¿El accidente del HMHS Britannic todavía tiene una gran escalera o camarotes?

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¿El naufragio del HMHS Britannic todavía tiene una gran escalera o camarotes o fueron removidos antes de ser convertidos en un barco hospital?


El RMS Britannic fue inicialmente requisado para su uso como barco hospital el 13 de noviembre de 1915. Luego fue rebautizado como HMHS Britannic y se sometió a un reacondicionamiento. Del artículo de Wikipedia:

En el interior se instalaron 3.309 camas y varios quirófanos. Las áreas comunes de las cubiertas superiores se transformaron en habitaciones para heridos. Las cabañas de B Deck se utilizaron para albergar a los médicos. El comedor de primera clase y la sala de recepción de primera clase en la cubierta D se transformaron en quirófanos. El puente inferior se utilizó para alojar a los heridos leves. El equipo médico se instaló el 12 de diciembre de 1915.

  • [Fuente de la imagen, Wikimedia]

El 12 de diciembre de 1915, el HMHS Britannic fue declarado apto para el servicio, y luego sirvió hasta el 6 de junio de 1916, cuando fue liberada del servicio y regresó a Belfast para ser reacondicionada una vez más como transatlántico de pasajeros. En este punto, había completado tres viajes desde y hacia el Mediterráneo.

En medio de ese reacondicionamiento, el 26 de agosto de 1916, fue requisada nuevamente para el servicio como buque hospital. Navegó hacia el Mediterráneo menos de un mes después, el 24 de septiembre de 1916 y permaneció en servicio, completando dos viajes más, hasta que se hundió en su sexto viaje el 21 de noviembre de 1916.

En el sitio web Hospital Ship Britannic se pueden encontrar detalles de sus viajes como barco hospital y algunas descripciones del barco tal como fue equipado durante su servicio de guerra.


También en ese sitio, también encontrará una página dedicada a los restos del HMHS Britannic. Señala que, durante la exploración de los restos del naufragio por parte del equipo de Robert Ballard:

La cubierta contra la intemperie sobre la cúpula de cristal de la Gran Escalera delantera se encontró casi intacta. La cúpula se encontró rota, pero todavía había evidencia del vidrio blanco en algunos lugares.

La Gran Escalera delantera formaba parte de la entrada de primera clase al barco. Estaba ubicado a popa del primer embudo en la imagen de arriba, y fue diseñado y construido como parte de la estructura del barco. Como tal, no se habría eliminado durante el reacondicionamiento. Sin embargo, gran parte de la escalera en sí fue construida con madera, por lo que es poco probable que haya sobrevivido (aunque se han encontrado algunas estructuras de madera en los restos del naufragio).

Sabemos que el órgano de tubos que estaba destinado a formar parte de la Gran Escalera, de hecho, nunca se instaló. Dado que nunca estuvo completamente preparada para su papel como transatlántica de pasajeros de lujo antes de ser requisada, es muy posible que gran parte del trabajo decorativo destinado a la Gran Escalera tampoco se haya instalado nunca.


Los camarotes ciertamente se habrían mantenido, aunque probablemente se habrían quitado muchos de los accesorios y accesorios. Dados los breves tiempos de respuesta de cada reacondicionamiento y la urgencia involucrada, es probable que solo se haya llevado a cabo la cantidad mínima de trabajo de rediseño requerido para acondicionar el barco para la función prevista.

Desafortunadamente, a pesar de que el naufragio se encuentra en aguas relativamente poco profundas (alrededor de 120 m) y está dentro del alcance de los buzos técnicos, solo ha habido una exploración limitada del interior del barco. El naufragio ha sido designado como una tumba de guerra, y se debe obtener el permiso de los gobiernos de Reino Unido y Grecia antes de cualquier inmersión de penetración.


La persona que tiene más probabilidades de conocer la respuesta es el autor Simon Mills, quien "técnicamente" es el dueño del naufragio.

Como tal, sin duda estaría al tanto / involucrado en cualquier inmersión [oficial] que haya explorado la sección del naufragio donde se sabía que se encontraba la Gran Escalera delantera de primera clase. En consecuencia, él sería la mejor persona para saber si algo de la Gran Escalera todavía está "in situ".

Sorprendentemente, los restos del naufragio están en muy buenas condiciones (sus chimeneas todavía existen, lo cual es raro) y gran parte de la carpintería visible permanece en su lugar. Además, conviene recordar que la escalera se construyó con roble maduro, que es una madera muy densa. El roble puede resistir (durante más tiempo que las maderas más blandas como el pino) el ataque de los aburridos animales marinos y la descomposición del agua de mar. Por lo tanto, es posible que algunas partes de la Gran Escalera aún existan.


Mesufh

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Hmhs Britannic Wreck - Hmhs Britannic Atlantic Liners / / r / colorization es un subreddit que se dedica a compartir blanco y negro.

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Algunos afirman que su nombre original iba a ser rms gigantesco y fue cambiado después del hundimiento del Titanic. Hundido por una mina en 1916 matando a 30. Miembro de la página de Facebook oficial de Hmhs britannic de la red de barcos históricos & # 8482. Titanic gold 3d coin ship wreck film leonardo de caprio james. / r / colorization es un subreddit que se dedica a compartir blanco y negro.

Fuente: www.thehistorypress.co.uk

En agosto de 1996, el naufragio del hmhs britannic fue comprado por el renombrado historiador marítimo, simon mills. Fue descubierto y explorado por primera vez por Jacques. ¡Mes importante en la historia británica de hmhs! El naufragio permaneció inalterado durante otros 20 años hasta que el dr. En 1985, se descubre el naufragio del Titanic.

Fue descubierto y explorado por primera vez por Jacques. El britannic se hundió en aguas menos profundas que la eslora del barco. Titanic gold 3d coin ship wreck film leonardo de caprio james. El impacto de la proa británica por el legendario naufragio del hmhs britannic en el suelo mediterráneo se abre al buceo. El hmhs (su majestad & # 039s hospital ship) britannic.

Suba a bordo del hmhs britannic, el tercer barco del trío de la clase olímpica, que, al igual que su hermana mayor, el titanic, fue un ensayo de historia único escrito por el historiador británico y propietario de naufragios simon mills.

Fue descubierto y explorado por primera vez por Jacques.

Se han construido el olímpico y el titánico.

Fuente: images.squarespace-cdn.com

A raíz del titánico desastre del 14 de abril de 1912, el blanco.

Fuente: static.wikia.nocookie.net

Este es el naufragio de hmhs britannic, justo en frente de la isla griega de kea.

Antes de que comenzara la gran guerra, el departamento de publicidad de la estrella blanca comenzó a anunciar su nuevo y gigantesco transatlántico britannic, la hermana menor del titanic perdido.

Fuente: live.staticflickr.com

Britannic se lanzó el 26 de febrero de 1914 en el astillero harland and wolff en belfast y en agosto de 1996, el naufragio del hmhs britannic estuvo disponible para la venta y fue comprado por el sr.

El britannic, barco hermano del titanic, se hunde en el mar Egeo en este día de 1916, matando a 30 personas.

Curiosamente, muchos naufragios son así. Edmund fitz y el kursk son dos que siempre me vienen a la mente.

Fuente: img-9gag-fun.9cache.com

Ella se sacó de las bolas de naftalina cuando encontraron a su hermana.

Este es el naufragio del barco hermano del titanic:

Aquí está mi tercer y último video que muestra el naufragio del hmhs britannic con pescantes de pórtico corregidos y otras modificaciones estructurales menores.

El naufragio del hmhs britannic se encuentra en unos 122 m (400 pies) de agua.

Fuente: hmhsbritannic.weebly.com

En agosto de 1996, el naufragio del hmhs britannic fue comprado por el renombrado historiador marítimo, simon mills.

¡Mes importante en la historia británica de hmhs!

El gobierno británico pagó a la línea de la estrella blanca & # 16375,000 para compensar la transformación.

Algunos afirman que su nombre original iba a ser rms gigantesco y fue cambiado después del hundimiento del Titanic.

Fuente: farm8.static.flickr.com

El naufragio del hmhs britannic se encuentra en unos 122 m (400 pies) de agua.

Fuente: static.planetminecraft.com

El britannic se hundió en aguas menos profundas que la eslora del barco.

Fuente: external-preview.redd.it

Hmhs britannic fue el último buque de la clase olímpica de vapores de la White Star Line & # 039s.

Ella se sacó de las bolas de naftalina cuando encontraron a su hermana.

Todos los créditos a estas partes:

En 1985, se descubre el naufragio del Titanic.

Rms britannic o hmhs britannic.

Miembro de la página de facebook oficial de hmhs britannic de la red de barcos históricos & # 8482.


Charla: HMHS Britannic

Han surgido dos teorías para explicar por qué se hundió el barco.Algunos han argumentado que hubo una explosión secundaria causada por un suministro ilegal de municiones transportadas en el barco hospital. Sin embargo, las nuevas inmersiones en los restos del naufragio no han encontrado evidencia de esto. La segunda teoría fue que las puertas herméticas que debían dividir el barco en compartimentos separados no lograron cerrar esta teoría nunca se ha verificado. Sin embargo, se sabe que muchos ojos de buey fueron abiertos antes por el personal del hospital para ventilar el barco en preparación para abordar a los heridos a su llegada ese mismo día. Esto violaba las regulaciones para el paso en una zona de guerra e hizo que la lista inicial fuera irrecuperable.

