aparecer un icono MIDI junto a la canción en cualquier lista de canciones. Puede tocar este botón para enviar los cambios de programa MIDI y los datos MIDI sin procesar para el preajuste predeterminado, que es el primero en la lista para esa canción (a menos que cambie la Configuración & gt Configuración general & gt Valores predeterminados & gt Preajuste MIDI).
  15. Si ha adjuntado más de un preajuste, puede tocar y mantener presionado el botón hasta que aparezca un submenú, luego toque el nombre del preajuste deseado para enviar sus datos.
  16. Si desea acceder a su preset predeterminado más rápidamente en la vista de show, navegue a Layouts & gt [nombre de diseño] & gt Edit Details & gt Layout Actions y configure Send MIDI to Song Selection. Luego, Set List Maker enviará sus datos preestablecidos cada vez que seleccione una canción en la vista de programa, ya sea tocando el título de la canción, usando una acción de control remoto o deslizando sus canciones.
  17. Si desea acceder a varios preajustes más rápidamente en la vista de espectáculo, puede editar su diseño y agregar varios botones MIDI a la lista de conjuntos o al área de información de la canción. Luego, Set List Maker mostrará un botón para cada uno de los ajustes preestablecidos adjuntos cuando seleccione una canción.
  18. Si desea activar preajustes MIDI mientras interpreta una canción de forma completamente automatizada, puede grabar una pista de automatización para la canción y activar cada preajuste desde la interfaz de pantalla en los momentos deseados. Luego, cuando reproduzca la pista de automatización, Set List Maker activará los preajustes por usted en los momentos designados.
  19. Normalmente, adjuntaría varios ajustes preestablecidos a una canción si desea enviar diferentes mensajes MIDI en diferentes momentos durante la canción. Pero también puedes configurar Set List Maker para enviar todos los presets adjuntos cuando seleccionas una canción, si configuras Layouts & gt [nombre de diseño] & gt Edit Details & gt Layout Actions & gt Send MIDI to Song Selection, y activas Settings & gt Audio & amp MIDI & gt Opciones MIDI & gt Enviar preajustes MIDI juntos.
  20. Es posible que desee enviar dos mensajes MIDI similares para activar y desactivar un ajuste en un dispositivo. En ese caso, puede crear dos preajustes MIDI, luego editar el primero, hacer clic en Emparejar con preajuste y seleccionar el segundo para vincularlos. Luego agregue solo el primer preset a su canción. Al hacer clic en su botón, Set List Maker enviará el primer ajuste preestablecido. Cuando hace clic en el botón por segunda vez, Set List Maker enviará el segundo ajuste preestablecido.
  21. Si tiene algunos ajustes preestablecidos MIDI a los que desea acceder desde cualquier canción, como un ajuste preestablecido que desactiva los efectos vocales para las presentaciones de canciones, puede adjuntarlo a un diseño en la página Diseños & gt [nombre del diseño] & gt Editar detalles. Entonces, el preset estará disponible al ver cualquier canción con ese diseño. Los ajustes preestablecidos de diseño no se incluirán con la función Enviar ajustes preestablecidos MIDI juntos. Si envía preajustes de diseño y preajustes de canción desde la misma acción de diseño, los preajustes de diseño se enviarán primero. Si incluye varios botones MIDI en su diseño, puede configurarlo para que muestre solo los ajustes preestablecidos de la canción, solo los ajustes preestablecidos de diseño o ambos (el valor predeterminado es ambos).

Para enviar mensajes de selección de canciones

  1. Navegue a la lista de canciones y toque una canción.
  2. Desplácese hacia abajo hasta el campo de número de canción MIDI e ingrese un valor de 0-127.
  3. Ahora debería aparecer un icono MIDI junto a la canción en cualquier lista de canciones. Puede tocar este botón para enviar el número de la canción. El número de la canción se enviará automáticamente cada vez que seleccione la canción en la vista de programa.

Para enviar mensajes de tempo (reloj de tiempo)

Nota: MIDI Beat Clock no está disponible en dispositivos Android con menos de Android 6.

  1. Vaya a Configuración & gt Tempo & amp Pitch y active la opción & quot Enviar reloj de tiempo MIDI & quot.
  2. Edite una canción e ingrese un valor de tempo. Puede ingresar un número o usar el botón Tap para establecer un valor.
  3. Guarde la canción para volver a cargar la lista de canciones o navegue hasta un programa o lista inteligente y toque el botón Tempo de una canción. El icono comenzará a parpadear y se enviarán los mensajes del reloj.
  4. Para enviar el reloj de tiempo MIDI solo a un puerto específico, puede cambiar la configuración & gt Tempo & amp Pitch & gt Tempo Options & gt Send Beat Clock to Port. De lo contrario, se enviará a todos los puertos disponibles.
  5. Si desea escuchar un sonido de clic como una cuenta atrás, antes de que comience el MIDI, puede establecer un valor para Auto-Stop Bars, activar Auto-Mute en lugar de Auto-Stop y activar Start MIDI on Auto-Mute. Luego, cuando toque un tempo, escuchará los sonidos de clic hasta que se alcancen las barras de parada automática. En ese momento, los sonidos de clic dejarán de reproducirse, los datos MIDI comenzarán a enviarse y el botón de tempo seguirá parpadeando.