Hola al autor de este artículo. Aquí hay información que tal vez desee agregar a su artículo, me alegra que haya mencionado las puertas herméticas, sin embargo, se equivoca en un sentido. Las puertas herméticas no dejaron de funcionar, pero de hecho se dejaron abiertas deliberadamente cuando Britannic golpeó la mina alemana. Verá, los abastecedores de calderas y el resto del personal mantendrían abiertas algunas puertas herméticas para facilitar que el personal de mantenimiento se mueva a través de los compartimentos. Cuando el Britannic se hundió, quien alguna vez estuvo en las cubiertas inferiores fue negligente al cerrar las puertas herméticas manualmente, permitiendo que el agua se vierte en las principales salas de calderas y se esparza por todo el barco. Otra razón por la que Britannic se hundió rápidamente fue la mala construcción de su casco. El Britannic estaba hecho de acero como sus barcos hermanos, y el acero se mantenía unido por millones de rivveds (¿sp?). Estos rivveds durante largos períodos de tiempo comienzan a descomponerse bajo el agua y son fáciles de soltar bajo presión. Britannic al golpear la mina debió haber tenido más casco despegado debido a rivveds saliendo de sus lugares exponiendo el interior del barco a más agua y aumentando la velocidad a la que Britannic se hundió.

De acuerdo, ¿entonces los remaches "durante un largo período de tiempo" se descomponen en un barco de CUATRO AÑOS y se desmorona? ¿Es esa tu teoría? Eregli bob (charla) 16:06, 16 de mayo de 2012 (UTC)

No estoy seguro de cómo debería estar escrito en el artículo, pero alguna información sobre las características de seguridad incorporadas en el británicoEl diseño debe incluirse en el artículo. De acuerdo a Titánico por Thomas E. Bonsall (1987), las características de seguridad mejoradas incluyeron:

  • Mamparos reforzados y placas desde la parte superior del tanque hasta la cubierta F
  • Mamparos estancos que se extienden hasta la cubierta del puente
  • Diseñado para mantenerse a flote con seis compartimentos estancos inundados (frente a dos en olímpico y Titánico)
  • Enormes pescantes de pórtico para botes salvavidas diseñados para lanzar seis botes salvavidas, y también para poder botar los botes salvavidas en el lado opuesto del barco si es necesario

Se agradecería enormemente la ayuda de cualquiera que pueda descubrir cómo incluir esto en el artículo. Schuminweb 00:26, 22 de agosto de 2005 (UTC)

¿HMHS significa Barco del Hospital de Su Majestad (Steam)? Morhange 02:14, 29 de mayo de 2006 (UTC)

La "S" significa Barco. - Comentario anterior sin firmar agregado por 62.1.165.41 (charla) 15:17, 16 de diciembre de 2012 (UTC)

La cifra de tonelaje declarada es 50.000, presumiblemente derivada de http://www.hospitalshipbritannic.com/history.htm. En otras partes de ese sitio, el tonelaje se da en 48,158, ya sea según lo planeado, identificación., o en 1915 después de su finalización. [1] Lo cambié al valor más bajo, pero luego lo revertí porque el problema no estaba claro. Sin embargo, la cifra más baja también es utilizada por otras fuentes y probablemente sea la correcta.

Las dimensiones indicadas parecen ser de longitud máxima en lugar de entre pependiculares y de anchura extrema en lugar de anchura moldeada. No parece haber ninguna coherencia en las páginas de envío de Wikipedia en cuanto a qué figuras se utilizan. Quizás eventualmente alguien con acceso a Registro de Lloyd y mucho tiempo en sus manos puede hacer que las entradas sean consistentes.

La cifra de desplazamiento de 53.000 es de http://www.hospitalshipbritannic.com/rms_engines.htm, pero en otras partes de ese sitio se indica en casi 79.000 toneladas. [2] La cifra más alta no puede ser correcta. Para un recipiente de Britannic dimensiones para desplazar 79,000 toneladas tendría que ser una caja de zapatos flotante con un coeficiente de bloque de 1. 53,000 toneladas, sin embargo, es consistente con una cifra calculada a partir de sus dimensiones reales y coeficiente de bloque probable (usando Titanic coeficiente de bloque de .68). Kablammo 12:17, 9 de junio de 2006 (UTC)

La extraña cifra de 79.000 toneladas es lo que se denominó Desplazamiento Registrado. Aparece en los papeles del barco, pero no se sabe con certeza cómo y por qué se calculó. Ciertamente no es el desplazamiento real. Puede representar el desplazamiento cuando se inunda lo suficiente como para alcanzar un límite de seguridad. Se necesita más investigación aquí. Comentario anterior sin firmar agregado por 203.173.35.107 (charla) 11:18, 9 de junio de 2006 (UTC)

El sitio web vinculado anteriormente también confunde el tonelaje bruto con el peso en la sección de preguntas frecuentes. [3] El tonelaje bruto es una medida de volumen cerrado, no de peso. Ver tonelaje. Llenar ese volumen con equipo o accesorios adicionales, o agregar pescantes u otro equipo fuera del volumen cerrado, aumentará el peso y, por lo tanto, el desplazamiento, pero no aumentará el tonelaje bruto. Por lo tanto, es probable que la cifra más baja de TRB sea correcta.

La cifra de 78.950 T para "Desplazamiento registrado" es realmente extraña. La fórmula para el cálculo del desplazamiento se da en la página de tonelaje. Usando esta fórmula:

852.5 'de longitud de la línea de flotación x 93.5' de ancho moldeado x 34.6 'de calado x coeficiente de bloque de .684 dividido por 35 = 53,900 toneladas.

Pero si uno se olvidara de utilizar el coeficiente de bloque, el cálculo arrojaría un desplazamiento de 78.800 toneladas. Dicho de otra manera, para desplazar cerca de 79.000 toneladas, británico tendría que ser perfectamente rectangular en todas las dimensiones submarinas. Según su longitud, anchura y coeficiente de bloqueo reales, para lograr un desplazamiento con carga de 79.000 toneladas, tendría que tener un calado con carga de casi 51 pies. británico no pudo haber desplazado 79.000 toneladas, de hecho, ni el Reina María ni el Reina María 2 desplazar tanto. Kablammo 12:17, 9 de junio de 2006 (UTC)

Para un buque no naval, el 'tonelaje' mencionado se refiere al volumen interno del buque, no al peso. Una tonelada registrada (RT) son 100 pies cúbicos. Esta es la razón por la que los propietarios de barcos a menudo hablan de 'espacio de envío' en lugar de peso, ya que para un buque de carga lo que importa es cuánto puede transportar, no cuánto pesa. Sin embargo, para un buque de guerra, el desplazamiento (es decir, el peso real) es la medida utilizada, ya que da una idea de la cantidad de armaduras y armas que lleva el barco. El GRT (tonelada bruta registrada) y otras medidas de tonelaje de buques se derivan del Lloyd's Register, que requería formas estandarizadas de medición para fines de seguro de buques y carga. —Comentario anterior sin firmar agregado por 86.112.49.22 (conversación) 20:23, 3 de noviembre de 2010 (UTC)

Se ha debatido sobre el hundimiento. Algunos expertos dicen que fue un torpedo, otros dicen que fue una mina. Siento que eso debería cambiarse. — VonV

Ha habido mucha evidencia de un impacto en una mina, como muestran las expediciones recientes. --Denniss 22:22, 26 de junio de 2006 (UTC)

Leí en el libro de Robert Ballard que aún se desconoce qué causó su hundimiento. ¿No podría enmendarse para decir que algunos creen que fue torpedeado? --ShortShadow 23:39, 18 de marzo de 2007 (UTC)

los británico estaba claramente marcado como un barco hospital, por lo que es extremadamente improbable que cualquier submarino u otro barco de las potencias centrales la hubiera atacado deliberadamente. - Comentario anterior sin firmar agregado por 95.149.247.9 (conversación) 10:42, 9 de febrero de 2018 (UTC)

¿PBS / Ballard fumaban o qué? La longitud británica de Ballard es de alrededor de 903 pies. Bueno, parece que se confundió con Aquitania.

La fuente de PBS también confunde "toneladas brutas" con "desplazamiento". Kablammo 11:26, 11 de julio de 2006 (UTC)

La longitud total de 903 pies aparece en las revistas contemporáneas, pero ciertamente está mal, al igual que muchas cosas en las revistas. Se repite hasta la saciedad en sitios web descuidados. Dave Gittins 16 de marzo de 2007

¿Debería incluirse una sección sobre las teorías de lo que causó la explosión inicial? Creo haber leído eso, pero no puedo confirmarlo, un comandante de submarino alemán afirmó haber hundido al Britannic en su libro de registro. - Martynd 00:55, 20 de enero de 2007 (UTC)

Probablemente haya leído que el capitán del submarino U-73 registró en su registro que había estado activo en el área donde se hundió Britannic (es decir, colocando minas), menos de una hora antes de la explosión. Fionnlaoch (charla) 16:11, 25 de junio de 2008 (UTC)

Haría esto yo mismo, pero ni siquiera estoy seguro de haberlo publicado correctamente. He leído la mayor parte del artículo, y esta no es exactamente como cualquier otra página de wikipedia. la escritura es tosca, inadecuada, y las escrituras no mencionan una mina o un torpedo o lo que sea, a menos que mires la sección superior derecha. solo menciona una explosión —El comentario anterior sin firmar fue agregado por 65.93.154.103 (charla) 07:33, 5 de mayo de 2007 (UTC).

Al 15 de marzo de 2009, esta página aún debe editarse en gran medida por varias razones:

1) Solo hay ocho referencias en todo el artículo; la información puede ser precisa, pero su confiabilidad no se puede probar sin mencionar las fuentes (como un escrito académico, por lo tanto, no tendría credibilidad alguna). En la redacción académica, especialmente con respecto a los artículos en los que el tema y / o el contenido podrían ser objeto de controversia, se debe hacer referencia a CADA punto de información individual en consecuencia.

2) Las secciones relacionadas con el hundimiento son demasiado narrativas y, a menudo, hay muy poca noción de contexto; toda esta sección debe ser reescrita (con referencias apropiadas a fuentes creíbles).

3) No hay explicación del debate académico sobre la causa de la llamada 'explosión' (es decir, si fue un torpedo o una mina). Esto debe elaborarse con fines de claridad; debe reconocerse que existe un debate en curso sobre lo que realmente causó esta explosión (y, por lo tanto, el hundimiento).

4) En general, la narrativa y el lenguaje utilizados no son coherentes, ni se adhieren a las convenciones de estilo de un artículo enciclopédico (que se utilizan comúnmente en otros artículos de Wikipedia).


Puedo sugerir que cualquiera que desee editar esta página consulte la entrada de Wikipedia sobre RMS Titanic para obtener orientación sobre cómo hacer que el artículo sea más coherente con entradas similares. No deseo cuestionar la credibilidad de ningún hecho en el artículo (no soy un experto en el tema y, en general, el contenido parece estar bien investigado), pero estoy criticando la forma en que se ha elaborado en general de manera estilística. , y con respecto a la falta de fuentes referenciadas. En la redacción académica, especialmente en lo que respecta a los artículos en los que el tema y / o el contenido pueden ser objeto de controversia, se debe hacer referencia a CADA punto de información individual en consecuencia. Esto es para que cualquiera que lea el artículo pueda verificar la credibilidad de la información de forma independiente al mirar las mismas fuentes (en un contexto académico, ciertas fuentes siempre se considerarán menos confiables que otras). Vale la pena considerar que si no es posible identificar la fuente para un punto particular de información, entonces la validez de la información es cuestionable en el peor de los casos, se puede suponer que tales puntos se han inventado y, por lo tanto, están completamente inexacto, es decir, que no se basa en ningún hecho relevante de la verdad.

Este artículo parece ser completamente OR. No se dan referencias ni nada. Por lo menos es un copyvio. - Kimon charla 15:58, 18 de mayo de 2007 (UTC)

Explique el reclamo por infracción de derechos de autor. --Denniss 17:28, 18 de mayo de 2007 (UTC)

"Se salvaron 1.036 personas. Treinta hombres perdieron la vida en el desastre, pero solo cinco fueron enterrados. Los demás quedaron en el agua y su memoria se honra en monumentos en Tesalónica y Londres. Otros veinticuatro hombres resultaron heridos. Afortunadamente, el El barco no tenía pacientes. Si ese hubiera sido el caso, probablemente el número de muertos habría sido mucho mayor, quizás incluso mayor que el Titanic ".

Si el Titanic tuvo 1.500 muertes, ¿cómo podría ser más grande que el Titanic? Las dos últimas frases no tienen sentido.

Bueno, el pasaje es especulativo. Si los pacientes estaban a bordo, la cantidad de personas a bordo sería mayor que la cantidad de personas a bordo. Titánico. -MBK004 02:18, 24 de enero de 2008 (UTC) Problema resuelto. La oración especulativa y sin fuentes se ha ido. SchuminWeb (Discusión) 04:06, 24 de enero de 2008 (UTC)

¿Es la línea de tiempo del hundimiento del Britannic en esta página la correcta? Aquitania (conversación) 15:52, 7 de septiembre de 2008 (UTC)

Parece correcto, pero ese sitio no debe usarse como fuente, ya que no es lo suficientemente confiable según WP: RS. Ciertamente, una mejor fuente tendrá la información que deseamos. SchuminWeb (Charla) 02:59, 8 de septiembre de 2008 (UTC)

En el año 2003, el Gobierno griego (Ministerio de Cultura), emitió una Orden Ministerial que clasifica "cualquier naufragio de barco o avión, hundido durante más de 50 años desde el presente" como Bienes Culturales / Monumentos, estableciendo también una zona de protección de 300 metros. alrededor de ellos. Los términos y condiciones para visitar cualquier monumento en Grecia los establece el gobierno griego (ministerio de cultura). —Comentario anterior sin firmar agregado por 85.72.89.195 (charla) 11:43, 14 de marzo de 2009 (UTC)

¿Alguien tiene alguna información sobre cuánto se pagó para comprar el naufragio y si fue una compra o un arrendamiento? sjwk (charla) 00:31, 25 de mayo de 2009 (UTC)

Lamentablemente, el conocido buzo británico Carl Spencer murió en un accidente de buceo profundo relacionado con la enfermedad de descompresión en el naufragio del Britannic [[4]], reportado hoy, 2009-05-25. Estaba buceando a aproximadamente 300 pies (120 m) de profundidad en el Mediterráneo en el naufragio del (barco gemelo del Titanic) Britannic, un poco "más grande que el Titanic y considerado igualmente" insumergible ", [que] se hundió en 57 minutos después de chocar una mina en 1916 mientras servía como barco hospital de la Primera Guerra Mundial. El naufragio fue descubierto por Jacques Cousteau, el explorador submarino francés, en 1975, pero a una profundidad de unos 304 pies (120 metros) ". N2e (conversación) 15:17, 25 de mayo de 2009 (UTC)

No está mal escrito, pero no es particularmente notable en cuanto a británico está preocupado. Quizás para el artículo de Carl Spencer, pero no aquí. SchuminWeb (Discusión) 02:18, 26 de mayo de 2009 (UTC)

No hay ningún artículo de Carl Spencer. Y tenía 39 años, no 37.65.255.147.8 (hablar) 14:25, 10 de junio de 2009 (UTC)

Eliminé la supuesta foto del "Britannic con su librea de White Star antes de la conversión a barco hospital". Es un trabajo de Photoshop. Ver Mgy401 1912 (charla) 03:12, 29 de junio de 2009 (UTC)

El hecho de que la foto sea falsa no significa que se elimine sumariamente. La leyenda debe modificarse, pero aún tiene un valor enciclopédico tener la imagen en el artículo. -MBK004 03:19, 29 de junio de 2009 (UTC) No me importa lo suficiente como para entrar en una discusión importante sobre esto. Simplemente me parece que la sección de "postales" del artículo ya tiene una imagen que representa a Britannic en su librea prevista para tiempos de paz. ¿Por qué no mover eso al cuerpo principal del artículo y prescindir del fraude con Photoshop? Pero dado que, en mi página de discusión, casi has amenazado con bloquearme si hago algo más en esto, haz lo que quieras. Estoy fuera. Mgy401 1912 (charla) 03:43, 29 de junio de 2009 (UTC) He vuelto a subtitular la imagen para mostrar que es la concepción de un artista. Tras un examen más detenido, también vi las cruces en el casco. SchuminWeb (Discusión) 06:04, 29 de junio de 2009 (UTC)

los británico tenía 882 pies / 269 m de largo. El barco se encuentra a unos 400 pies / 120 m de profundidad, menos del doble de la longitud del barco. La proa está doblada porque alcanzó el fondo del mar antes de que se completara el hundimiento (el vuelco hacia el lado de estribor hizo que la proa se doblara). Por lo tanto, la línea de tiempo del hundimiento en esta página nunca es cierta (el ángulo de hundimiento es demasiado). El hundimiento debe ser más idéntico al de la película. británico. Aquitania (conversación) 23:48, 6 de diciembre de 2009 (UTC)

Me pregunto: comentario anterior sin firmar agregado por 69.119.233.69 (charla) 22:56, 22 de diciembre de 2009 (UTC)

El artículo también dice que "los embudos comenzaron a colapsar" cuando el barco se volcó. No sé cómo se tomó la única foto del hundimiento en la sección "Momentos finales", pero estoy seguro de que la foto se tomó justo un segundo antes de que el barco se volcara (las hélices del barco se expusieron y la línea de flotación alcanzó el embudo de proa ). Aquitania (conversación) 03:59, 25 de diciembre de 2009 (UTC)

En la sección de la expedición de 2006, dice: "El rebreather de John Chatterton falló cuando aún estaba en lo profundo de los restos del naufragio".

Según el programa de televisión History Channel, este fracaso fue en su expedición anterior.