Para enviar mensajes de tempo no estándar

Es posible que deba enviar mensajes MIDI distintos a los del reloj estándar cuando toca tempos. Puede configurar Set List Maker para enviar un mensaje personalizado en cada tiempo siempre que se reproduzca la función de tempo.

  1. Vaya a Configuración & gt Tempo & amp Pitch y active la opción Enviar MIDI personalizado.
  2. En el . Con el campo Código debajo de esa opción, ingrese el mensaje MIDI que desea enviar, en código hexadecimal. Si es necesario, puede utilizar una herramienta en línea para convertir decimales en números hexadecimales.
  3. Navega a un programa o lista inteligente y toca el botón Tempo de una canción. El icono comenzará a parpadear y se enviarán los mensajes personalizados.
  4. El ajuste Start MIDI On Auto-Mute descrito anteriormente también funciona con esta función.

Para reproducir música desde un archivo MIDI estándar

  1. En iOS, primero debe obtener un archivo SoundFont (.sf2). Copie el archivo SoundFont en la aplicación, luego selecciónelo desde Configuración & gt Audio & amp MIDI & gt MIDI SoundFont File. Puede copiar varios archivos SoundFont en la aplicación y luego alternar entre ellos cambiando esta configuración. También puede especificar diferentes SoundFonts para archivos MIDI individuales usando la configuración SoundFont File en la página de edición de grabación después de agregar el archivo MIDI. La aplicación de Android usa el sintetizador MIDI predeterminado de Android, por lo que no es necesario que realice este paso, pero no puede cambiar los sonidos predeterminados.
  2. Cree u obtenga un archivo MIDI estándar (.mid) con contenido musical (mensajes de nota MIDI).
  3. Agregue el archivo MIDI a Set List Maker.
  4. En la lista de Canciones, cree una nueva canción o seleccione una canción existente.
  5. Haga clic en Agregar grabaciones y seleccione el archivo MIDI. Esto vincula el archivo MIDI a la canción.
  6. Haga clic en el icono de grabación de la canción desde cualquier lugar en Set List Maker. Puede pausar o saltar en el archivo MIDI de la misma manera que puede hacerlo con otros formatos de grabación.

Para enviar datos desde un archivo MIDI estándar

Nota: El envío de datos desde un archivo MIDI estándar solo está disponible en iOS.

  1. Cree un archivo MIDI estándar (.mid) que envíe mensajes MIDI.
  2. Agregue el archivo MIDI a Set List Maker.
  3. En la lista de preajustes MIDI, cree un nuevo preajuste MIDI o seleccione un preajuste existente.
  4. Haga clic en Archivo MIDI estándar y seleccione el archivo MIDI. Esto vincula el archivo MIDI al preset.
  5. Envíe el preset MIDI desde cualquier lugar en Set List Maker. Se enviarán todos los datos del ajuste preestablecido, más los datos del archivo. No puede pausar o detener los datos MIDI una vez que comienzan a enviarse, pero se detendrán cuando navegue fuera de la página actual.

Para sincronizar un archivo MIDI estándar con una grabación

Nota: La sincronización de un archivo MIDI con una grabación solo está disponible en iOS y solo con el nuevo motor de audio (p. Ej., Ayuda & gt Utilidades & gt Usar motor de audio antiguo desactivado).

  1. Cree un archivo MIDI estándar (.mid) que envíe mensajes a tiempo con una grabación de audio.
  2. Agregue la grabación y el archivo MIDI a Set List Maker.
  3. En la lista Grabaciones, seleccione la grabación para ver su página de edición.
  4. Haga clic en Archivo MIDI estándar y seleccione el archivo MIDI. Esto vincula el archivo MIDI a la grabación.
  5. Reproduce la grabación desde cualquier lugar de Set List Maker. Mientras se reproduce, los datos del archivo MIDI se enviarán al mismo tiempo que el audio. Si hace una pausa, se desplaza o cambia la velocidad de la grabación, los datos MIDI cambiarán para mantenerse sincronizados.

Para configurar datos de canciones con MIDI Learn

  1. Edite un preset MIDI, luego desplácese hacia abajo y toque el botón MIDI Learn. Se volverá verde cuando MIDI Learn esté activo:
  2. Envíe cambios de banco y programa u otros mensajes MIDI desde otro dispositivo MIDI. Cualquier mensaje MIDI entrante completará automáticamente estos campos mientras MIDI Learn esté activo. Cualquier mensaje que no sean cambios de banco y programa se agregará al campo MIDI sin procesar. Esto no incluye los mensajes MIDI Realtime y Undefined, que Set List Maker ignorará.
  3. Cuando haya terminado de completar estos campos, toque el botón MIDI Learn nuevamente para desactivarlo, luego guarde su preset.