Tengo un pequeño problema con la última sección del viaje. La sección de Evacuación menciona la "carnicería" después de que dos botes salvavidas se estrellaran contra los puntales, pero el final de la sección de Rescate señala que solo 30 hombres murieron y solo 24 hombres de 1036 sobrevivientes resultaron heridos. La mención de "médicos y enfermeras sobrevivientes" y "hombres horriblemente mutilados" no proporciona un contexto suficiente sobre cuántos del total de muertos y heridos había en esos dos botes salvavidas, cuántos miembros del personal médico estaban entre los muertos y heridos (leyendo literalmente, ninguna de las enfermeras) o cuántos médicos / enfermeras / heridos había entre los 150 que llegaron a Korissia. ShipFan (charla) 08:20, 3 de febrero de 2011 (UTC)

Esas coordenadas en Google Earth están en el medio de una isla. Voluntad (Charla - contribuciones) 11:22, 6 de marzo de 2011 (UTC)

Bueno, eso no es una belleza. Parece que es hora de investigar más. SchuminWeb (conversación) 15:34, 6 de marzo de 2011 (UTC)

Según Jacques Cousteau, informó en "Barco de la Cruz Roja Británica alcanzado por torpedo". Los tiempos (59868). Londres. 23 de noviembre de 1976. col F, p. 8., británico fue hundido por un solo torpedo. Ella no golpeó una mina. ¿Alguna opinión sobre el cambio de artículo? Mjroots (charla) 14:23, 30 de mayo de 2011 (UTC)

Tenemos una gran sección sobre las diferentes posibilidades y teorías sobre lo que hundió a Britannic. La inmersión de Cousteau en los años setenta ha sido reemplazada por investigaciones e inmersiones mejor equipadas, incluida la de 2003 que atribuyó la causa a una mina. Si bien no tendría inconveniente en agregar la opinión de Cousteau de que fue un torpedo a esa sección, con la contextualización adecuada, no debería usarse para enunciar definitivamente una causa. Benea (charla) 14:47, 30 de mayo de 2011 (UTC) Hecho , agregó la información, indicando que era la opinión de Cousteau. Mjroots (charla) 16:43, 30 de mayo de 2011 (UTC)

Una imagen utilizada en este artículo, Archivo: Impresión de artistas de la Gran Escalera del RMS Gigantic (HMHS Britannic) .gif, ha sido nominada para su eliminación en Wikimedia Commons por el siguiente motivo: Solicitudes de supresión junio de 2011 ¿Qué tengo que hacer?
Ahora tendrá lugar una discusión en Commons sobre si eliminar el archivo. Si cree que la eliminación puede ser impugnada, hágalo (commons: COM: SPEEDY tiene más información). De lo contrario, considere buscar una imagen de reemplazo antes de que se produzca la eliminación.

Esta notificación es proporcionada por un bot --CommonsNotificationBot (conversación) 21:44, 30 de junio de 2011 (UTC)

He intentado aclarar el Gigantesco rumor. Hasta ahora, tengo dos fuentes de Internet para demostrarlo.Uno cita al propietario del naufragio y al historiador de H & ampW, el otro a Mark Chirnside, que ha escrito extensos artículos sobre el tema para la Sociedad Histórica del Titanic. Ese mismo Sr. Chirnside también ha publicado un libro - "Olympic Titanic Britannic - Una historia ilustrada de los barcos de la clase olímpica" - que muestra un facsímil de la cartera de pedidos de H & ampW de octubre de 2011, que ya muestra el nombre británico. Un mes antes de que se colocara su quilla, y unos seis meses antes Titánico se hundió. Tuve el libro en mis manos y vi ese facsímil, y agregaré las páginas exactas tan pronto como tenga ese libro .-- afromme (charla) 18:22, 1 de mayo de 2012 (UTC)

Acabo de encontrar esto: http://titanichistoricalsociety.net/forum/viewtopic.php?f=5&t=783&sid=76d18dd6f6c9f3e8c256d3bbd54582e5 Hilo del foro en la Sociedad Histórica del Titanic en el que las tres personas en cuestión: el autor Mark Chirnside, el propietario del Britannic, Simon Mills , y el historiador de H & ampW, Tom McCluskie, discuten el tema con un poco más de profundidad y brindan algunas pruebas de sus argumentos. Su consenso es que fue Gigantesco al menos 6 meses antes Titánico partió en su viaje inaugural. --afromme (charla) 18:30, 1 de mayo de 2012 (UTC)

Creo que quieres decir que fue Britannic seis meses antes del viaje inaugural del Titanic.

El llamado póster de Gigantic no es un póster de envío en absoluto. El investigador Mark Baber ha demostrado que es un albarán para la ropa de cama, probablemente mantas. Las cifras del medio son una dimensión estándar de la manta, en pulgadas.

Dave Gittins 15 de mayo de 2015. - Comentario anterior sin firmar agregado por 219.90.240.70 (charla) 05:13, 16 de mayo de 2015 (UTC)

"Después de completar cinco viajes exitosos al teatro de Oriente Medio y de regreso al Reino Unido transportando a los enfermos y heridos, Britannic partió de Southampton hacia Lemnos a las 14:23 el 12 de noviembre de 1916, su sexto viaje al mar Mediterráneo".

De acuerdo, la "Campaña de Gallipoli" comenzó con actividades navales en los Dardanelos y siguió una campaña terrestre a partir de abril de 1915 que terminó con la retirada británica y aliada en enero de 1916. El enfoque luego cambió a la campaña de Egipto hacia Palestina y Siria. Entonces, ¿qué estaba haciendo Britannic al dirigirse al norte del Egeo en noviembre de 1916, diez meses después de que terminara la campaña de Gallipoli? Eregli bob (charla) 16:04, 16 de mayo de 2012 (UTC)

El puerto de Mudros, en Lemnos, fue el punto de reunión de víctimas de todos los teatros del Mediterráneo en ese momento. Benea (charla) 16:17, 16 de mayo de 2012 (UTC)

El HMHS Britannic nunca estuvo armado con "cuatro cañones anti-torpedo". Esto habría sido una violación de su condición de barco hospital. Se ha eliminado la oración relativa. Este mito fue creado por una escena de la película "BRITANNIC", donde la tripulación está tratando de detener un torpedo entrante usando ametralladoras. Tenía una pistola lowis en cubierta. - Comentario anterior sin firmar agregado por 184.101.182.34 (charla) 20:04, 9 de septiembre de 2020 (UTC)

Parece que no puedo encontrar ninguna fuente que indique cuándo se apagaron las luces de Britannic. - Comentario anterior sin firmar agregado por 24.9.251.144 (conversación) 04:58, 12 de junio de 2015 (UTC)

¿Alguien piensa que podría valer la pena mencionar el centenario de su hundimiento? - Expertseeker90 (charla) 08:47, 22 de noviembre de 2016 (UTC)

Artículo 1 "Cuando llegaron a las palas giratorias, ambos botes salvavidas, junto con sus ocupantes, se hicieron pedazos. La noticia de la carnicería llegó al puente, y el Capitán Bartlett, al ver que el agua entraba más rápidamente a medida que Britannic se movía y que Había riesgo de más víctimas, dio la orden de parar los motores ”.

BBC Correction 1 (documental de BBC2, Titanic's Tragic Twin.) La afirmación de la BBC es que el capitán Bartlett pasó 30 minutos nadando hasta que lo recogieron y solo entonces se dio cuenta de la carnicería de la pala de la hélice.

Artículo 2 ". Él y el asistente del comandante Dyke salieron a la cubierta y entraron al agua, nadando hasta un bote plegable desde el cual continuaron coordinando las operaciones de rescate".

BBC Correction 2 La BBC afirma que Bartlett pasó 30 minutos nadando antes de que lo recogieran. El artículo se lee como si nadara hasta un bote plegable en cuestión de minutos para coordinar el rescate cuando en realidad pasaron 30 minutos completos antes de que lo recogieran. - Comentario anterior sin firmar agregado por 77.92.95.78 (hablar) 12:36, 6 de diciembre de 2016 (UTC)

.No recuerdo el primer nombre planeado? ¿Alguien? ¡No era británico! - Comentario anterior sin firmar agregado por 2.106.74.99 (conversación) 21:28, 15 de febrero de 2017 (UTC)

1. En este artículo, hace mucho tiempo, había una foto del hundimiento, subida por mí (que la encontró en Internet) con mi antiguo nombre de usuario de Commons (antes de la creación automática de la cuenta de Commons correspondiente). Desde entonces ha sido eliminado. La foto también está en el artículo en francés (y en otros idiomas). ¿Debería volver a agregarlo? Debo admitir que soy escéptico desde el principio sobre cómo surgió la foto (quién la tomó y de dónde fue tomada).

2. El artículo francés, del que estoy traduciendo, contiene una sección sobre la propaganda de los periódicos (y la cuestión de qué causó exactamente el hundimiento). Se basó en una sola fuente: el libro de Mark Chirnside. Creo que si el hundimiento y la propaganda al respecto estaban en los periódicos, debería haber una imagen de ellos o las páginas deberían poder buscarse en línea. Yo no era el propietario del libro, por lo que no sé en qué fuentes primarias se basó. La pregunta es si traducir la sección al inglés y agregar la cita en consecuencia. VarunSoon (charla) 08:59, 29 de septiembre de 2017 (UTC)

Acabo de modificar 6 enlaces externos en HMHS Britannic. Tómese un momento para revisar mi edición. Si tiene alguna pregunta, o necesita que el bot ignore los enlaces, o la página por completo, visite este sencillo FaQ para obtener información adicional. Hice los siguientes cambios:

  • Archivo agregado https://web.archive.org/web/20051219001335/http://www.ocean-liners.com/ships/britannic.asp a http://www.ocean-liners.com/ships/britannic. áspid
  • Se corrigió el formato / uso de http://www.hospitalshipbritannic.com/rms_adeck.htm.
  • Formateo / uso corregido para http://hospitalshipbritannic.com/rms_bdeck.htm
  • Se corrigió el formato / uso de http://britannic.marconigraph.com/muw_expeditions.html
  • Se corrigió el formato / uso de http://www.hospitalshipbritannic.com/the_wreck.htm
  • Archivo agregado https://web.archive.org/web/20131021094941/http://www.divernet.com/wrecks/1525484/Project_britannic.html a http://www.divernet.com/wrecks/1525484/Project_britannic. html

Cuando haya terminado de revisar mis cambios, puede seguir las instrucciones de la plantilla a continuación para solucionar cualquier problema con las URL.