Algunos usuarios de Set List Maker han creado demostraciones de sus propias configuraciones:

Set List Maker es & copy 2010-2021 Arlo Leach. El nombre de Set List Maker es una marca registrada.
Pruebe las otras aplicaciones de Arlo:


  • Diseño y desarrollo 1
  • Especificaciones (J4M estimado) 2
  • Ver también 3
  • Referencias 4
    • Notas 4.1
    • Bibliografía 4.2

    Para proporcionar a la Armada Imperial Japonesa un avión interceptor de alto rendimiento con base en tierra, Mitsubishi diseñó el J4M. Debía haber sido un monoplano de ala baja de un solo asiento, doble brazo, con una góndola central que alojaba una cabina sin escalones y un motor radial Mitsubishi Ha-43 [1] de 1.590 kilovatios (2.130 hp) detrás del piloto que conducía un Hélice de empuje de cuatro palas que gira entre los brazos. [2] Las botavaras debían extenderse a popa desde el borde de ataque del ala y estaban montadas debajo de la góndola central. [2] El avión debía tener tren de aterrizaje triciclo y un armamento de un cañón de 30 mm y dos de 20 mm. [2]

    El diseño de la versión inicial del J4M1 terminó cuando la Armada apoyó al caza Kyūshū J7W de la competencia, y Mitsubishi no construyó un prototipo. [2] No obstante, los aliados asignaron al J4M el nombre de informe "Luke" durante la Segunda Guerra Mundial. [3]


    Ayuntamiento de Sunshine Coast

    ¿Por qué pasar por la molestia de estacionar el automóvil en un lugar costero concurrido cuando puede estacionar y conducir en su lugar?

    Sunshine Coast Council está ansioso por ver a muchos residentes y visitantes disfrutar de uno de los espectáculos deportivos más grandes que se celebran aquí en la costa.

    Este año, el Ayuntamiento proporcionará transporte gratuito en autobús en autobuses charter exclusivos para las personas que asistan al Campeonato Australiano de Golf de la PGA en el Hyatt Regency, Coolum, los viernes, sábados y domingos, del 25 al 27 de noviembre.

    El concejal de la cartera de desarrollo económico Lew Brennan dijo que esta es una gran oportunidad para presenciar a algunos de los mejores golfistas del mundo en acción, incluido el campeón defensor Peter Senior, Greg Norman, Jason Day, el actual campeón del Open Darren Clarke, Bubba Watson, Adam Scott, Aaron. Baddeley, Robert Allenby, Geoff Ogilvy, Rickie Fowler y John Senden.

    Los organizadores de la PGA esperan grandes números de asistencia este año, dado el calibre del campo y otras iniciativas nuevas.

    Los autobuses chárter dedicados marcados como & # 39PGA & # 39 serán operados por Sunbus según los horarios a continuación, para recoger a las personas en los puntos de recogida designados en Sunshine Coast.

    Este transporte gratuito no se aplica a los servicios regulares de Sunbus.

    Para obtener más detalles sobre el horario de transporte gratuito, visite el sitio web del Campeonato de la PGA.


    GenealogíaHansSenden.nl

    Ook over de grens komt de naam Senden voor. En Belgisch Limburg, wonen Senden & # 39s o.a. en Lanaken, Rekem en Eisden, dit zijn waarschijnlijk nazaten van Joannes Senden (1732) uit Schaesberg.
    Volgens het Belgisch telefoonboek van 1996 es de verdeling van de naam Senden en Belg & euml als volgt:

    Senden en Duitsland

    En Duitsland komt de naam Senden in de regio Aken voor.
    Op het einde van de veertiende eeuw verlaat een aantal personen van het riddergeslacht Von Senden hun burg slot Senden (zie ook afdeling Plaatsnaam) en het Duitse M & uumlnsterland en verhuizen naar de regio Esschweiler bij Aken.
    Tweehonderd jaar más tarde, in de zeventiende eeuw worden in het doopregister van Aken een aantal kinderen met de naam Senden (de iets dat er op lijkt) bij geschreven.
    Uit deze gegevens kunnen geen concluye getrokken worden sobre de relatie tussen het riddergeslacht Von Senden en de Senden & # 39s uit het doopregister van Aken.
    Het is zeer wel mogelijk dat de Senden & # 39s uit Aken verwant zijn met de Senden & # 39s uit Heerlen en Voerendaal. De zestiende eeuw fue voor regio Zuid-Limburg een zeer woelige periode. En Heerlen waren de protestantse hollanders de baas. Zij sloten regelmatig de kerken, zodat de Voerendalers hun kinderen in andere Spaanse (katholieke) dorpen (zoals Wijnandrade) of mogelijk in Gulicks gebied (Aken) lieten dopen.

    Bekende Senden & # 39

    • Ger Senden (voormalig voetballer van Roda JC, ook wel Mr.Roda genoemd)
    • Boudewijn Zenden (voetballer bij PSV, Chelsea, Barcelona y Olympique Marseille)
    • Pierre Zenden (vader van Boudewijn, comentarista deportivo, sportschoolhouder te Maastricht).
    • John Senden uit Australie, un bekend profesional de golf-speler
    • Gustav von Senden-Bibran (1847-1909) fue oficiante en de Keizerlijke Duitse Marine. zie Wikipedia

    Diversen

    Daarnaast es Senden ook een Japans woord dat zowel & # 39flashing lightning & # 39 betekent as propaganda / publiciteit.
    Er is zelfs een Japans oorlogsvliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog met de naam Senden, de Mitsubishi J4M1 Senden, waarbij del término & # 39Flashing Lightning & # 39 wordt gebruikt. De codenaam van dit vliegtuig gebruikt door de geallieerden fue trouwens "Luke". Het gaat hierbij om een ​​experimentanteel vliegtuig dat waarschijnlijk nooit deelgenomen heeft aan gevechten.

    Van een Turkse collega hoorde ik ook dat Senden de 'sen den' in het turks zoiets betekent as 'voor jou'.


    Wynd en su vela

    Verduras: Champion Bermudagrass 6,500 pies cuadrados en promedio.

    Stimpmeter: 12’

    Áspero: Bermudagrass a 2 "

    Bunkers: 48

    Peligros de agua: Hay un estanque y 12 arroyos que corren a lo largo

    Arquitecto del curso: Donald Ross (1926) Kris Spence (2007) rediseño

    Bolso: $5,300,000

    Participación del ganador: $954,000

    Puntos FexExCup: 500 para el ganador

    Defensor del título: Patrick Reed derrotó a Jordan Spieth en el segundo hoyo de los playoffs con su esposa en la bolsa para ganar por primera vez en el TOUR.

    Fechas: 14 de agosto - 17 de agosto

    Notas: Esta es la última semana para calificar para los Playoffs de FedExCup. Los 125 primeros después de la finalización del juego avanzan a The Barclays en Ridgewood CC la próxima semana.

    Lecciones de historia reciente

    Después de ganar 31 de 40 torneos en 2013, EE. UU. Ha ganado 24 de 40 eventos en 2013-14, pero ninguno en las últimas cuatro semanas. Harris English, Jimmy Walker (TRES), Webb Simpson, Ryan Moore, Dustin Johnson, Chris Kirk, Zach Johnson, Patrick Reed (DOS), Scott Stallings, Kevin Stadler, Bubba Watson (DOS), Russell Henley, Chesson Hadley, Matt Every , Matt Kuchar, JB Holmes, Brendon Todd, Ben Crane, Kevin Streelman y Brian Harman han ganado para Estados Unidos.

    Geoff Ogilvy, Adam Scott, Matt Jones, Steven Bowditch, John Senden y Jason Day, todos australianos, han cobrado seis victorias. Hideki Matsuyama y Seung-yul Noh son los representantes asiáticos. Martin Kaymer, Justin Rose y Rory McIlroy son la tiza europea que ha ganado cuatro de los últimos seis majors que se remontan al Abierto de Estados Unidos de 2013. Ángel Cabrera enarbola la bandera de América del Sur Tim Clark enarbola la bandera de Sudáfrica.

    S.Y. Noh, Steven Bowditch, Matt Every, Jimmy Walker, Kevin Stadler, Chesson Hadley Matt Jones, Brendon Todd, Hideki Matsuyama y Brian Harman son los ganadores por primera vez esta temporada. El año pasado hubo 12 personas que participaron por primera vez en 40 eventos y tuvimos 10 de 40 eventos en 2014.

    Armas jóvenes frente a horario de máxima audiencia frente a viejos

    Jimmy Walker (34) comenzó la temporada con el pie derecho para los muchachos de Prime Time y desde entonces ha sumado dos victorias más para liderar la clasificación de la FedExCup. Ryan Moore (30), Zach Johnson (37), Kevin Stadler (33) y Bubba Watson (35), Matt Every (30), Steven Bowditch (30), Matt Jones (33), todos salieron victoriosos antes de que Watson consiguiera la victoria. No. 2 del año en Augusta. Matt Kuchar (37), JB Holmes (32), Adam Scott (33), Ben Crane (38), Kevin Streelman (35), Justin Rose (33), Tim Clark (38) y Geoff Ogilvy, 37, se han sumado a la vitrina de trofeos de los prime-timers a medida que avanza la temporada.

    Scott Stallings (28), Patrick Reed TWICE (23), Chris Kirk (28), Webb Simpson (28), Dustin Johnson (29), Harris English (24), Jason Day (26) y Russell Henley (24) Seung- Yul Noh (22), Martin Kaymer TWICE (29), Brendon Todd (28) y Hideki Matsuyama (22), Brian Harman (27) y Rory McIlroy THRICE (25), son los veinteañeros que han hecho mucho ruido este año. .

    El australiano John Senden (42) FINALMENTE tiene algo de compañía en el círculo de ganadores de este año para los viejos, ya que Angel Cabrera, de 44 años, ganó en Greenbrier.

    Retroceda el reloj

    En este punto de la temporada el año pasado hubo 11, ganadores por primera vez y solo cuatro jugadores con múltiples victorias Woods, Mickelson, Kuchar y Snedeker. ¡Solo Kuchar ha roto el círculo de los ganadores este año y todo lo que hizo falta fue un hoyo desde un bunker en el hoyo 72 en RBC Heritage!

    Este año, Walker (3), Reed, Watson, Kaymer y ahora McIlroy (3) han ganado varias veces y ha habido 10 jugadores que son ganadores por primera vez.

    Preste atención: ¡es GRATIS!

    No es de extrañar que el campo sea un poco escaso esta semana después de dos majors y un evento de WGC en las últimas cuatro semanas.

    Desde que regresó a Sedgefield de forma permanente en 2008, ningún jugador ha defendido su título o ganado varias veces.

    Esta es la 75a edición del Wyndham Championship, pero solo el séptimo evento en Sedgefield desde 2008.