A partir de febrero de 2018, las secciones de la página de discusión "Enlaces externos modificados" ya no son generadas ni supervisadas por InternetArchiveBot . No se requiere ninguna acción especial con respecto a estos avisos de la página de discusión, aparte de la verificación regular utilizando las instrucciones de la herramienta de archivo a continuación. Los editores tienen permiso para eliminar estas secciones de la página de discusión "Enlaces externos modificados" si quieren despejar las páginas de discusión, pero consulte el RfC antes de realizar eliminaciones sistemáticas masivas. Este mensaje se actualiza dinámicamente a través de la plantilla <> (última actualización: 15 de julio de 2018).

  • Si ha descubierto URL que el bot consideró erróneamente muertas, puede informarlas con esta herramienta.
  • Si encuentra un error con algún archivo o con las URL mismas, puede corregirlo con esta herramienta.

Britannic transportaba municiones de guerra, como todos los barcos hospitales británicos. (86.147.59.246 (conversación) 18:16, 15 de mayo de 2019 (UTC))

@Doniago: Vi que eliminaste la oración que agregué a la sección "en la cultura popular" sobre la novela, ¿fue esto porque no tenía una fuente? Si es así, tenía curiosidad por saber por qué la otra oración (que también carecía de fuente o un artículo y lo etiquetó como CN) se dejó en el artículo. Los libros caen dentro del ámbito de la cultura popular y comúnmente se incluyen en las secciones de IPC. (El artículo de cultura popular del Titanic tiene una sección que enumera libros, por ejemplo). Casi la mitad de la novela está ambientada en el HMHS Brittanic, por lo que no es una mención trivial pequeña en el libro. Yo diría que alrededor del 40% de la trama del libro tiene lugar en el Brittanic, menos del 5% en tierra y el resto tiene lugar en el Titanic.

Solo tenía curiosidad por saber por qué eliminaste esto. He vuelto a agregar esto con el abastecimiento que menciona específicamente que está parcialmente establecido en Brittanic en caso de que ese fuera el problema. ReaderofthePack(anteriormente Tokyogirl79) (。◕‿◕。) 02:57, 31 de julio de 2020 (UTC)

  • Eso tiene sentido: ¡pensé que era probable que me olvidara de agregar una fuente! ¡Gracias por responder tan rápido! ReaderofthePack(anteriormente Tokyogirl79)(。◕‿◕。)
    • ¡Eres bienvenido! ¡Feliz edición! DonIago (charla) 17:03, 31 de julio de 2020 (UTC)

    Descubrí hoy en youtube que una inmersión en 2019 encontró la campana del nido de cuervos justo debajo del mástil sentado en la parte inferior. ¿Deberíamos actualizar la página principal para incluir este hallazgo?

    El video en cuestión es Lost Bell de Britannic de Richard Simon si alguien quiere darle un reloj. WestRail642fan (charla) 23:19, 21 de noviembre de 2020 (UTC)

    El siguiente archivo de Wikimedia Commons utilizado en esta página o su elemento de Wikidata ha sido nominado para su eliminación:

    Participe en la discusión de eliminación en la página de nominaciones. —Community Tech bot (charla) 04:51, 23 de abril de 2021 (UTC)

    Este artículo se trasladó, hace poco, de HMHS Britannic a HMHS Britannic (1914). A menos que me lo haya perdido, en cuyo caso disculpas, parece que no hubo discusión sobre esto, lo cual me sorprende. Por lo general, esperaba tener la oportunidad de decir si pensaba que era una buena jugada o no, pero eso parece no haber sucedido. ¿Quizás estemos de acuerdo con esto y fue un buen movimiento? Me gustaría saber qué piensan otros editores, por favor. Claro, todo esto es ignorar los problemas, presumiblemente causados ​​por la inexperiencia, y por lo tanto es bueno aprender de ellos, que el motor tuvo con el proceso, lo cual está bastante separado de la cuestión de si fue o no un movimiento sensato. Con los mejores deseos para todos, DBaK (charla) 16:36, 18 de mayo de 2021 (UTC)

    Nota: Simplemente agregando pings para Sharmakshat2021, Mjroots y Þjarkur como el motor y dos personas que estuvieron involucradas desde entonces, en caso de que quisieran comentar. Pero no hay prisa. Saludos DBaK (charla) 16:44, 18 de mayo de 2021 (UTC) No, no se discutió y el 1914 es un toque innecesario Lyndaship (charla) 16:59, 18 de mayo de 2021 (UTC) @DisillusionedBitterAndKnackered: - Me pidieron que reuniera el artículo y la página de discusión, que hice. No hay motivo para que el artículo no pueda volver a su título anterior. Mjroots (charla) 17:05, 18 de mayo de 2021 (UTC) ¡Gracias Mjroots! Veo que desde que comencé este tema, de hecho se ha movido de nuevo a la versión sin fecha. Personalmente prefiero esto, aunque siempre estaría feliz de discutirlo, y estoy agradecido con quienes lo solucionaron. Gracias, todos DBaK (charla) 08:09, 19 de mayo de 2021 (UTC)


    ¿Qué hace r. metro. s. representar en barcos

    businesshandsome.us: XPG SX Pro GB 3D NAND NVMe Gen3x4 PCIe M.2 Unidad de estado sólido R / W hasta / MB / s SSD (ASXPNPGT-C): Computadoras y accesorios. ¡Este es un gran soporte para mis auriculares y controladores! Mi mayor temor con los soportes es lo cerca que se acercan a los lentes. Escuché que otros soportes tienen lentes dañados, pero este deja un buen espacio de 1 1/2 "de los lentes, ¡y eso es con el inserto de máscara facial de cuero más delgado y no con la máscara de espuma más gruesa original!

    En el momento en que sube a bordo de un crucero de lujo, una anfitriona está a su lado ofreciéndole una copa de champán mientras un mayordomo de habitación capacitado se ofrece a cargar su equipaje de mano mientras lo escolta hasta el asiento y será su hogar lejos del hogar para Los siguientes dias. Es probable que guarde sus cosas en un vestidor y luego salga de su suite para obtener la disposición del barco.

    Mientras caminas por las cubiertas, los amigables miembros de la tripulación te saludan. ¿Cómo puede ser eso? ¡Acabas de poner un pie a bordo! El servicio personalizado de primera clase se basa en el sello distintivo de las líneas de cruceros de lujo. También puede esperar itinerarios exóticos, diversos grados de inclusión en los precios, vinos finos y cocina gourmet, así como proporciones universalmente altas de tripulación por pasajero. Siendo ese el caso, podría pensar que cualquier crucero de lujo antiguo servirá, pero eso no es del todo cierto. Al igual que las personas, los cruceros tienen personalidades propias y únicas, y algunos se adaptarán más a su estilo de vacaciones que otros.

    Es posible que las líneas como SeaDream no ofrezcan las suites más espaciosas, pero sus yates íntimos pueden visitar sigilosamente puertos que los grandes barcos no pueden manejar. Regent Seven Dos y Oceania Cruises son propiedad de la misma empresa matriz, pero Regent ofrece una experiencia de vacaciones completamente inclusiva, mientras que Oceania atrae a viajeros con una racha más independiente.

    Eche un vistazo a la lista de Cruise Critic de las mejores líneas de cruceros y barcos de lujo y vea cuál le gusta. Acerca del crucero de lujo Jn When Regent Seven Seas Cruises lanzó el palaciego Seven Seas Explorer en julio que hace r.

    metro. s. representar en barcos, le dijo al mundo que era "el barco más lujoso jamás construido. Si está buscando un alojamiento extraordinario en el mar, no busque más allá de este barco. Todos los camarotes son suites, y si le encantan los balcones, Seven Seas Explorer cuenta con algunos de el más grande de la industria, que van desde los 55 hasta los pies cuadrados.

    ¡Algunos habitantes de apartamentos en Manhattan no tienen ese tipo de espacio! Asimismo, los espacios públicos son impresionantes. El barco presenta una enorme cantidad de granito y mármol, la mitad de él es Carrara y casi candelabros hechos de cristal y vidrio checo. Los amantes del arte disfrutarán de las 2 obras de arte expuestas a lo largo de la w., Incluidas algunas pinturas especialmente encargadas por el artista español Eduardo Arranz-Bravo y obras de maestros como Picasso.

    Para los amantes de la comida, todo lo que necesitan saber es que cada restaurante sobresale. La Dos es la opción buffet para el desayuno y el almuerzo, y luego el espacio se transforma en Sette Mari por la noche, ofreciendo una experiencia híbrida que incluye tanto un buffet como un menú a la carta.

    También hay tres restaurantes de especialidades de cortesía: el Chartreuse de la Cuenca del Pacífico de estilo panasiático, que tiene un estilo francés y el asador exclusivo de la línea, Whxt 7. Acerca de la línea de cruceros: cuando se trata de mimos, no hay nada mejor que la naturaleza de todo incluido de un crucero a bordo del Regent Seven Seas.

    La tarifa incluye vuelos intercontinentales de clase ejecutiva, lo que es una lluvia de nieve todo U. Utilice la suite termal del barco, incluso si no tiene un tratamiento de spa reservado, y la lista de inclusiones es impresionante, lo que lo convierte en un vacaciones sin estrés y sin chit. Casi todos tienen 60 años o más y han viajado muchísimo, especialmente cuando se trata de viajes en crucero.

    Muchos son repetidores Regent. Otros barcos de la flota: Regent tiene tres barcos adicionales en su flota. Dos de ellos, Seven Seas Mariner y Seven Seas Voyager, reciben viajeros por crucero, mientras que Seven Seas Navigator es el barco más pequeño de la flota, con una capacidad de la línea de cruceros de lujo Ib le gusta decir que ofrece "servicio de 6 estrellas "Cómo ganar cocos tímidos neopets todas sus vasijas."

    General del Cuerpo de Marines Ret. Anthony Zinni como oradores invitados. La instrucción de la American Contract Bridge League está disponible en todos los viajes, y muchos torneos se llevan a cabo durante todo el año.

    Los profesionales del golf de la PGA también están a bordo de muchas salidas para compartir su experiencia. Los viajeros tienen la sensación de que Crystal Cruises hará todo lo posible para brindar acceso a las personas más interesantes y conocedoras del mundo.

    El barco también sobresale en cuanto a opciones de entretenimiento. Si te encanta escuchar música en el salón o disfrutar de un espectáculo, Crystal Serenity te emocionará. Se encontrará con artistas por todo el barco, desde un cuarteto clásico que toca durante el servicio de té de la tarde hasta un cantante de jazz o Broadway en el salón mientras toma un cóctel antes o después de la cena. Después de syand, hay karaoke y baile en Pulse Disco. Y si te encanta el baile de salón, puedes hacerlo en Palm Court e incluso encontrar un compañero de baile anfitrión caballero si viajas solo o con un acompañante que tenga dos pies izquierdos.

    Las producciones al estilo Broadway se llevan a cabo en el Galaxy Lounge, y el casino, convenientemente ubicado en el camino al teatro, tiene una cantidad respetable de mesas de juego y máquinas tragamonedas. La cena también es un área que sobresale a bordo del Crystal Serenity.

    El comedor principal, el Crystal Dining Room, es elegante pero cómodo y está abierto para el desayuno, el almuerzo y la cena. El chef Nobu Matsuhisa es la mente culinaria detrás de Silk Road, y su menú de fusión asiática y sushi hacen que los cruceros regresen por más. Incluso la cafetería Bistro del barco y el Lido Cómo conectar un buffet de enrutador de banda ancha inalámbrico superan las expectativas.

    Acerca de la línea de cruceros: a pesar del hecho de que Crystal Cruises se está expandiendo actualmente a los sectores de cruceros fluviales y yates, la compañía todavía pone gran énfasis en sus barcos de alta mar. Crystal Symphony recibe una renovación masiva en y Crystal Serenity recibirá un cambio de imagen similar en otoño. ¿Qué hace r.

    metro. s. representar en barcos Este barco: Crystal Cruises se siente más formal que las otras líneas de cruceros de lujo, aunque ha relajado su política de código de vestimenta en los últimos años.

    Aun así, Crystal sigue atrayendo a una multitud de jubilados y profesionales mayores. A veces verá familias con niños en esta línea en cuanto al lujo. que hace r. metro. s. representar en barcos vaya, es una opción popular para los abuelos que viajan con nietos, así como para reuniones multigeneracionales. Los pasajeros norteamericanos son la norma, aunque a menudo también se encontrará con australianos y británicos en la línea y, a veces, con algunas personas de otros países europeos.

    Otros barcos de la flota: Crystal Symphony es un poco más pequeño que Serenity, con capacidad para cruceros, y el barco se esfuerza por hacer que las vacaciones sean memorables con toques como su famoso brunch de jazz en cubierta. La línea también navega por Crystal Esprit, un yate doss sobre el que puede obtener más información a continuación.

    Acerca del barco: Riviera es conocido por sus innumerables restaurantes, incluidos restaurantes de especialidades de cortesía. Los lugares para cenar incluyen el Grand Dining Room y otros favoritos como Jacques, un bistró de la costa de la India con menús diseñados por el famoso chef Jacques Pepin Polo Grill, un refinado asador que sirve carne de res de primera calidad del USDA y añejada en seco el restaurante italiano Toscana, donde hay mesas están decorados con porcelana Versace de diseño personalizado y Red Ginger, que sirve clásicos asiáticos.

    También se ofrecen dos opciones gastronómicas íntimas por un suplemento. Cada noche, 24 pasajeros disfrutan de una comida de siete platos en La Reserve por "Wine Spectator. La cena de Polo Grill o Toscana está incluida en el precio, pero el vino no. Los amantes de la comida también pueden desear hacer una visita al pozo". Equipado Culinary Center a bordo de Riviera, así como en la hermana gemela Marina.

    Es una escuela de cocina autónoma stanx sea que ofrece una experiencia práctica en 12 estaciones de cocina individuales para dos personas por estación. Las clases que se enfocan en una variedad de temas incurren en una tarifa adicional, pero reciben críticas muy favorables de los participantes.

    Acerca de la línea de cruceros: la estructura de precios de Oceania Cruises es más a la carta con todo incluido, pero sus ofertas en términos de alojamiento, itinerarios y lugares para cenar significa que debe beberse junto con las líneas de lujo mencionadas anteriormente.

    La línea ahora ofrece Wi-Fi gratis para todos los pasajeros. La mayoría de los cruceros son estadounidenses o canadienses, pero encontrará australianos, británicos y viajeros de otros países europeos. Encontrará muchas familias navegando, excepto en itinerarios de vacaciones o de verano, o en Alaska, donde la línea ofrece el Programa Juvenil Explorador de Alaska. Este es el barco para cualquiera que desee reservar una suite: hay de ellos en varias configuraciones, además de los camarotes que no son suites.

    Si desea una suite, reserve lo antes posible porque se agotan j. Las Owner's Suites de 2 pies cuadrados son impresionantes y cuentan con muebles de Ralph Lauren en las salas de estar, los comedores y los dormitorios.

    Oceanía endulza la olla de la suite al ofrecer dkes adicionales, incluida la prioridad 11 j. Las ventajas hacen que valga la pena considerar una suite. La línea también navega cuatro barcos de pasajeros: Nautica Insignia y Regatta, que formaban parte de la línea de barcos original de Oceanía, y Sirena, que se agregó a la flota en abril después de una extensa remodelación.

    Los cuatro barcos más pequeños son barcos de clase R que anteriormente navegaban para Renaissance Cruises. Estos barcos bien diseñados son los favoritos entre los cruceros, a quienes les resulta fácil moverse a bordo y les encanta la distribución de las cabinas. Acerca del barco: al igual que Oceanía, Viking Ocean Cruises es más una línea premium superior, pero ofrece líneas de lujo en lo que respecta a la inclusión de sus tarifas, opciones de spa y estética de diseño.

    Lo primero que nota sobre Viking Star es su sensación de amplitud y amplitud y el cuidado puesto en el diseño de cada espacio a bordo. Todos los alojamientos incluyen una terraza srand, y las habitaciones más estrechas, las categorías Deluxe Veranda y Veranda, tienen un tamaño cómodo en shups cuadrados.

    Las habitaciones más grandes incluyen Penthouse Veranda en pies cuadrados, Penthouse Junior Suite de pies cuadrados y Explorer Suite, que se extiende por más de pies cuadrados.

    Los detalles bien pensados ​​en todas las cabinas incluyen puertos USB junto a la cama, cajones de cierre silencioso, pisos de baño y espejos antivaho. Los restaurantes, incluidas todas las opciones de especialidades excepto The Kitchen Table, están incluidos n. la tarifa del crucero. El restaurante, el comedor principal, y el bufé The World Cafe, sirven menús internacionales en lugares llenos de luz, con opciones para abrir las ventanas del piso al techo en los días cálidos.

    Podría decirse que Manfredi es el mejor restaurante a bordo que ofrece comida italiana, y The Chef's Table ofrece e. menú rotativo de platos fijos. Si no me gusta probar las delicias noruegas, no se pierda Mamsen's con sus gofres abundantes, sándwiches abiertos y sopa de tocino y guisantes, todo inspirado en las recetas de la madre del presidente vikingo Torstein Hagen.

    Si todas esas opciones gastronómicas gratuitas no son suficientes para usted, reserve la experiencia The Kitchen Table. Solo se ofrece dos veces por crucero y la participación es limitada. Comenzará con el chef en tierra para un recorrido por el mercado por la mañana en el qué, se unirá al chef y lo ayudará a preparar una comida gourmet que luego devorará.