    Sedgefield rehizo completamente sus greens en 2012 al reemplazar Bentgrass con Champion Bermudagrass. La ventaja de Champion Bermuda es que apenas se necesita agua para mantenerlo creciendo, por lo que pueden cortarlo de manera agradable y corta y pulirlo si es necesario.

    Este es el único curso de Donald Ross que se utiliza anualmente en TOUR. No usaría Oak Hill como comparación porque la configuración será bastante diferente.

    Estos son los ganadores desde que se mudó a Sedgefield en 2008:

    * Ryan Moore no está en el campo esta semana

    Carl Pettersson tiene el récord del torneo de Sedgefield en 21 bajo par 259.

    Sergio García tiene el récord del torneo de “nuevos greens” de Sedgefield en 262.

    El récord del campo de Sedgefield es 61 por Pettersson, Kevin Na y Arjun Atwal.

    El récord del campo de "nuevos greens" de Sedgefield fue establecido el año pasado por Tim Herron cuando disparó 61 en la segunda ronda después de abrir con 76. #weird

    De los últimos seis ganadores desde la mudanza, tres han logrado su primera victoria en el TOUR. Ryan Moore, Webb Simpson y Patrick Reed reclamaron sus primeros trofeos en este diseño histórico. Uno podría notar que todos llegaron también en años impares. #tendencias

    Chicos Burbuja

    Estos caballeros tienen asuntos que atender esta semana si desean avanzar a los Playoffs de FedExCup:

    Esto le hará ganar una apuesta de barra

    Sammy Snead de Slammin ganó ocho de estos en el día y terminó segundo en tres ocasiones, la mayor cantidad en cualquier categoría en 74 eventos anteriores.

    Dentro de las cuerdas

    Desde una prueba moderna de golf en Valhalla hasta un diseño clásico de la vieja escuela, el TOUR llega a Greensboro esta semana con este diseño clásico de Donald Ross. Este será el segundo diseño de Ross que vean este verano, después de Pinehurst No. 2, para algunos de los jugadores en el campo. Construido a mediados de los años 20, Sedgefield compartió funciones de hospedaje hasta los años 70 para el Greater Greensboro Open. En 2007, después de que Kris Spence lo devolviera a su diseño original, Sedgefield regresó como anfitrión del Wyndham Classic. Esto suena similar a lo que hicieron Coore y Crenshaw en Pinehurst No. 2 para prepararlo para el U.S. Open de este año. Spence restauró la ruta original y reacondicionó los greens según sus intenciones planificadas para reflejar lo que Ross tenía en mente 70 años antes.

    Al igual que con la mayoría de los campos de Ross, el problema está más cerca de la bandera, ya que su marca registrada son los greens inclinados de atrás hacia adelante que requieren que los profesionales dejen la pelota en la posición correcta en los greens. El tee de salida intentará jugar trucos con líneas de visión, pero las calles y la falta de rough no deberían molestar a los mejores en el juego. Los segundos golpes que encuentren la parte incorrecta de estos greens ondulados requerirán un putt hábil y / o un chip / pitcheo para salvar pares y escapar. Con solo dos pares cinco en la tarjeta, el par cuatro volver a anotar debería ser una categoría a considerar al buscar jugadores esta semana. También echaré un vistazo a los golpeadores de pelota sólidos y a los jugadores que están destellando en forma. Este no es un campo difícil de recorrer, pero el dinero se hará dentro y fuera de los greens esta semana. Si el clima es agradable y se pone resbaladizo, busque rondas más cercanas a un solo dígito, ya que los greens deben estar maduros y listos para ser cortados.

    Sedgefield ocupó el puesto 23, el más difícil el año pasado después de registrarse en el puesto 35 el año pasado.

    Solo Heath Slocum en 2012 se ha movido al top 125 en los últimos dos años de los jugadores que comenzaron la semana afuera mirando hacia adentro. #Badgamingangle

    Llama para ordenar

    Aquí están, clasificados para su placer.

    Brandt Snedeker (A): Después de un terrible abril y mayo para sus altos estándares, Snedeker cambió de entrenador y buscó a Butch Harmon, o Midas, como me gusta llamarlo. De todos modos, su regreso a la forma comenzó en el U.S. Open con T9 y seis cortes realizados después, solo tiene un final fuera de T25. La semana pasada cerró con 66-67 en Valhalla para terminar T13, por lo que no me sorprendería que diera el salto esta semana.

    Hideki Matsuyama (B): La primera vez que vio este campo el año pasado encontró 65 y 66 y terminó 15º. Tuvo un comienzo lento en Valhalla después de cerrar 65-68 en Firestone, pero cerró con 68 el domingo. Hizo ocho cortes en el rebote y eso incluyó su primera victoria en el Memorial. Es 17º en promedio de anotaciones y 19º en la clasificación general.

    Bill Haas (B): Desde que se cambió a los greens Champion Bermudagrass, Haas ha publicado siete de ocho rondas en 69 o mejor en Sedgefield. Ha jugado 23 eventos esta temporada y ha jugado el fin de semana en 22 de ellos, por lo que es lo más consistente posible. Su única falla fue una WD en Harbour Town. De esos 22 fines de semana, 12 han ido al top 25, pero los jugadores me recordarán que solo tres han encontrado el top 10. Su último top 10 fue T8 en Memorial, otro campo en el que ha tenido una sólida historia.