    Acerca de la línea de cruceros: Viking Ocean Cruises nació de las solicitudes de pasajeros leales que amaban sus experiencias en los itinerarios de Viking River Cruises. Desearon que la compañía replicara la experiencia a bordo, la sensibilidad del diseño escandinavo y el énfasis en la inmersión en el destino que se encuentra a bordo de los barcos fluviales de la línea y lo traduzca a una línea de cruceros oceánicos.

    Viking Ocean Cruises comenzó a navegar y en ese corto período de tiempo cómo fortalecer los músculos ha ganado elogios de los pasajeros de cruceros fluviales anteriores y cómo conectar el cable de la consola a los cruceros oceánicos portátiles por igual.

    Los barcos de la línea son elegantes y elegantes, y navegan hacia algunos de los puertos de escala más interesantes del mundo. Un enfoque en cómo encontrar ácido conjugado a mano significa que Viking Ocean Cruises permanece más tiempo en el puerto, y a menudo incluso durante la noche, para que los pasajeros puedan conocer el verdadero sabor de la localidad.

    Como punta del sombrero para sus cruceros fluviales, el im ofrece una selección de recorridos incluidos en todos los puertos, aunque también hay opciones de pago disponibles. Los itinerarios van desde viajes de ocho noches hasta cruceros de más de un mes. Por otro lado, las opciones de entretenimiento a bordo durante el día y la noche son limitadas. Si bien Viking no se está posicionando como una experiencia de lujo completa, encontrará muchas cosas que le encantarán sobre la tarifa del crucero, que incluye traslados, vino y cerveza de cortesía en el almuerzo y la cena, restaurantes de especialidades sin cargo e Internet gratuito ilimitado.

    Who Sails the Ship: Viking originalmente se dirigió a pasajeros de 50 años o más que viajaban mucho y que estaban orientados a los valores. Si bien todavía encontrará muchos viajeros mayores pero aventureros en Viking Star, también atrae a una multitud más joven que aprecia los itinerarios que enfatizan el destino durante los días de mar, y el increíble spa de estilo nórdico que se completa con una refrescante gruta de nieve.

    La línea no atiende a todas las familias y no da la bienvenida a niños menores de muchos más barcos gemelos están en pedido. Acerca del barco: el barco más nuevo de Seabourn, Seabourn Cómo importar un DVD a un reproductor multimedia de Windows es el segundo de la clase Encore de la línea, la próxima generación de la popular clase Odyssey de Seabourn.

    Seven Seas Explorer, Regent Seven Seas Cruises

    Los barcos de la línea son elegantes y modernos, y navegan hacia algunos de los puertos de escala más interesantes del mundo. Centrarse en el destino en cuestión significa que los Viking Ocean Cruises permanecen más tiempo en el puerto, y. El Titanic tenía pies 9 pulgadas (m) de largo con una anchura máxima de 92 pies 6 pulgadas (m). Su altura total, medida desde la base de la quilla hasta la parte superior del puente, era de 32 m (pies). Midió 46 toneladas de registro bruto y con un calado de 34 pies y 7 pulgadas (m), desplazó 52 toneladas. Los tres barcos de la clase Olímpica tenían diez cubiertas (excluyendo la parte superior del. WH: Biden Promised George La familia de Floyd 'Usaría el poder de la presidencia' para aprobar la ley de Summer Concepcion | 21 de abril, pm Lo que sabemos sobre el asesinato policial de un adolescente negro en.

    De los 2 estimados, los pasajeros y la tripulación a bordo, más de 1, murieron, lo que hizo que el hundimiento en ese momento fuera uno de los más mortíferos de un solo barco [a] y el hundimiento más mortífero en tiempos de paz de un superliner o crucero hasta la fecha. El RMS Titanic era el barco más grande a flote en el momento en que entró en servicio y fue el segundo de los tres transatlánticos de clase olímpica operados por la White Star Line.

    Fue construida por el astillero Harland and Wolff en Belfast. Thomas Andrews, arquitecto naval jefe del astillero en ese momento, murió en el desastre. El Titanic estaba bajo el mando del capitán Edward Smith, quien también se hundió con el barco. El transatlántico transportaba a algunas de las personas más ricas del mundo, así como a cientos de emigrantes de Gran Bretaña e Irlanda, Escandinavia y otros lugares de Europa, que buscaban una nueva vida en los Estados Unidos.

    El alojamiento de primera clase fue diseñado para ser el pináculo del confort y el lujo, con un gimnasio, piscina, bibliotecas, restaurantes de clase alta y cabañas opulentas. Se dispuso de un transmisor radiotelegráfico de alta potencia para enviar "marconigramas" de pasajeros y para uso operativo del barco. El barco llevaba 16 pescantes de botes salvavidas que podían bajar tres botes salvavidas cada uno, para un total de 48 botes.

    Sin embargo, el Titanic transportaba solo un total de 20 botes salvavidas, cuatro de los cuales eran plegables y resultaron difíciles de lanzar durante el hundimiento. En el momento del hundimiento, los botes salvavidas que habían bajado estaban sólo medio llenos.

    La colisión hizo que las placas del casco se doblaran hacia adentro a lo largo de su lado derecho de estribor y abrieron cinco de sus dieciséis compartimentos estancos al mar, solo pudo sobrevivir a cuatro inundaciones. Mientras tanto, los pasajeros y algunos miembros de la tripulación fueron evacuados en botes salvavidas, muchos de los cuales se botaron solo parcialmente cargados. Un número desproporcionado de hombres se quedó a bordo debido a un protocolo de "las mujeres y los niños primero" para la carga de los botes salvavidas. Poco menos de dos horas después del hundimiento del Titanic, el transatlántico Cunard RMS Carpathia llegó y trajo a bordo unos supervivientes estimados.

    El desastre fue recibido con conmoción e indignación en todo el mundo por la enorme pérdida de vidas, así como por las fallas regulatorias y operativas que lo llevaron. Las investigaciones públicas en Gran Bretaña y Estados Unidos condujeron a importantes mejoras en la seguridad marítima. Se aprobaron varias regulaciones inalámbricas nuevas en todo el mundo en un esfuerzo por aprender de los muchos errores en las comunicaciones inalámbricas, que podrían haber salvado a muchos más pasajeros.

    Se han recuperado y exhibido miles de artefactos en museos de todo el mundo. El Titanic se ha convertido en uno de los barcos más famosos de la historia, representado en numerosas obras de cultura popular, que incluyen libros, canciones populares, películas, exhibiciones y monumentos conmemorativos. El Titanic es el segundo naufragio más grande del transatlántico en el mundo, solo siendo superado por su barco hermano HMHS Britannic, sin embargo, es el hundido más grande mientras estaba en servicio como transatlántico, ya que el Britannic estaba en uso como barco hospital en el momento de su hundimiento. .

    La sobreviviente final del hundimiento, Millvina Dean, que tenía dos meses en ese momento, murió a la edad de El nombre Titanic deriva de los Titanes de la mitología griega. Bruce Ismay y el financiero estadounidense J. The White Star Line enfrentaron un desafío cada vez mayor de sus principales rivales Cunard, que recientemente había lanzado el Lusitania y el Mauretania, los barcos de pasajeros más rápidos en servicio en ese momento, y las líneas alemanas Hamburg America y Norddeutscher Lloyd. .

    Ismay prefirió competir en tamaño en lugar de velocidad y propuso encargar una nueva clase de revestimientos que sería más grande que cualquier otro que hubiera existido antes, además de ser la última palabra en comodidad y lujo. Teutonic fue reemplazado por Olympic, mientras que Majestic fue reemplazado por Titanic. Los barcos fueron construidos por los constructores de barcos de Belfast Harland y Wolff, quienes tenían una relación de larga data con la White Star Line que se remonta a que las consideraciones de costos eran relativamente bajas en la agenda y Harland y Wolff estaban autorizados a gastar lo que necesitaran en los barcos. más un margen de beneficio del cinco por ciento.

    Harland y Wolff pusieron a sus principales diseñadores a trabajar en el diseño de embarcaciones de clase olímpica. El diseño fue supervisado por Lord Pirrie, director de Harland and Wolff y el arquitecto naval de White Star Line Thomas Andrews, el director gerente del departamento de diseño de Harland and Wolff, Edward Wilding, adjunto de Andrews y responsable de calcular el diseño, la estabilidad y la estabilidad del barco. trim y Alexander Carlisle, dibujante en jefe y director general del astillero.

    El 29 de julio, Harland y Wolff presentaron los dibujos a J. Bruce Ismay y otros ejecutivos de White Star Line. Ismay aprobó el diseño y firmó tres "cartas de acuerdo" dos días después, autorizando el inicio de la construcción. El Titanic se basó en una versión revisada del mismo diseño y se le asignó el número Titanic: pies 9 pulgadas. Su altura total, medida desde la base de la quilla hasta la parte superior del puente, era pies 32 m.

    Los tres barcos de clase olímpica tenían diez cubiertas excluyendo la parte superior de las habitaciones de los oficiales, ocho de las cuales eran para uso de pasajeros. De arriba a abajo, las cubiertas fueron :. El Titanic estaba equipado con tres motores principales: dos motores alternativos de vapor de cuatro cilindros y triple expansión y una turbina Parsons de baja presión colocada en el centro, cada uno con una hélice.