    Brian Harman (B): Al igual que su hermano alumno de Georgia, Brendon Todd, su primera victoria no lo ha visto sentirse cómodo o enviarlo por correo. Siguió su victoria en el JDC con un viaje al otro lado del charco para terminar T26 en El Open y jugó tres rondas de par o mejor la semana pasada antes de que una ronda final 73 lo derribara a T41 en la PGA. Puso las cuatro rondas en los 60 aquí la temporada pasada para terminar T3, por lo que debería estar emocionado de tener otra oportunidad de agregar a sus seis top 10 en 2013-14.

    Patrick Reed (A): El campeón defensor mostró destellos de su brillantez anterior con un cierre de 65 en Firestone, pero no pudo llegar al top 50 la semana pasada en Valhalla. Nada como un poco de vibraciones positivas para volver a encarrilarse esta semana, ya que busca convertirse en el primer jugador en defender desde que regresó a Sedgefield a tiempo completo.

    Webb Simpson (B): El nativo de Charlotte ha recitado T8, win, T22 y T11 en sus últimos cuatro viajes a Sedgefield, así que puedo mirar más allá de su forma actual de MC, T31 y MC para ponerlo en la alineación esta semana. La última vez que jugó un campo clásico, el Old White TPC en Greenbrier, se animó y cerró 67-63 para terminar T3. Tal vez sea solo un alma vieja que necesita un poco de consuelo sureño para comenzar su verano tardío.

    Tim Clark (C): Terminó T6 la primera vez que regresaron aquí en 2008 y fue segundo detrás de García en 2012, así que estoy seguro de que recuperará su forma de julio, que lo vio terminar T5 en el JDC y ganar en Royal Montreal. en otro diseño clásico de la vieja escuela. Cerró aquí con 64 el año pasado en ruta a T26.

    Billy Horschel (B): En dos intentos en Sedgefield, sus primeras tres rondas fueron 10 bajo par y ocho bajo par antes de que las rondas sobre par lo mataran el domingo. Su excelente golpe de pelota, quinto en el TOUR, lo vio golpear cuatro T23 consecutivos o mejor antes que MC en Hoylake y T59 en Valhalla. Los Majors son una lata diferente de gusanos y espero que vuelva a estar en todas las banderas nuevamente esta semana, especialmente en un campo con un mínimo de aspereza.

    Robert Karlsson (C): Montaré este caballo hasta que me suelten. El residente de Charlotte ha terminado entre los 12 primeros en cuatro de sus últimos siete eventos en todo el mundo y no voy a dejar que T47 en la PGA me asuste. ¡Puso tres de cuatro rondas a la par o mejor, por lo que no es como si hubiera vuelto a encontrar los yips!

    Brooks Koepka (C): Si no estaba en las pantallas de radar de los jugadores después de su T3 para abrir el año en Frys.com, estaba detrás de su T4 en Pinehurst. ¡Le deben gustar los cursos de Donald Ross! También le gustan los cursos de Jack Nicklaus, ya que cerró 66-67 la semana pasada en Valhalla para compartir el puesto 15. Será uno de los que suplicará que el Campeón Bermuda sea rápido como un rayo esta semana, ya que realmente puede rodar la roca. Además, como Reed el año pasado, necesita una victoria para ingresar a los Playoffs de la FedExCup ya que es un miembro temporal especial.

    Justin Hicks (C): Ah, la prueba semanal de la forma del campo frente a la forma actual nos llega en Hicks, ya que fue tercero en Royal Montreal y segundo en solitario su última vez en Montreux. En un campo delgado, que claramente es este, no tengo ningún problema en respaldar el formulario actual. No puedo hacer la vista gorda ante un final de 67-64 en su última vez en el Barracuda, ya que hizo 16 birdies el fin de semana. Esa es la forma en su máxima expresión. Es hora de hacer un corte aquí en el intento No. 3.

    Ernie Els (B): Después de irrumpir en casa el domingo pasado con 65, quizás debería haber sido mejor, el Big Easy regresa a Sedgefield, donde registró 65 en 2011 y 65 el año pasado. Terminó T30 y T20 en los últimos dos intentos y tiene seis de ocho rondas 70 o mejor.

    Brendon de Jonge (B): Otro con "Horschel-itis" de Jonge sólo dos rondas por encima del par en sus últimas 12 en Sedgefield llegó el domingo del año pasado y en 2011. Otro residente de Charlotte, el mejor resultado de De Jonge este año llegó en otro Norte Pista de Carolina, Quail Hollow.

    John Huh (C): Sus 62 en la segunda ronda aquí el año pasado lo llevaron a T3 y las ocho de su carrera aquí han sido 70 o más. Después de un decepcionante MC en la PGA después de la T3 en Barracuda, espero que se recupere esta semana en un campo en el que ha demostrado que puede anotar.

    Martin Laird (B): En siete de las 12 rondas de su carrera en Sedgefield, ha disparado 67 o menos, incluidos dos 63 y un 64. Para ser justos, no ha jugado los dos últimos en los nuevos greens, pero el diseño sin duda se ajusta a sus ojos. . Entra en la semana con su único top 10 del año, T6, en Barracuda, donde disparó tres 66. Es el número 139, por lo que necesitará una actuación sólida para avanzar a los Playoffs.