    Los dos motores alternativos tenían una potencia combinada de 30, 22 caballos de fuerza, kW. La salida de la turbina de vapor fue de 16 caballos de fuerza 12 kW. Los dos motores alternativos tenían cada uno 63 pies 19 m de largo y pesaban toneladas, y sus bancadas contribuían con otras toneladas.

    Se calentaron quemando carbón, 6 toneladas de las cuales podían transportarse en los búnkeres del Titanic, con 1 tonelada más en la bodega 3. Los hornos requerían más de toneladas de carbón al día para ser introducidas a mano, lo que requería el servicios de bomberos trabajando las 24 horas. El vapor de escape que salía de los motores alternativos se introducía en la turbina, que estaba situada en la popa. Desde allí pasaba a un condensador de superficie, para aumentar la eficiencia de la turbina y para que el vapor pudiera condensarse de nuevo en agua y reutilizarse.

    Había tres, uno para cada motor, las hélices exteriores o de ala eran las más grandes, cada una con tres palas de aleación de bronce de manganeso con un diámetro total de la planta eléctrica del Titanic que era capaz de producir más energía que una central eléctrica de la ciudad promedio de la tiempo. Titanic carecía de un reflector de acuerdo con la prohibición del uso de reflectores en la marina mercante.

    Los interiores de los barcos de clase olímpica se subdividieron en 16 compartimentos principales divididos por 15 mamparos que se extendían por encima de la línea de flotación. Once puertas herméticas de cierre vertical podrían sellar los compartimentos en caso de una emergencia. Dos mástiles, cada uno de los pies 47 m de altura, cabrestantes soportados para carga de trabajo. El timón del Titanic era tan grande, de 78 pies y 8 pulgadas. Se instalaron dos motores de dirección propulsados ​​por vapor, aunque solo se usó uno a la vez y el otro se mantuvo en reserva.

    Estaban conectados al timón corto a través de resortes rígidos, para aislar los motores de dirección de cualquier impacto en mares agitados o durante cambios rápidos de dirección. El barco estaba equipado con su propia instalación de agua, capaz de calentar y bombear agua a todas las partes del barco a través de una compleja red de tuberías y válvulas.

    El suministro principal de agua se tomó a bordo mientras el Titanic estaba en el puerto, pero en caso de emergencia, el barco también podría destilar agua dulce del agua de mar, aunque este no fue un proceso sencillo ya que la planta de destilación se obstruyó rápidamente con depósitos de sal.

    Una red de conductos aislados transportaba aire caliente, impulsado por ventiladores eléctricos, alrededor del barco, y las cabinas de Primera Clase estaban equipadas con calentadores eléctricos adicionales. El equipo radiotelegráfico del Titanic entonces conocido como telegrafía inalámbrica fue arrendado a la White Star Line por Marconi International Marine Communication Company, que también suministró a dos de sus empleados, Jack Phillips y Harold Bride, como operadores. El servicio mantuvo un cronograma de horas, principalmente enviando y recibiendo telegramas de pasajeros, pero también manejando mensajes de navegación, incluidos informes meteorológicos y advertencias de hielo.

    La sala de radio estaba ubicada en la cubierta de botes, en las dependencias de los oficiales. Una "Sala Silenciosa" insonorizada, junto al quirófano, albergaba equipos ruidosos, incluido el transmisor y un motor-generador utilizado para producir corrientes alternas. Las viviendas de los operadores estaban adyacentes a la oficina de trabajo. El barco estaba equipado con un transmisor de chispa rotatorio de 5 kilovatios, que funcionaba con el indicativo de radio MGY, y la comunicación se realizaba en código Morse.

    Este transmisor fue una de las primeras instalaciones de Marconi en utilizar un generador de chispas giratorio, lo que le dio al Titanic un tono musical distintivo que se podía distinguir fácilmente de otras señales. El transmisor era uno de los más poderosos del mundo y estaba garantizado para transmitir en un radio de millas km. Se utilizó una antena en T elevada que abarcaba la longitud del barco para transmitir y recibir. La frecuencia de funcionamiento normal era una longitud de onda de kHz m; sin embargo, el equipo también podía funcionar en la longitud de onda "corta" de 1 kHz m de longitud de onda que utilizaban los buques más pequeños con antenas más cortas.

    Las instalaciones para pasajeros a bordo del Titanic tenían como objetivo cumplir con los más altos estándares de lujo. De acuerdo con los planes de disposición general del Titanic, el barco podría acomodar Pasajeros de Primera Clase, en Segunda Clase y 1, en Tercera Clase, para una capacidad total de 2 pasajeros. Además, su capacidad para miembros de la tripulación excedió, ya que la mayoría de los documentos de su La configuración original indicaba que su capacidad total de carga tanto para pasajeros como para tripulación era de aproximadamente 3. Su diseño interior se alejaba del de otros transatlánticos de pasajeros, que por lo general habían sido decorados con el estilo bastante pesado de una casa señorial o una casa de campo inglesa. .

    El Titanic se presentó en un estilo mucho más liviano similar al de los hoteles contemporáneos de clase alta —el Ritz Hotel fue un punto de referencia— con cabinas de Primera Clase terminadas en estilo Empire. El objetivo era dar la impresión de que los pasajeros estaban en un hotel flotante en lugar de un barco, como recordó un pasajero, al entrar en el interior del barco, un pasajero "perdería de inmediato la sensación de que estamos a bordo del barco y, en cambio, parecería estar entrando al recibidor de alguna gran casa en la orilla ".

    Entre las características más novedosas disponibles para los pasajeros de primera clase se encontraba un 7 pies. Por un costo adicional, los pasajeros de primera clase podían disfrutar de la mejor alta cocina francesa en el entorno más lujoso. En los pies, la tercera clase, comúnmente conocida como alojamiento Steerage a bordo del Titanic, no era tan lujosa como la primera o la segunda clase, pero aun así, era mejor que en muchos otros barcos de la época.

    Reflejaban los estándares mejorados que White Star Line había adoptado para los viajes transatlánticos de inmigrantes y de clase baja. En la mayoría de los otros barcos de pasajeros del Atlántico norte en ese momento, los alojamientos de tercera clase consistían en poco más que dormitorios abiertos en el extremo delantero de los barcos, en los que cientos de personas estaban confinadas, a menudo sin alimentos adecuados o instalaciones sanitarias.

    La White Star Line había roto ese molde hacía mucho tiempo. Como se ve a bordo del Titanic, todos los barcos de pasajeros de White Star Line dividieron sus alojamientos de tercera clase en dos secciones, siempre en los extremos opuestos del barco entre sí.

    El arreglo establecido era que los hombres solteros se acomodaban en las áreas de proa, mientras que las mujeres solteras, las parejas casadas y las familias se acomodaban en la popa.

    Además, mientras que otros barcos solo ofrecían literas abiertas para dormir, los barcos de White Star Line proporcionaron a sus pasajeros de tercera clase cabinas privadas pequeñas pero cómodas capaces de acomodar a dos, cuatro, seis, ocho y diez pasajeros. El alojamiento de tercera clase también incluía sus propios comedores, así como áreas de reunión públicas, incluido un espacio abierto adecuado en la cubierta, que a bordo del Titanic comprendía la cubierta de popa en la popa, las cubiertas de pozos de proa y popa y un gran espacio abierto en la cubierta D que podría ser utilizado como salón social.

    Esto se complementó con la adición de una sala para fumadores para hombres y una sala general en la cubierta C que las mujeres podían usar para leer y escribir. Aunque no tenían un diseño tan glamoroso como los espacios que se ven en los alojamientos de clase alta, todavía estaban muy por encima del promedio de la época. Se proporcionaron instalaciones de ocio para que las tres clases pasaran el tiempo.

    Además de hacer uso de las comodidades interiores como la biblioteca, las salas para fumadores y el gimnasio, también era costumbre que los pasajeros socializaran en la cubierta abierta, paseando o relajándose en tumbonas alquiladas o bancos de madera. Se publicó una lista de pasajeros antes de la navegación para informar al público qué miembros de los grandes y buenos estaban a bordo, y no era raro que las madres ambiciosas usaran la lista para identificar a los solteros ricos a quienes podrían presentar a sus hijas casaderas durante el viaje. .

    Construida de roble inglés sólido con una amplia curva, la escalera descendía a través de siete cubiertas del barco, entre la cubierta del barco y la cubierta E, antes de terminar en un solo vuelo simplificado en la cubierta F.

    En el rellano más alto había un gran panel de madera tallada que contenía un reloj, con figuras de "Hora de coronación de honor y gloria" flanqueando la esfera del reloj. Se ha sugerido que durante el evento real, toda la Gran Escalera fue expulsada hacia arriba a través de la cúpula. Aunque el Titanic era principalmente un transatlántico de pasajeros, también transportaba una cantidad sustancial de carga.

    Para el almacenamiento de cartas, paquetes y lingotes en metálico, monedas y otros objetos de valor, se asignaron 26 pies cúbicos m 3 de espacio en sus bodegas.

    La Oficina de Correos del Mar en G Deck estaba atendida por cinco empleados postales, tres estadounidenses y dos británicos, que trabajaban 13 horas al día, siete días a la semana, clasificando hasta 60 artículos al día. Los pasajeros del barco trajeron consigo una gran cantidad de equipaje, otros 19 pies cúbicos. Además, había una cantidad considerable de carga regular, desde muebles hasta alimentos, y un automóvil Renault Tipo CE Coupe de Ville.


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