    Estas personas podrían estar en forma, caballos por campo o simplemente tiros largos.

    Francesco Molinari: Solo tiene dos rondas por encima del par de sus últimas 12 y ocho de esas rondas fueron The Open Championship y PGA. No estoy loco por él en greens rápidos y resbaladizos, pero encontrará la mayoría de calles y superficies de putting.

    Paul Casey: En el puesto 125 de LA LISTA, Casey tiene el pedigrí para lograrlo durante una semana para abrirse camino en los Playoffs. Sus dos últimas salidas en Estados Unidos que no fueron mayores fueron para T13 (Memorial) y T24 (FESJC).

    Scott Brown: A los jugadores les encantan sus números de putt y su habilidad para hacer birdies y necesitará ambas facetas para disparar esta semana. No ha registrado una ronda por encima de 72 en sus últimas cuatro aperturas este verano.

    Freddie Jacobson: Tomaré un volante sobre un tipo que puede subir y bajar desde cualquier lugar y hacer un montón de putts en un campo ligero. Era T17 y T12 en sus dos últimos ANTES de que cambiaran los greens.

    Charles Howell III: Con finales de T13, T4, T31 y DQ en sus últimos cuatro viajes por Sedgefield, les recordaré que solo dos de esas rondas estuvieron por encima de la media.

    Carl Pettersson: Todo o nada, ya que el gran sueco tiene el "viejo" récord del campo y el récord del torneo en su victoria de 2008 más un par de T4 en 2011 y 2012. Está buscando encontrar esa chispa que lo hizo reclamar de nuevo a ... volver al top 10 en junio en Memphis y Hartford.

    Davis Love III: con un T12 y un T10 en dos de sus últimos tres, este perro viejo está buscando su primer top 25 del año. Esas son buenas y malas noticias.

    Scott Piercy: Después de facilitar su camino de regreso a la acción después de una cirugía de hombro, Piercy hizo que los jugadores se lamieran las chuletas después de que un 65 y 66 en Royal Montreal lo vieron reclamar T25. Estará fuera del radar esta semana después de MC en Valhalla, pero estoy husmeando después de su 66-66-64-68 T8 en 2010.

    Johnson Wagner: También es nativo de Charlotte y ha acumulado cuatro en una fila de T34 o mejor, incluido un T7 en el JDC. Una vez más, es un campo ligero, bien podría enarbolar la bandera con algunos muchachos en forma.

    Tim Herron: Nada peor que T28 y nada mejor que T19 en sus últimos cuatro aquí, pero disparó 61 en la segunda ronda, aunque después de 76, para compartir el récord del campo. Necesitará un gran final para tener la oportunidad de llegar a los playoffs, pero podría ser útil en otros formatos. Esa primera ronda 76 es la única ronda por encima del par en sus últimas cuatro salidas.

    Joe Durant: Tiene 50 años y está jugando un golf sólido en el gran TOUR, ya que terminó T11, T12 y T17 en sus últimos tres.

    Michael Putnam: Tiene 21 de 27 en la temporada y ha cobrado sus últimos cinco con tres T24 o más.

    Bryce Molder: Con T13, MC y T14 en sus últimos tres, ahora es el momento de arriesgarse con un tipo que ama los campos cortos y que realmente puede jugar al putt. ¡Su T16 aquí el año pasado tampoco debería asustar a los jugadores!

    Bo Van Pelt: Después de disparar 16 bajo par en el JDC, BVP abrió con 66 en su próximo evento y solo lo vio ir al sur con 75 (y MC) en la segunda ronda en Montreal. Está cerca.

    Retief Goosen: Ha hecho 12 cortes seguidos y sus dos últimos son T12 y T25 la última vez en Barracuda. Está cobrando de nuevo esta semana ya que su putter lo llevará al fin de semana.

    Robert Streb: Como Reed el año pasado, Streb golpea una milla y puede calentarse con el putter, así que ya hemos visto esta teoría probada por un joven aquí. Solo hizo dos bogeys el fin de semana su última vez en Barracuda, donde terminó T14.

    Martín Flores: Cerró aquí con 63 el domingo del año pasado para terminar T16.

    Jordan Spieth de la semana la semana pasada

    La columna fue tomada y golpeada por el chico de Texas el año pasado. Por respeto, no cambiaré el título para 2013-14. Me recordará lo bueno que fue Spieth en los últimos tres meses de la temporada. Este año, todavía identificaremos a un jugador prometedor y / o novato que los jugadores de fantasía deberían tener en su radar.

    Frys.com: Hideki Matsuyama, T3 Brooks Koepka, T3 Max Homa, T9.

    SHCO: Ryo Ishikawa tiene solo 22 años, no lo olvide, T2 Chesson Hadley, T5.

    CIMB: Kiradech Aphibarnrat, de 24 años, podría tener suficiente dinero después de esta semana para ganar una Membresía Temporal Especial. ¡Presta atención!

    WGC-HSBC: Jordan Spieth fue 17. Tommy Fleetwood (T18) tiene solo 22 años y juega en Europa. Matsuyama WD con problemas de espalda.

    McGladrey: Scott Langley cumplió 24 años en abril pasado y está en su segunda temporada en el TOUR. Terminó T22 la semana pasada y No. 124 la temporada pasada. #slimpickinngsthisweek

    OHL Mayakoba: Harris English cumplió 24 años el pasado mes de julio. Ganó.

    HTOC: Er, Jordan Spieth, segundo en solitario.

    Sony: Hudson Swafford y Will Wilcox terminaron T8. Ambos jugaron en el Web.com Tour el año pasado y son novatos en el TOUR esta temporada.

    Humana: Patrick Reed ganó. Tiene 23 años. Tienes que prestar atención.

    FIO: Ryo Ishikawa, de 22 años, consiguió otro top 10. Ese es el sexto en sus últimos 10 eventos en el TOUR o en el Web.com Tour. Es suplente esta semana a partir del lunes por la tarde.

    WMPO: Hideki Matsuyama tiene 21 años. En 11 eventos en los últimos dos años, llegó al top 25 en NUEVE de ellos, incluido el T4 la semana pasada. #MUY BIEN ENTONCES

    Playa de guijarros: Er, Jordan Spieth, T4. Patrick Reed, de 23 años, terminó T13 y ha ganado dos veces desde agosto. El golf es buenas manos, de nuevo.

    Riviera: Harris English no cumplirá 25 años hasta julio. Él era T10 Spieth era T12.

    WGC-Match Play: Victor Dubuisson tiene 23 años y fue segundo. Jordan Spieth fue T5. #Movimiento juvenil

    Honda: Russell Henley es ahora el cuarto jugador del TOUR menor de 25 años con dos victorias. Se une a Patrick Reed, Harris English y Rory McIlroy en este club de cachorros de élite.

    WGC-CC: Patrick Reed tiene 23 años. Ahora ha ganado tres veces en ocho meses en el TOUR.

    Puerto Rico Open: El novato Chesson Hadley, de 26 años, se llevó a casa su primer título en el circuito de los grandes.

    Valspar: Chesson Hadley respaldó su primera victoria con T14 en un campo de Copperhead duro y difícil. Scott Langley, un jugador de segundo año de Illinois (ver arriba) fue tercero.

    API: El joven japonés Ishikawa acumuló otro top 10 (T8) esta semana. Sí, todavía tiene 22 años.

    Valero: Será recordado por todas las razones equivocadas, pero Andrew Loupe, de 25 años, terminó T4 en solo su octava salida en el TOUR. #slowgolfclap

    Shell Houston: El T7 de Russell Henley lo muestra calentándose antes de regresar para otra oportunidad en Augusta.

    Masters: Ese tipo de Jordan Spieth era T2.

    RBC Heritage: John Huh, T3, es un ganador del TOUR pero solo tiene 23 años. ¿Recordar?

    Zúrich: El ganador fue Seung-Yul Noh, de 22 años. Ajusta esta columna a una T.

    Wells Fargo: El campeón defensor Derek Ernst fue T30. Cumplirá 24 el 15 de mayo.

    LOS JUGADORES: Ese molesto Spieth estaba empatado en el liderato de 54 hoyos y terminó T4.

    HPBNC: T16 fue lo mejor que pudo reunir el joven con John Huh, quien cumple 24 años el miércoles.

    Colonial: El jugador de segundo año David Lingmerth volvió a asomar la cabeza con T5 para liderar a los jóvenes. Hideki Matsuyama, quien codirigió después de 54 hoyos, terminó T10.

    Memorial: Matsuyama debe ser un estudio rápido. Fue el líder de 54 hoyos en Colonial pero terminó T10. No obstante, lo tomó profundo esta semana con su primera victoria en el TOUR, en un desempate. #impresionante

    FESJC: Brooks Koepka continúa acumulando puntos de no miembros y su T19 esta semana se suma a eso.

    U.S. Open: Por segunda semana consecutiva, Koepka tiene el centro de atención y merecidamente después de la T4. Con Matsuyama, Spieth y Koepka, el futuro parece bastante brillante para el TOUR.

    Viajeros: Bud Cauley (¿lo recuerdas?) Y Scott Langley eran T11. Langley tenía la ventaja de 36 hoyos.

    Préstamos Quicken: Spieth y Reed eran T11. John Huh tenía T19.

    The Greenbrier: A pesar de que es su tercer año en el TOUR, Cauley solo tiene 24 años. No tiene sentido olvidarse de él ahora, ya que ha embolsado T11 y T4 en dos de sus últimos tres.

    JDC: Er, ese tipo Spieth otra vez, T7.

    El Abierto: El francés Victor Dubuisson tiene una carrera de 12 meses. Cumplió 24 en abril. #presta atención

    RBC Canadian Open: Jamie Lovemark, de 26 años, ha luchado contra múltiples lesiones a lo largo de los años, pero podría ser alguien a quien vigilar en los campos fuera de la semana. T12.

    WGC-BI: Patrick Reed fue T4.

    PGA: Mira quién volvió al top 10 en OTRO major, Dubuisson terminó T7. #superheroes


    Ver el vídeo: Built kit review of the 148 Mitsubishi A6m5c Zero from Hasegawa